航空运输地理教案(1)

《航空地理》教学大纲课程性质：航空地理是为空中乘务专业学生开设的一门必修专业基础理论课，是一门涉及多学科的综合性管理学科。本科主要研究航空运输地理的诸多问题，如基础地理知识、时差的计算.国内国际旅游知识和航空资源知识。是学生在以后工作实践中的重要工具。适用专业：空中乘务专业学时分配：课程总学时：32学时，其中理论课学时：28学时，习题学时：4学时教材：《航空运输地理》中国民航出版社一、课程的目的与任务：本课程为满足空中乘务专业学生应用为目的，在教学中贯彻航空运输地理的一些基本常识，增强学生学习航空运输地理的兴趣和实效，从而达到对航空运输的认识和应用。二、课程的基本要求：由于教材言简意赅，通俗易懂，使学生切实的掌握航空运输地理内容的系统性和全面性，又在体例上安排了每章小结和典型案例，力求在理论上有较深的开拓，在实践上更具可操作性。并结合我国在航空领域研究的最新成果，使学生更易接受和领会书中的理论、实务和方法。三、课程教学内容：第一章：航空运输地理概论1、该章的基本要求与基本知识点：（1）了解地理常识（2）掌握影响飞行的天气（3）掌握时差与时差计算2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）影响飞行的天气（2）时差3、教学重点与难点：（1）影响飞行的天气（2）时差的计算第二章：航空运输经济分析1、该章的基本要求与基本知识点：（1）熟悉航空港和航空运输企业（2）了解航线经济分析（3）熟悉影响航空运输布局的主要因素（4）了解影响航空运输布局的行业2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）航空港、航空运输企业、航线（2）航空运输布局3、教学重点与难点：（1）影响航空运输布局的主要因素（2）航线网络的构成第三章：中国航空运输资源地理分布1、该章的基本要求与基本知识点：（1）中国航空运输外部资源分布与航空区划（2）中国航空运输布局内部资源分布（3）中国航空远运输相关资源2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）航空区划（2）中国航空集团公司3、教学重点与难点：（1）各大航空公司情况（2）资源分布与分析第四章：中国航空旅游地理1、该章的基本要求与基本知识点：（1）中国航空中枢城市介绍（2）中国重要空港城市介绍（一）（3）中国重要空港城市介绍（二）（4）中国重要空港城市介绍（二）（5）港澳台地区介绍2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）中枢城市（2）重要空港城市3、教学重点与难点：（1）空港介绍（2）精品旅游推荐（3）周边重要空港（4）港澳台地区第五章：国际航协世界航空区划和主要航线1、该章的基本要求与基本知识点：（1）国际航空运输协会（2）国际航协交通区域划分（3）世界主要航线和特点2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）国际航空运输航线主要航线3、教学重点与难点：（1）世界主要航线和特点（2）IATA区域和次区第六章：国际航空旅游地理1、该章的基本要求与基本知识点：（1）世界地理概况（2）IATA三区主要国家概况（3）IATA二区主要国家概况（4）IATA一区主要国家概况2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）世界航空区划（2）人文地理（3）空运地理（4）旅游地理3、教学重点与难点：（1）世界地理概况（2）IATA区域主要国家概况第一节地理常识课时：1教学目标：了解地球自转和公转、飞行中昼夜长短出现的原因；知道民航飞机主要活动在对流层和平流层的原因。教学内容一、地球的运动1、运动的形式：自转和公转2、自转：（1）地球绕自转轴自西向东的转动，从北极点上空看呈逆时针旋转，从南极点上空看呈顺时针旋转。（2）地球自转一周耗时23小时56分，即一天。（3）地球自转存在着3种不同的变化：①长期减慢；②周期性变化；③不规则变化。3、公转：（1）就是地球按一定轨道围绕太阳转动。（2）像地球的自转具有其独特规律性一样，由于太阳引力场以及自转的作用，而导致地球的公转。地球的公转也有其自身的规律。二、飞行中的昼夜长短1、飞行中出现漫长黑夜的原因：P22、飞行中出现漫长白昼的原因：P2三、大气层和飞行环境层序高度特点对流层0~17千米这一层气体性质变化很大，很不稳定，形成明显的上下对流运动。这是太阳内部结构的最外层。接近地球表面的一层大气层，空气的移动是以上升气流和下降气流为主的对流运动，叫做“对流层”。平均厚度约为12km，它的厚度不一，其厚度在地球两极上空为8公里，在赤道上空为17公里，是大气中最稠密的一层，总质量占大气层的四分之三还要多。大气中的水汽几乎都集中于此，是展示风云变幻的“大舞台”：刮风、下雨、降雪等天气现象都是发生在对流层内。对流层最显著的特点是有强烈的对流运动。平流层17~50千米基本上没有水汽，晴朗无云，很少发生天气变化，适于飞机航行。中间层50~80千米该层内因臭氧含量低，同时，能被氮、氧等直接吸收的太阳短波辐射已经大部分被上层大气所吸收，所以温度垂直递减率很大，对流运动强盛。暖层80~500千米略外层500~1000千米略四、民航飞行主要活动区域及原因分析1、主要活动区域：对流层和平流层2、原因分析：（1）对流层：P3（2）平流层：P3课堂小结：第二节影响飞行的天气课时：1教学目标：知道影响飞机起降的特殊天气、影响航行的特殊天气和现象教学内容：一、影响起降的特殊天气1、地面大风（1）大风：地面风速大于12米/秒的风（2）不同机型所能承受的最大风速也有不同（3）地面大风易引起风沙、吹雪、浮尘等2、低空风切变3、低能见度（1）什么是低能见度：（2）影响能见度的因素：A、低云B、降水C、雾D、风沙E、吹雪F、浮尘G、烟和霾二、影响航行的特殊天气和现象1、雷暴（1）什么是雷暴：是一种强烈的对流性天气。出现时伴有雷电、暴雨、冰雹和大风。（2）应对：避免在雷暴区飞行。2、飞机颠簸（1）什么是飞机颠簸：飞机进入扰动空气层后发生的左右摇晃、前后冲击、上下抛掷及机身震颤等现象。（2）危害：部件损害、仪表失灵等。3、积冰（1）什么是积冰：航行中过冷水滴在飞机表面冻结成冰层的现象。（2）危害：空气动力性能变坏；妨碍通迅联系。4、高空急流略5、山地气流略课堂小结练习：影响航行的特殊天气和现象第三节时差与时差计算课时：2教学目标：读懂世界时区；并根据世界时区计算各主要城市时间；学会飞行的时间计算。教学内容：一、世界时区的阅读1、时区的定义：1884年国际经线会议规定，全球按经度分为24个时区，每区各占经度15°。以本初子午线为中央经线的时区为零时区，由零时区向东、西各分12区，东、西12区都是半时区，共同使用180°经线的地方时。地球自转产生了时差，对这方面的相关知识进行必要的了解对安排航班、考虑运输时间方面有很大的帮助。全球按经度被划分为24个时区，在《OAG》中公布了各个国家所位于的时区，据此可算出飞行时间。2、规定英国（格林尼治天文台）为中时区（零时区）、东1-12区，西1-12区。每个时区横跨经度15度，时间正好是1小时。最后的东、西第12区各跨经度7.5度，以东、西经180度为界。每个时区的中央经线上的时间就是这个时区内统一采用的时间，称为区时，相邻两个时区的时间相差1小时。3、例如：中国东8区的时间总比泰国东7区的时间早1小时，而比日本东9区的时间迟1小时。因此，出国旅行的人，必须随时调整自己的手表，才能和当地时间相一致。凡向西走，每过一个时区，就要把表向前拨1小时（比如2点拨到1点）；凡向东走，每过一个时区，就要把表向后拨1小时（比如1点拨到2点）。飞行小时的计算方法：（1）找出始发站和目的站城市所在的时区。（2）将DEP时间和ARR的当地时间转换成(GMT)。（3）用ARR减去DEP即是飞行时间。飞行小时计算实例例一：国航CA931航班于10月06日（TUE）13:45从BEIJING（PEK）起飞，在同一天16:40到达FRANKFURT（FRA），试计算全程飞行时间。计算步骤第一步找出始发站和目的站城市所在的标准时区。PEK=GMT+0800FRA=GMT+0200第二步将DEP时间和ARR时间转换成(GMT)。PEK13:45TUE-(0800)=GMT05:45TUEFRA16:40TUE-(0200)=GMT14:40TUE注：起飞时间和到达时间的转换-当起飞、到达地点在格林尼治东部时，用当地时间减去所在时区数。-当起飞、到达时间在格林尼治西部时，用当地时间加上所在时区数。第三步用ARR减去DEP即是飞行时间。14:40-05:45=08:55(8小时55分钟)例二某人乘飞机从北京去华盛顿。1月28日乘国航班机从北京启程，北京时间是9:44。到达华盛顿时，当地时间为1月28日15:30。求该人在途中经历了多少时间？例：某人乘飞机从北京去华盛顿。1月28日乘国航班机从北京启程，北京时间是9:44。到达华盛顿时，当地时间为1月28日15:30。求该人在途中经历了多少时间？第一步：从Internationaltimecalculator中找出始发站和目的站的标准时间。PEK=GMT+0800（StandardTime）WAS=GMT-0500（StandardTime）第二步：将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时（GMT）。PEK9:44—0800（GMT）=GMT1:44PEK15:30+0500（GMT）=GMT20:30第三步：用到达时间减去起飞时间，即是飞行时间。20:30—1:44=18:46（18小时46分钟）练习第二章航空运输经济分析第一节航空港和航空运输企业简介课时：1教学目标：了解航空港及一般民用机场的分类；知道重要城市/机场的三字代码教学内容：一、空港城市的类型及其分布1、航空港的定义：指供飞机起降的机场和其机场所依托的城市。2、按职能：政治外交型经济贸易型枢纽型旅游型二、航空港及一般民用机场的分类1、按用途分类：民航运输机场通用航空机场工厂用机场（研制和试飞）学校用机场（培训）航空俱乐部机场2、按技术等级分类：枢纽机场干线机场支线机场ICAO使用数字和英文字母相结合来表示机场等级，即用1、2、3、4数字代号表示使用机型所需跑道长度，用A、B、C、D、E字母代号表示使用机型的翼展和主起落架轮组外缘间的宽度。三、空港城市三字代号和机场三字代号1、城市三字代码：代表着一个城市，一般是取一个城市的英文“首三个字母”或者具代表性三个字母，比如上海SHANGHAI城市代码为SHA.机场三字代码则仅仅代表一个机场，其代码是取机场英文名的“三个代表性”字母。如上海浦东国际机场SHANGHAIPUDONGINTERNATIONALAIRPORT,三字代码为PVG.日本成田国际机场NARITAINTERNATIONALAIRPORT,三字代码为NRT.城市代码和机场代码是不一样的，机场是城市的一部分，从范围上讲城市代码所适用的范围要比机场代码大得多。城市三字代码用于客货运输的运价计算等业务；机场三字代码用于表示点到点的航空运输。但是在飞机起降这方面城市代码绝对代替不了机场代码。因为有的城市有不止一个机场（上海就有浦东和虹桥两个），如果仅仅用城市代码表示机场，许多到达的乘客会搞不清楚自己的位置而造成不必要的麻烦。2、根据教材附录A、B，要求学生知道国内外部分城市的三字代码城市/机场三字代码城市/机场三字代码城市/机场三字代码北京宁波柏林广州拉萨伦敦上海南京巴黎杭州香港东京课堂小结：第二节航线经济分析课时：1教学目标：了解航线的定义；知道航班的定义和国内航班编号规则教学内容：一、航线的定义、分类与开辟1、定义：飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线（Airway）。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确定除了安全因素外，还取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。2、分类：航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。（1）国内航线：航线的起讫点和经停点均在一国国境内的航线。a)国