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华北水利水电学院论文1土木与交通学院结课论文题目公路美观性设计专业交通工程姓名李鹏飞学号2007037202010年05月10日华北水利水电学院论文2摘要随着我国公路建设的快速发展，一方面，公路的建设促进了社会经济的增长；但另一方面也影响甚至破坏了沿线的生态环境和自然景观。近年来，随着人们生态环保意识的增强和审美能力的提高，以及走可持续发展道路的要求，公路美观设计逐渐引起人们的重视。因此，研究公路美观设计具有重要的现实意义和迫切性。在保证公路安全、快速、舒适、经济等使用功能顺利实现的前提下，应该实现公路与美观的协调统一。本文通过对线性的、道路沿线绿化、交通工程设施以及构造物的美观性设计四点出发，参考道路美观性设计的原则及方法，简要论述了如何进行公路的美观性设计，并得出相关结论。关键字：公路；美观性；设计AbstractAlongwiththerapiddevelopmentofhighwayconstructionontheonehand,road-buildingforthesocialandeconomicgrowth;butontheotherhandalongtheaffectedorevendestroyedthenaturallandscapeandecologyenvironment.Inrecentyears,ofroadappearancedesignandmethods,brieflydiscussedhowtheaestheticsofroaddaspeople'sawarenessofecologicalenvironmentalprotectionandaestheticcapabilities,andtaketheroadofsustainabledevelopmentrequirementsanddesignofhighwaygraduallyattractedpeople'sattention.Therefore,thestudyanddesignofhighwayhasimportantpracticalsignificanceandurgency.Inensuringroadsafety,speed,comfortandeconomyfunctionsmoothlyusingthepremiseshouldbetoachieveharmonizationofroadandbeautiful.Basedonthelinear,alongtheroad,trafficengineeringfacilitiesandaestheticsofstructuresdesignedfour-pointstart,refertotheprinciplesesign,anddrawrelevantconclusions.Keywords:Road;aesthetics;design华北水利水电学院论文3第一章绪论1．1引言公路是社会经济发展的必然产物，它伴随着汽车工业的发展和整个社会的发展而发展。自上世纪八、九十年代以来，随着我国国民经济的发展，我国公路交通事业进入了革命性的发展阶段，公路网总规模和整体技术水平都有较大提高，无论里程还是等级都有了前所未有的突破。截至2007年底我国公路通车总里程达357．3万公里，其中高速公路5．36万公里。在未来20年里，我国规划建成“五纵七横”国道主干线，提高公路交通运输能力是中国交通发展战略的主要内容之一。与此同时，公路建设对环境和景观的影响问题也日益突出，随着经济的发展、社会的进步、生活水平的提高，人们的生态环保意识不断加强，审美能力不断提高，人们对公路的美观性设计有了新的认识和要求，因此，公路沿线环境的绿化、美化、景观设计工作日渐重要。相对于发达国家而言，我国的公路的美观性设计与国外先进水平还存在较大差距，国外公路美观设计已经经历了三个阶段，而我国的公路美观设计和生态环境保护研究才刚刚起步，在有些地方还未能引起足够的重视。公路美观性设计的目的就是力争使自然景观与道路工程结构物达到完美和谐的统一，建立起新的、完整的道路景观系统，并从使用者的视觉、心理出发，研究道路的功能、美观、及经济的一致性，使道路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。一条精心设计的公路，应该与周围的自然景观和谐一致，充分利用地形和自然景观，包括一些当地最好的代表植物，使其融入自然，并且在可能的情况下，凭借独到的设计和上乘的品质，使其成为一个旅游观赏景区。1．2美观性设计的原理1．2．1视觉理论道路景观环境的美学是视觉的艺术，眼睛是人类的视觉器官，人们用眼睛观察世界，接受外界事物，在眼内形成物象，通过大脑皮质而产生视觉。视觉，不仅能使我认识外界事物的大小，而且可以判断物体的起伏、颜色、位置和运动情况，在道路上的活动，视觉可以使我们获得大约80％以上的周围环境信息，现代道路景观是一种动态的系统，动是它的特点，传统的对道路景观或城市道路景观的论述，从静态的视觉概念讨论很多，而在现实中道路上的车辆时运动的，应更加看重观察者以不同的运动速度，通过在道路上有方向性和连续性的活动，观察到的道路环境印象。因此，需要对乘坐不同交通工具，以不同速度运动的人的视觉特性加以分析和研究，并从中找出规律性的东西，以此作为对道路景观华北水利水电学院论文4与环境设计的一种依据。1．2．2色彩理论色彩可为景观环境增添无穷的魅力与光彩，同样的，色彩在道路路体景观中也发挥着重要的作用。道路路体景观若仅有单调、乏味的水泥灰，只能给人一种毫无生气之感。而沿途色彩丰富的景象，可使人感到舒适、愉悦。色彩是道路路体景观中的重要影响因素，在道路路体景观中合理的使用、搭配色彩，可以增加道路的美观性，有效的防止和减少交通事故的发生。在道路路体景观设计时，应利用色彩明暗、冷暖、胀缩、进退感等特点来改善局部的不良状况。色彩对人们的心理活动和精神状态影响很大，而人们的心理活动和精神状态又与人们随之而采取的行动息息相关。为实现道路交通的安全和舒适，在道路、交通标志、植被等道路景观的设计中应重视色觉心理的影响，趋利避害，为社会营造一个安全、舒适、美观的道路交通环境。1．2．3美学理论道路路体景观的创造，在具备功能性、实用性的同时，也应具有观赏性、艺术性。因此道路景观所表现的线条、形体、色彩、材质等，在时间空间上的排列组合，应该给人以美的感觉。道路路体景观的观赏者多处于高速行驶状态，在这一状态下景观主体(人)对景观客体（道路与沿线景物景色)的认识只能是整体概貌与轮廓特征。因此，就高速道路路体植物景观本身而言，应力求做到边坡、分车带等绿化景观具有连续性、平滑性、自然且通视效果好，与环境景观要素兼容、协调。沿途景观给旅行者的印象应力求轮廓清晰、醒目、色彩协调、风格统一。第二章线形美观性设计2．1公路线形与自身的协调道路线形评价的主要指标为：安全性、舒适性、迅速性、经济性。道路在满足规定的技术指标与经济要求下，路线的布设不应单纯满足于几何位置的布局，还需要研究司机的视觉分析及景观地形的规律，特别是司机的心理及司机对前面路线的正确预估，使路线具有令人心情舒畅的感觉。线形组合设计，应在平面和纵面线形及横断面初步确定的基础上，研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适，使道路线性与周围环境协调等，再对平、纵面线形进行修改，使平、纵面线形合理地组合起来，使之成为连续、圆滑、顺适美观的空间曲线，从而达到行车安全、舒适、快捷、经济、美观的要求。我们在平、纵线形组合华北水利水电学院论文5时应注意以下几点：1、汽车高速行驶要求路线具有动态平衡性，因此设计的路线应能使司机的视图不会产生波浪式起伏和急剧的转折。路线的平顺性要求直线与曲线彼此协调而有比例地交替，一般情况下，应避免长的平面直线与纵面直线的组合，过长的直线会使司机感到疲倦，容易造成交通事故，只有在道路所指方向明显无障碍，地形适宜而又符合经济原则时，才允许采用长直线段。在路线的长直线路段，为调节单调的视觉，增进视线诱导，设计应通过划行车道线、标志、绿化，与路旁建筑设施配合等方法来弥补。2、尽量做到平曲线与竖曲线对应，平曲线包竖曲线能获得行驶安全及平顺优美的线形。3、平、竖曲线线形几何要素要大体平衡、匀称、协调。不要将过缓与过急、过长与过短的平竖曲线组合在一起，否则容易使司机失去顺适感。组合时，平竖曲线半径之比以1：20—1：10为宜，这样可以在视觉上获得良好的效果。4、平、竖曲线组合时，凸型竖曲线的顶部与凹型竖曲线的底部，不得与反向平曲线的拐点重合；直线上的纵面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视觉中断的线形；直线段内，不宜插入短的竖曲线；小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠；避免平面转角小于的平曲线与坡度角较大的凹型竖曲线的组合（这种平纵组合外观差，平面线形有折点现象）。2．2公路线形与地形的协调公路要与地形配合，不应支配环境，而是要适应环境变化，与环境融为一体。道路不能在所经区域的大环境中刺目地凸现出来，要有合适的视觉比例。如果视野中道路所占比例过大，必然会显得生硬单调。与地形不协调的道路极难形成优美的景观，因此道路与环境协调第一位的工作是抓住地形特征，充分利用地形，避免对地形的任意切割，使道路与地形有机结合起来。沿河线、傍山线、越岭线均是很有特点的路线，只要处理得好，就能产生令人难忘的印象。当然道路与环境协调还包括充分利用当地的风景资源，使其成为路边富有吸引力的景观，以丰富旅行生活，有利于克服行车的单调感。道路定线时，要充分利用地形，尽量使路线沿着等高线。当路线沿坡地上升或下降时，应在道路路线与等高线之间选择一个合适的角度，定出合适的坡度，避免形成明显的断崖；当路线沿与等高线直角的方向行进时，其位置应选在填、挖方量最小处，避免路线有“逆纹理”穿越的生硬感。对于填、挖方路段，要尽量避免水平方向直线进入挖方，只要有可能，挖方应采用水平方向弯道进入。路堑和路堤都要避免出现陡的边坡和方正的坡华北水利水电学院论文6顶和坡脚，边坡的坡顶和坡脚应加以修饰。为避免路堤在天空衬托下形成黑影轮廓，应以一较高土地作为路堤一侧背景，而在没有高地一侧植树来充当路堤背景。第三章公路沿线绿化对于公路的美观性设计，沿线道路的绿化是必不可少的。通过绿化可以有效缓解因道路施工、营运给沿线的地区带来的各种影响，保护自然环境，改善生活环境，并通过绿化提高道路交通安全、舒适、美观性。3．1道路绿化设计的原则道路绿化应保证交通安全，增进道路景观，减少环境破坏，遵循经济合理的原则。栽植布置时应遵循以下几点：1、有利于汽车安全行驶。通过绿化设计，起到汽车安全运输的作用。如在中央分隔带种植的灌木高度应控制在1.6—1.7m，使之既达到防眩效果又不影响行车的通视范围；视距曲线与行车轨迹线之间的空间，禁止高于0.9m的灌木；交叉口转弯处留出安全视距等等。2、必须充分研究道路所在地的地域特征、自然环境，合理确定绿化树种，尽量就地取材，合理种树。在道路的绿化过程中，应结合当地的区域特征，分段种植不同的树种，但应避免不同树种、不同高度、不同冠形与色彩频繁替换而产生的视觉景观混乱。3、道路绿化应先保护后绿化。在道路施工前应对道路所经地区的树木留植、移栽砍伐均应有妥善的计划。既有树木不应该为了施工方便而随意砍伐，应尽量予以保存；对于珍贵树木，可在施工前予以移值；对于施工范围内的树木，应进行选择性砍伐，以形成自然的景观4、道路绿化应与道路功能、环境、景观等综合起来统一考虑。道路绿化应同时具有安全运输，改善景观和环境保护得作用，当别的构造物（如遮光板、防眩板、防音壁灯）更能发挥作用时，应与绿化进行综合比较。5、道路绿化应乔、灌、草结合，注意植物的合理搭配，力求所有道路用地以绿色植物覆盖。3．2道路绿化的功能性1、视线诱导种植通过绿化种植来预示或预告线形的变化，以引导驾驶人员安全操作，提高高速行驶下的安全系数。这种诱导表现为平面上的曲线转变方向和纵断面上的线形变化等，因此视线诱导种植要有连续性才能反映线形变化，同时树木也应有适宜的高华北水利水电学院论文7度和位置等才能起到