机车制动钳工

前言路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局机务处陈铁麟、刘洪刚、金晓川，职教办王光辉、张玉成、周杰、李凤举、徐波，牡丹江机务段史运华、孙晓春等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。哈尔滨铁路局职教办机务处二OO八年三月十八日机车制动钳工1.什么叫制动、制动力?答：人为地使运动中的物体减速或停止运动，以及防止停止中的物体移动的措施叫制动。使物体产生制动作用的力称为制动力。是与物体运动方向相反的外力。2.紧急限压阀O型圈密封不良有何现象?答：当制动管与作用风缸间0型圈密封不良时，自阀手把前两位，制动管增压缓慢，主阀排气口排气不止；自阀手把制动区，制动管压力漏入作用风缸，使制动管压力逐渐下降，机车制动缸压力上升，两者压力平衡时制动管停止降压，机车制动缸停止增压；自阀紧急制动位作用风缸压力漏入制动管时，使分配阀紧急放风阀口排风不止。3.什么叫制动装置?答：为施行制动而在机车车辆上装设的由一整套零部件组成的装置叫制动装置。它包括制动机、基础制动装置和手制动机。4.制动机按操纵方法和动力来源的不同分几种?答：分为空气制动机、电空制动机、真空制动机。我国目前所生产的各型内燃机车上，均采用空气制动机。5.单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动?答：使用自阀使机车制动，若工作风缸或降压风缸泄漏时，自阀手把虽然在制动区，机车也会自然缓解；使用单阀制动，单独作用管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。6.油水分离器构造及作用过程?答：主要由导向器、滤芯、挡罩等组成。由风泵来的压力空气，进入导向器形成旋流，在离心力的作用下一部分油水质点和机械杂质被分离出来。空气遇到挡罩后折回，经滤芯由出风口进入总风缸储存。7.试述油水分离器的功用?答：将风泵送来的压力空气中所含的油水及杂质进行分离净化，然后再将较清洁的压力空气送入总风缸，以提高空气质量，减少制动机部件故障。8.制动软管风压、水压试验有哪些技术要求?答：①新装软管或每经使用3个月后的软管，均应进行压力试验。②先在水槽内进行600～700kPa风压试验，保持5min无泄漏(表面或边缘发生的气泡在，5min内消失者允许使用)。③再进行1000kPa水压试验，保持2min应无泄漏，且软管外径膨胀用卡尺测量，比原尺寸不得超过8mm，局部无凸起或膨胀变形。④试验后应作记录，并在软管上挂上试验日期牌。9.试述NT2高压保安阀的功用?答：当调压器失灵，总风缸空气压力达到950±20KPa时，风泵仍不能停止运转的情况下，保安阀开启，以保护风泵和总风缸的安全，并借其喷气的音响，提示司机注意。10.简述JKG型空气干燥器由哪些部件组成?答：①机械部分：主要由干燥塔、连接体、进气阀、排气阀及出气阀组成。②电路部分：由YKS型数字电气控制器和电空阀组成。③辅助部分：由JKF型油水分离器、自动排污电磁阀和消音器组成。11.对JKG型空气干燥器的维护与检修有何要求?答：①机车每年冬运前应拆下自动排污电磁阀、进气阀、排气阀及出气止回阀进行解体检查，清除污垢，检查各阀O型密封圈和阀垫，如有损坏和破裂时，及时更换。②干燥器使用2～3年或一个中修期后，干燥剂不可避免地受到油的污染，干燥效果将会较大程度下降，为了保证达到干燥要求，干燥剂必须更换。12.如何判别工作风缸充气止回阀漏泄与副阀柱塞尾端O型圈漏泄?答：自阀制动后，机车自然缓解，制动缸压力为零后，充气阀排气口排风不止时为工作风缸充气止回阀漏泄；若充气阀不排气时，则为副阀柱塞尾端O型圈漏泄。13.JZ-7型空气制动机由哪些部件组成?答：主要由以下部件组成：一机：空气压缩机一器：调压器。一装置：风源净化装置。七阀：①自阀；②单阀；③中继阀；④分配阀；⑤作用阀；⑥变向阀(单独变向阀和分配阀变向阀)；⑦紧急制动阀。八缸：①总风缸；②均衡风缸；③过充风缸；④降压风缸；⑤工作风缸；⑥紧急风缸；⑦作用风缸；⑧制动缸(12个)。七件：①管道滤尘器；②油水分离器；③远心集尘器；④双针风表；⑤滤尘止回阀(无动力回送装置)；⑥安全阀；⑦各种塞门。14.试述JZ-7型制动机各阀的控制关系?答：①自阀→均衡风缸→中继阀→制动管→车辆制动机。└→机车分配阀→作用阀→制动缸。②单阀→作用阀→制动缸。15.自阀有何用途?有哪几个作用位置?答：自阀是用来操纵全列车的制动和缓解。有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位7个位置，最小、最大间为制动区。16.试述自阀重联柱塞阀的功用?答：①连通和切断均衡风缸和中继阀的联系，控制中继阀的动作。②紧急制动时自动撒砂。③勾通列车管和中均管，使中继阀自锁。17.客货转换阀有何功用?答：货车位时，将8#与8a连通时，使8#管的充、排气由缓解柱塞阀来控制，使中继阀无阶段缓解作用；客车位时，将8#与大气相通时，使中继阀具有阶段缓解作用。18.中继阀有何功用?由哪几部分组成?有哪几根管?答：功用：受自阀的操纵而直接控制列车管的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。组成：主要由双阀口式中继阀、总风遮断阀和管座组成。管座上有五根管：8#总风遮断阀管、3#总风缸管、2#列车管、4#中均管、7#过充管。19.中继阀有哪几个作用位置?答：有缓解充气位、缓解后的保压位、制动位、制动后的保压位、自锁位五个位置。20.试述单阀的用途及作用位置?答：①用途：用于机车的单独制动和缓解，并可实现自阀制动后机车的单独缓解。②位置：自左至右依次为单独缓解位，运转位、全制动位。(运转位至全制动位之间为制动区)。21.单阀由哪几部分组成?有哪几根管?答：主要由手柄、凸轮轴、调整阀、单缓柱塞阀、定位柱塞、阀体等组成。在阀体上有3#总风缸管、10#单独缓解管、11#单独作用管三根管。22.单阀调整阀和单缓柱塞阀各有何功用?答：单阀调整阀：调整单独作用管的最高压力并控制其压力变化，控制机车的单独制动和缓解作用。单缓柱塞阀：排出单独缓解管内的压力空气，在全列车制动时，能使机车产生单独缓解作用。23.分配阀由哪些主要部件组成?答：主要由主阀部、副阀部、紧急部和管座及四个风缸(工作风缸、降压风缸、紧急风缸、作用风缸)组成。24.无动力回送装置有何功用?答：机车无动力编入列车回送时，列车管向总风缸缓慢充气，使机车能与其它车辆一样产生制动和缓解作用。25.什么是制动机、手制动机?答：直接受司机操纵控制，从而产生制动力的动力来源部分叫制动机。用人力转动手把，代替制动机产生制动力的动力来源的部分叫手制动机。26.简述NPT5型空气压缩机的构造?答：①运动机构：主要由曲柄、连杆、活塞等组成。②机体部分：主要由曲轴箱、气缸、气缸盖等组成。③气阀：主要由气阀座、气阀盖、阀片、弹簧等组成。④辅助机件：主要由润滑机构、中间冷却器、安全阀及空气滤清器等组成。27.简述齿轮式润滑油泵的构造及特点?答：NPT5型空气压缩机采用齿轮式油泵，装设在曲轴端部，由主动齿轮，从动齿轮、泵体、泵盖、定压阀等组成。具有体积小、重量轻、压力高的特点。28.简述空气压缩机齿轮式油泵的工作过程?答：曲轴带动主动齿轮旋转时，从动齿轮随同旋转，润滑油由进油管被吸入，经两个齿轮齿隙被压入出油管，且因进油孔径大于出油孔径，故油压增加。具有压力的润滑油，一路经曲轴中心孔去运动部件，另一路通油压表显示油压，同时作用在定压阀上。当油压超过440±10KPa时，定压阀被压缩，一部分润滑油从定压阀的侧孔流回曲轴箱。29.简述空气压缩机运动部件润滑油通路?答：被油泵压入曲轴中心孔的润滑油，通过曲轴内的斜孔，分配到三个连杆轴颈上，一路润滑轴颈本身，另一路经连杆体中心导油孔润滑活塞销和冷却活塞，第三路是由连杆轴瓦侧槽口喷射润滑气缸壁。风泵总润滑通路：曲轴两端辆承，是利用曲轴运动时飞溅的油滴润滑。30.怎样对JKG型空气干燥器进行充风时间的检查?答：关闭干燥塔进、出气管塞门，开放旁通管塞门，切除干燥塔，测量总风缸压力由750～900KPa的时间。然后开放干燥塔进、出气管塞门，关闭旁通管塞门，开通干燥塔再测时间，充气时间一般延长15%，最大不超过20%。31.副阀保压位和局减位通路相同，作用为何不同?答：副阀保压位是保持降压风缸压力而言，此时充气阀因作用风缸增压已呈作用位，关闭了局减室排气通路，副阀虽然保留制动管与局减止回阀的联系通路，但实际上已不再有局减作用，所以保压位和局减位通路虽然相同，但它们的作用并不相同。32.简述客货转换阀各作用位置的通路及作用?答：①客车位：8#→EX；总风遮断阀始终呈开启状态；②货车位：8a→8#。总风遮断阀的开启和关闭由缓解柱塞阀控制(手柄位置)。33.均衡风缸最大减压排风时间小于4S是何原因?有何危害?答：当均衡风缸内积水过多，有漏泄处所，膜板压母孔径大于1.3mm，或中均管漏泄时都会使均衡风缸排气速度过高。均衡风缸排气速度过高，会使制动管排气速度同样增高，当制动管排风速度大于65～75KPa/S，常用制动时就会产生紧急制动作用。34.简述缓解柱塞阀各作用位置的通路和作用?答：①过充位3#→7#，使制动管得到过充压力、8a→EX，总风遮断阀开启。②运转位8a→EX，总风遮断阀开启；3#→7#被遮断，过充风缸内压力从本身Φ0.5mm小孔排出。③自阀后五位，3#→8a→8#总风遮断阀关闭；7#→EX，排出过充风缸内的压力。35.简述中继阀充气缓解位的作用?答：①总风遮断阀：阀口呈开启状态，开启总风源，以便向双阀口式中继阀供气。②双阀口式中继阀：运转位：4#压力进入膜板左侧，供气阀口开启，3#→2#，当膜板两侧压力平衡后，供气阀口关闭。过充位：除和运转位相同外，7#压力进入过充柱塞左侧，增加供气口开放时间，使列车管得到高于均衡风缸30-40KPa的固定压力。36.简述中继阀充气缓解后保压位的作用?答：①2#制动管增压，通过缩口风堵，膜板右侧增压，膜板逐渐左移，当膜板两次压力平衡后，保压。②若4#管增压，供气阀重新开启，2#管增至定压后保压。③若2#管漏泄，供气阀重新开启，2#管达到定压后保压。37.简述中继阀制动位的通路和作用?答：①总风遮断阀：客货转换阀在客车位时，遮断阀口呈开启状态，制动管有漏泄时随时得到补充；在货车位时，阀口呈关闭状态，关闭总风源，制动管漏泄时不能得到补充。②双阀口式中继阀：4#中均管压力下降，排气阀开放，2#列车管→大气。38.自阀制动后，机车单缓至零，为何会增加制动管泄漏?答：自阀制动后，副阀由制动位自动呈保压位。机车单缓至零，副阀仍呈保压位，但充气阀由作用位转至缓解位形成：制动管→副阀→局减止回阀→局减室→充气阀尾部排风口大气，使制动管压力降低；另外，单阀将工作风缸压力降至低于制动管压力时，制动管将经工作风缸充气止回阀向工作风缸补风，增加制动管漏泄。39.中均管漏泄时，有何现象?答：大漏：均衡风缸和制动管均无压力。小漏：自阀手把前两位均衡风缸和制动管增压慢；自阀手把制动区时，均衡风缸降压和制动管降压快，但制动管保压良好，减压量大时将使机车产生紧急制动作用；取柄位时，均衡风缸排气速度正常，但制动管压力逐淅下降，制动管不保压。40.为什么牵引列车时，自阀紧急制动后立即移回运转位，列车不能充气缓解?答：自阀紧急制动后，分