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北京航空航天大学北海学院规划与生态学院城市交通与道路系统规划交通量调查分析报告班级：09城市规划2班姓名：韦玮N3090810221闫婧N3090810216陈美凯N3090810226黄建峰N3090810204农舒涵N3090810120指导老师：陈鹏日期：2012/10/231目录摘要--------------------------------------------2关键词------------------------------------------2前言--------------------------------------------2正文--------------------------------------------21概述------------------------------------22国内外学科研究背景-----------------------33北海大道北京路路口交通现状分析-----------53.1调查数据汇总---------------------54北海大道北京路路口交通优化---------------54.1交叉口交通量分布特性-------------64.2北海大道北京路路口道路状况分析---74.3交通问题的解决办法---------------10结语----------------------------------------13参考文献------------------------------------13附录一--------------------------------------14附录二--------------------------------------162北海大道北京路路口交通量调查分析报告摘要：交通调查是进行城市规划、城市道路系统规划和城市道路设计的基础工作。了解一个城市的交通状况，最直接的方法就是对城市道路交叉路口的交通量以及交通情况进行分析。本文通过对于北海大道北京路路口的交通量的调查进行分析，从中发现北海市交通拥堵、行车不规范、人们不遵守交通规则等问题，并针对这些问题进行具体分析，提出解决办法。关键词：交通量调查分析城市道路系统规划交通拥堵解决方法前言：随着经济和社会的发展，目前交通拥堵已经成为全国各大城市一道难解的方程式。解决交通拥堵问题是个系统工程，涉及的问题非常庞杂。了解城市交通现状，对于我们将专业知识运用于实践、今后走出社会走上工作岗位进行城市规划设计是非常有帮助的。我们通过对北海大道北京路口的交通量进行调查分析，从而以小见大，发现北海市交通的现存问题，并提出了自己的想法与解决办法。正文：1概述1.1调查地点与时间本次调查的地点为：北海大道北京路路口。调查时间为：2012年10月12日11:00-13:00。北海大道北京路口区位图31.2调查内容、对象与调查方法本次调查的调查内容是测算北海大道北京路路口的各个方向的交通流量以及总流量、以中心路口为圆心，半径为400米的范围内的土地利用情况。调查对象为机动车，电单车，自行车，摩托车。调查方法为人工计数法，因为我们认为人工计数法适用与任何地点、任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理也很方便。在收集民众对于北海大道北京路路口的交通状况的感受时，我们采取的是随机采访法，因为我们觉得随机采访法机动性大，而且可以快速的了解到我们想要的信息。本文在交通量调查的基础上对所观测的交通量进行分析，通过相应数据的分析计算，对北海大道北京路路口交通流进行分析，并给出合理的建议。1.3调查目的与意义本次调查的目的在于找出北海大道北京路路口交通现象的特征性趋向，从中发现问题，解决问题。交通工程的发展和交通工程工作的实施必须有科学、正确的预测和决策。正确的决策来源于科学的预测，而科学的预测又必须来源于系统周密的调查和准确的情报信息。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等方面服务。2国内外学科研究背景2.1研究背景交通量是描述交通流特性的最重要的参数之一。由于交通量既重要而调查方法又比较简单，因此交通量及其调查就成为交通工程学中的重要内容，并且越来越受到人们的重视。近20年来，我国首先在交通系统的全国公路国道网上进行了以交通量连续式观测为主的调查，取得了较系统、全面的宝贵资料。在大、中城市也对城市也对城市道路网进行了广泛的交通量调查。通过对调查资料的整理分析，我们已经初步掌握了交通量的空间分布和时间分布特性、交通量的各种变化规律和影响因素，从而为道路网规划、道路设计和建设、交通管理和控制、工程的经济分析和效果对比、交通安全和道路环境等各个方面提供了可靠的依据。2.2国内研究背景我国交通量调查只是在新中国成立以后才开始。1955年及1958年，我国公路交通系统曾对公路干线进行过大规模的调查，取得了一批资料。但以后的20多年，交通量调查基本上处于停滞状态，原有资料也几乎全部失散。只是在1979年交通工程学开始在我国受到重视以后，交通调查（包括交通量调查）才又重新4较大规模地进行。交通部公路管理部门在全国各省、市、自治区首先建立了较完善的交通量观测系统，从1979年10月起开始开展了对国道和其他干线公路的调查[5]。目前已建立了一百多个连续式观测站，几千个间歇式观测站，基本上掌握了全国10万km国道和20万km各省级干道的交通动态。培训和建立了一支专职和兼职的观测队伍，有几万人参加了这一工作，其中也有一批中外文明的专家像王炜、任福田、李江、王秉纲等，每年经费达几百万元，出版了一系列的资料手册如：《交通调查与分析》、《论道路交通安全》、《公路设计交通安全手册》等等。通过20多年的努力，我们基本摸清了我国公路交通量的各种参数与变化的规律，掌握了较为丰富的数据。交通量调查向我国各级规划、科研、设计、养护、管理和决策部门提供了大量数据。为制定全国交通运输技术政策、各地高速公路网等规划和建设发展战略等提供了重要依据，在许多重大交通建设项目的可行性研究、方案论证和领导决策中起到了决定性作用。同样，城市建设、公安交通管理部门，近20多年来也开展了大量的交通量调查，为城市的总体规划、交通规划、道路和交通枢纽建设、交通区域控制、交通信号灯设计、交通管理和交通安全等各个方面提供了可靠的资料。2.3国外研究背景国外也很重视交通量调查工作。如美国在1921年起就开始注意交通调查和研究工作，经过多年的研究探索涌现了一大批这方面的专家学者像丹尼尔L.鸠洛夫、马休丁.休伯等等，而且留下了像《交通流理论》、《道路与交叉口的通行能力》等经典文章；英国在1922年开始交通量调查，1933年以后每隔3年进行一次较大规模的交通量调查，1955年时已有5000个观测点，目前主要公路上平均每7km即有一个观测点；意大利从1927年起开始交通量观测，以后规定每年进行一定天数的连续观测；日本从1928年起开始交通量观测，每5年一次，1962年起每3年一次；每次在春、秋非节假日各调查2天。目前共有27000个观测点，平均不到6km即有一个观测站。观测时间一般从上午7点到下午19点，连续观测12h，分12类车辆调查。在这方面，日本具有一批成绩显著的专家如：高田邦道，木户伴雄，渡边新三，佐佐木纲，毛利正光等，他们的著作《交通调查指南》、《交通工程》等都是值得参考的。53北海大道北京路路口交通现状分析本次交通量调查采取人工观测法，所谓的人工观测法就是安排人员在指定地点按调查工作计划进行交通量观测。人工观测用原始记录表格配合计时器以划正字记录来往车辆，也可以用机械或电子式的简单计数器记录，按统计要求，将记录结果登记于记录表格上。根据调查计划要求，一般应分车型、来去方向进行记录，有时还要分车道记录。从理论上来看人工观测无论在车型的分辨或是计数方面都应该比仪器观测准和机动灵活方便，调查方法易于掌握，调查资料整理方便，而且调查地点、环境也不受限制。人工观测法一般只适合短期的、临时的交通量调查。本次的交通量调查时间为2012年10月12号12:00到13:00，为时一个小时，对十字交叉路口的四个出口进行交通量的调查。调查对象为小汽车、客车、公交车、货车、电单车、摩托车、自行车。3.1调查数据汇总所调查的北海大道北京路路口交通量进行调查汇总所得数据见论文附录。4北海大道北京路路口交通优化4.1交叉口交通量分布特性4.1.1交通量时间分布特征交通量的时间分布特征是指交通量随时间的变化特性,是进行交通规划、制定交通政策必不可少的依据。分析交通量的时间分布特征主是分析其高峰特征。为了便于数据处理，在调查的时候，采取的是每十五分钟进行一次数据的统计，最后得到的折线图见下图。北海大道北京路交叉路口交通量折线图6由上图可以明显看出北海大道北京路路口其午高峰小时都大概在12:00到12:15这一时刻内。其时间大致与市民下班(学)时间吻合，因此，在这一时段交叉口的交通量明显比其他时段有所增加。根据实地调查情况，可以分析到，北海大道北京路路口周边地段，有医院、大型购物超市、公园以及学校。这些地方的存在导致了此十字交叉路口的高峰小时段既有下班（学）午高峰，又有城市居民出行购物、游玩、就诊的高峰。4.2.2交通量流向分布特性交通量的流向分布特性指的是路网各部门高峰时段的交通量分布,对具体路段来说,则是指该路段双方向的交通量分布。常用路网流量流向分部图表示。从路网流量流向图可以看出路段的方向分布情况。交叉口高峰小时流量流向分布图从图上可以看出，东西方向，也就是北海大道上的交通量明显多于北京路的交通量，这是因为北海大道为北海市的主干道，集中分布着各种大型住宅区、医院、机关单位、公司、公园、大型购物中心等。使得北海大道的交通量大于北京路。74.2北海大道北京路路口道路状况分析4.2.1中心路口为圆心，半径为400米的范围内的土地利用情况土地利用分类图见论文附录。4.2.2北海市拥有大量电单车，电单车导致各种交通问题滋生北海市拥有大量电单车。电单车稳定性差，无防护设施，导致了交通事故的发生，电动车已经成为影响城市道路交通安全的新的杀手。在调查过程中，我们发现有许多电动车的驾驶员安全意识很差，电动车在道路上随意行使，占道现象很突出。电动车在非机动车道内随意的超速驾驶，随意载人载物等，给城市交通安全带来很多隐患。我们还发现，电动车加重了交通混合的状态，对整体交通秩序产生了严重影响。经过查询资料，据不完全统计，北海有四十万电动自行车，使得本来已经复杂的交通更加复杂，在调查中，我们发现在北海大道北京路路口出现了电动车与非机动车、机动车混行的情况十分严重。电动车的速度高于传统自行车，低于机动车，在速度上与其他交通方式不匹配。我们还发现，大量的电动自行车闯红灯。随意转弯，对当时原本正常的交通流产生了严重的干扰，导致交通延误，严重造成交通堵塞，使得交通变得更加复杂。大量电单车，使得原本混乱的交通更加混乱8电单车随意逆行，使得交通安全产生隐患4.2.3部分驾驶员安全意识不高，导致各类交通问题滋生我们在调查与随机采访中发现，许多市民在堵车时心情会变得急躁，并且出现随意超车，占道行驶等不安全的违法的行为。而当我们询问到：“这些违法的行为会不会给自身，给交通带来安全隐患”时，许多有超车、占道驾驶等行为的司机都表示，超车、占道驾驶是为了“赶时间”并且他们认为“这样堵车都不知道要堵到什么时候，耽误事情”所以抱着侥幸的心理去超车、占道驾驶、随意调头。在调查当天，我们就亲眼目睹了一辆轿车因为随意调头而撞到了一辆三轮车。驾驶员随意占道行驶，导致出现了机动车非机动车混行的不良局面9小轿车随意调头，占道驾驶导致与三轮车相撞4.2.4北海大道北京路路口位置特殊，导致路口交通常出现各类交通问题。北海大道是市区的主干道，在其道路的两端分别有着汽车站、大型公园，在北海大道的两侧又是各种商业街、公司部门鳞次栉比。因此北海大道是北海市最为主要的一条城市干道。无论在居民的出行，城市的经济发展，