VISSIM仿真设计型实验

昆明理工大学（VISSIM仿真设计型实验）实验报告实验名称：某交叉口延误仿真评价实验实验时间：2014年6月12日专业：交通工程姓名：学号:预习操作总评教师签名一．实验目的通过实验，加深对课堂教学内容的理解，培养使用交通仿真软件的能力，增强解决应用问题的能力。通过本次实验，熟悉VISSIM软件的基本操作，掌握各种控制参数的输入、结果输出方法及其信号控制模块的运用，掌握利用VISSIM仿真系统对交通运行状况的评价方法，使操作者掌握VISSIM软件的使用。二．实验内容以昆明市路网为基础，选择一个典型交叉口作为仿真评价对象；通过导入VISSIM的该交叉口底图，添加线段及连接器，建立物理路网，根据所提供的或调查的路网信息，实现对交通分布、目标车速、交通构成及信号周期等交通属性参数的输入和修改；根据所提供的路网交叉口信息，通过对路网路线的转向与选择设置、交叉口信号控制的参数输入、信号灯安放设置以及交叉口优先权等交通属性的设置，完成交通路网的建立；利用VISSIM仿真软件，通过对路网仿真参数的设置，实现路网的模拟仿真。并激活评价类型，根据路网信息，选取有关的评价参数，如：行程时间、延误、数据采集点、排队长度等评价参数，进行模拟仿真完成对路网的评价，并得到评价的输出数据。三．基本原理VISSIM是一种微观、时间驱动、基于驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。四．实验设备及软件PTVVISSI4.30软件一套；学院计算机房提供设计用计算机。五、实验过程及方法1.导入底图，并定义比例尺点击view按钮下面background里的edit导入底图。图1图22.添加连接器1.用鼠标左键单击快捷工具栏上的连接按钮；2.用鼠标左键单击作起点的路段；3.将鼠标指向第一个节点，按住鼠标右键拖动到期望的终点位置（另一个路段），松开鼠标，出现图3所示对话框：4.选择要相互连接的车道，即可。图33.添加流量单击按钮，左键点击路段需要设置交通量的路段，单击右键进行交通量的输入，如图5。同样的方法设置完成路网的各路段交通量。图4图54.添加路径用鼠标左键选中，用鼠标左键单击某一条道路，选中这条道路；在希望选择路线的地方单击鼠标右键，路段上会出现条红色的短线，然后弹出图所示的对话框。用鼠标左键单击目的点的那条道路，选中这条道路；在这条道路上单击鼠标右键，路段上会出现条绿色的短线和黄色的线段，指示出路线方向，如图所示。用同样的方法把所有路段的路径添加完全，并在路径添加完后，在视图空白处右击，弹出对话框，在框内设置路径的流量分配比例,如图6。图65.添加优先原则在工具栏中选择按钮；单击鼠标左键，选中次要方向的Link，在次要方向的Link上，车流需停车等待的位置处，点右键，设定停车位置（红色）；点左键需要确保车头间距或车头时距Link；在选定的路线上，在需要检测车头间距或车头时距的断面处，点右键设定检测点（绿色），同时弹出对话框，如图7。用同样的方法在全部路段所需要的位置设置优先原则。图76.添加冲突区单击按钮，右键单击要设置的冲突区，右键单击出现黄色的冲突区，选择优先通行的道路，显示绿色，如图8。用同样的方法设置其他冲突区。图87.添加信号灯选择菜单SignalControl——Editcontrollers弹出“SignalControl”界面，在“SignalControl”界面左边中，单击右键出现菜单，单击“New…”，在“SignalControl”界面右边上部，输入Number、CycleTime(周期)、Type（信号控制类型，如预定周期式、感应式、外部信号控制等及其他参数，在“SignalControll”界面中，单击按钮“SignalGroups”，在下面空白处单击右键出现菜单，单击“New…”，在“FixedTimeSignalGroup”界面中，输入“Number”(相位号)、“Type”（显示方案：Cycle周期显示、PermanentGreen全绿灯、PermanentRed全红灯）、Red/Amber（红黄灯起始时间）、Amber(黄灯起始时间)、RedEnd（红灯结束时间）、GreenEnd（绿灯结束时间），如图9所示。图9点击按钮，单击鼠标左键，选中信号灯所在路线；在选定的路网上，在信号灯放置位置单击鼠标右键，信号灯标志（红线）出现，同时弹出“SignalHead”界面，在“SignalHeads”中，输入“Number”（信号灯序号）、“SC”序号、“SignalGroup”(相位序号选项)、“VehicleClass”(控制车辆类型)等选项。用同样的方法设置完全如图10，3D效果如图11。图10图118.数据收集点点击按钮，设置数据检测点，左键单击要添加数据监测点的路段，单击右键弹出对话框，完成检测点的设置如图12。图129.添加行程时间检测器点击设置行程时间，左键单击路段，单击右键选择设置行程时间路段的起点，单击左键选择设置终点的位置，单击右键，弹出如图对话框，编辑需要的设置。图1310.设置排队计数点击设置排队计数器，左键单击要添加数据监测点的路段，单击右键弹出对话框，完成检测点的设置如图12。图1411.评价点击Evaluation——File打开评价设置的对话框。选择DataTraveltime（行程时间）、Delay（延误）、Datecollection（数据采集）、Queuelength（排队长度）四个选项，分别单击configuration，进行配置设置，如图。12.运行路网，获取第一组数据数据。13.改变信号周期，第二次运行，获取数据，进行比较。六、数据整理在长信号周期(120s)运行下的数据结果为第一组，短信号周期（90s）下运行结果为第二组。1.行程时间第一组运行数据：第二组运行数据：第一组原始数据：第二组原始数据：2.延误统计第一组运行数据：第二组运行数据：第一组原始数据：第二组原始数据：3.数据采集第一组运行数据：第二组运行数据：第一组原始数据：第二组原始数据：4.排队长度第一组运行数据：第二组运行数据：七、仿真实验结果分析及评价对比两组实验数据可以看出，长信号周期下的通行能力大于短信号周期，正常的周期时长范围内,周期时长越长,通行能力越大,但车辆延误及停车率也随之增长。信号交叉口从延长周期时长所提高的通行能力远大于交通需求时,即饱和度很小时,对通车状况并无多大好处,却会无谓地增加车辆延误。信号控制交叉口的信号配时,应配以适当的周期时长使通行能力稍高于交通需求,而使延误、停车、排队等指标达到最小。周期时长与车均延误的关系可见下图：八、结论根据本实验可以得出，并不是信号周期越长，道路的通行能力就越大，它与交通需求，交通流向，道路饱和率等密切相关，确定道路交叉口的信号周期需要综合考虑。通过本次实验，对VISSIM软件有了进一步的了解，加深了对VISSM的认识。在实验过程中遇到了很多问题，通过查阅资料等方法一一解决，使我对VISSIM的操作更加熟练，为以后的学习提供了很大帮助。在实验的过程中遇到了如下问题：1.如何利用VISSIM分配路径，通过查阅资料很好的解决了。2.如何设置信号灯，对信号灯的相位设置出现了问题。通过反复的测验最终得到了解决。3.在仿真运行过程中出现了错误，通过老师的指导，发现了其中的原因，通过修改剔除掉了错误。尚未解决的问题：1.如何设置道路之间的双黄线。2.对于评价只研究四项，其他的评价还需要进一步研究。3.还有一些更高级的功能还需要进一步学习。