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重庆高速公路集团有限公司沪蓉、渝湘、万开高速公路桥梁病害维修处治施工项目（采用交易中心定制统一封面）报价文件（技术建议书）报价人：重庆楷鑫建筑加固技术有限公司（盖单位公章）2013年1月5日目录一、项目慨况；二、项目组织机构设置及岗位职责；三、质量管理体系与措施、质量保证体系；四、施工作业安全管理体系与措施；五、重难点分析及其关键技术措施；六、工程进度计划与措施工期；七、交通安全组织方案。一、项目慨况1、工程概况根据《重庆高速公路集团有限公司沪蓉高速公路（重庆段）桥梁病害维修处治工程施工图设计》、《重庆高速公路集团有限公司沪蓉、渝湘、万开高速公路桥梁病害维修处治施工询价函》要求，我公司对沪蓉、渝湘、万开桥梁病害维修处治施工项目QL-1标段位于沪蓉高速公路上5座桥梁的病害维修处治施工，具体桥梁分别位于万州--梁平段的张家坪2号桥；万州—梁平段的半坡大桥；云奉高速一座大桥的红狮互通C匝道；云奉高速一座主线桥的松包林大桥；重庆巫山至奉节段的下姚湾大桥共五座。为按照《工程施工图设计》、《施工询价函》以及相关规定，为达到工程技术设计和规范要求，我公司将在施工中严把技术关、质量关、安全关、材料关，保证施工产品合格。2、编制依据2.1本合同工程招标文件所规定的招标范围工程数量、质量标准、工期要求，招标文件及补遗书、图纸等；2.2现场踏勘情况；2.3国家现行施工及验收规范和招标文件提出的有关技术标准；2.4施工设计图；2.5我公司多年来的施工经验及技术水平；2.6《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）；2.7《公路桥涵养护规范》（JTGH11—2004）；2.8《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23—2008）；2.9《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327—2004）；2.10《交通行业标准汇编》（桥梁专用设备与材料卷）；2.11《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80—91）；2.12《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）；2.13《钢筋焊接施工及验收规范》（JGJ181—96）；2.14重庆市、国家和建设部颁发的有关施工技术、环保、安全质量验收规范、标准、法规文件；2.15我单位ISO9001、14000、18000质量、安全、环境管理体系文件。3、维修处治设计原则3.1按照“安全、经济、环保、和谐”的设计新理念确定处治方案，吸取目前国内外桥梁病害处治的先进经验，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。3.2以检测报告为依据，结合现场进一步调查结果，综合分析病害原因，提出合理可行的方案，达到维修处治之目的。3.3依据标准规范，灵活应用设计指标，使处治措施切实可行、经济合理。3.4桥梁加固过程中会对原结构造成一定程度的损伤，应尽可能减小对原结构的影响。3.5重视新旧结构的差异性，强调维修处治措施的可施工性，通过细化每项维修处治工艺流程，确保维修处治质量。3.6处治完成后要便于后期观测。3.7根据桥梁技术状况和业主都病害桥梁处理意见，对桥梁进行必要的耐久性维修加固处理，包括破损修补、裂缝处理、阻锈、防水、防腐保护等，阻止及延缓全桥结构退化趋势。3.8通过桥梁维修处治，使桥梁病害得到修复，满足承载能力要求的同时提高桥梁的耐久性，经维修处治后至少达到二类桥的评定标准。3.9满足桥梁的极限承载能力，保证在原设计荷载作用下能够安全通行。3.10降低由于混凝土强度降低带来的不利影响，减少由于保护层过薄等引起耐久性方面的不利影响。3.11合理的进行交通组织及施工组织，减少对交通的影响。3.12修复伸缩缝、排水设施、清理施工垃圾等。并对存在病害的附属设施进行修茸。4、安全目标杜绝因工亡人事故；现场施工人员的全年重伤率控制在0.5‰以内，全年轻伤率控制在3‰以内。不发生重大工程质量事故；杜绝因施工所造成环境污染、交通中断、通讯中断、电力中断等工程施工责任事故。5、工期目标5.1根据招标文件，工期要求为90日历天。5.2本工程的工期目标为：严格按照控制性工期要求完成本标段各阶段和全部的施工任务。6、文明施工目标本工程确定的文明施工目标为：创建安全文明工程。7、环境保护目标施工中扬尘、污水排放、机械噪音控制及生产、生活垃圾清理处置均严格按照文明施工与地方环保管理办法执行，创建环保工地。8、QL-1桥梁概况、病害及主要病害原因分析8.1张家坪2号桥8.1.1桥梁概况张家坪2号桥位于G42沪蓉高速重庆境内万州～梁平段，中心桩号为K1524+318。桥幅为分离式，左幅为7×25m预应力混凝土T梁，桥梁全长196m；右幅为4×25m预应力混凝土T梁，桥梁全长120m，左幅桥梁平面位于R=600的缓和曲线。该桥主要技术标准：荷载等级：汽车—超20级，挂车—120；设计车速：80km/h；桥面宽度：单幅桥宽12.50m，净12m行车道+2×0.25m防撞护栏；设计地震烈度：Ⅵ度。该桥建于2003年5月。8.1.2病害描述根据检测报告得知，张家坪2号桥技术状况评定为三类，处于较差的状态。本桥主要病害为墩柱环向裂缝，具体如下：8.1.2.1左幅1#墩1#柱横向裂缝18条、2#柱横向裂缝22条，集中分布在立柱左侧面，裂缝长度2.00m～2.60m，宽度0.08mm～0.14mm，间距0.23m。8.1.2.2左幅2#墩1#柱横向裂缝28条、2#柱横向裂缝17条，集中分布在立柱左侧面，裂缝长度1.60m～2.40m，宽度0.08mm～0.14mm，间距0.30m。8.1.2.3右幅2#墩1#柱横向裂缝22条、2#柱横向裂缝20条，集中分布在立柱左侧面，裂缝长度2.20m～3.80m，宽度0.08mm～0.14mm，间距0.25m。典型照片如照片3-1-3。8.1.2.4桥面系：左幅桥面铺装层存在1条横向裂缝，长度10.0m，宽度1.10cm；右幅桥面存在1处破损，面积为0.5m×0.5m。8.1.2.5上部结构：左幅T梁翼缘板湿接缝有1处破损，面积0.06㎡；2处泛碱，面积0.06㎡；1处修补痕迹，面积0.10㎡。8.1.2.6下部结构：右幅0#台前墙砂石堆积、锥坡1处塌陷，面积为0.5m×0.5m。8.1.2.7特殊检测：采用电磁检测法实测，分别对T梁底面、盖梁、桥墩钢筋保护层进行评定：结果表明梁体、盖梁、墩柱钢筋保护层厚度对结构钢筋耐久性有轻度影响。8.1.3主要病害原因分析墩柱环向裂缝产生的原因：根据检测报告中专项检测结果，墩柱的混凝土强度满足原设计要求；钢筋保护层最小位置为38.64mm，基本接近原设计值40mm；且通过锈蚀检结果为钢筋锈蚀检测结果表明无锈蚀活动性或锈蚀活动不确定。综合以上专项检测结果可以初步判断环向裂缝的产生与钢筋锈蚀及混凝土保护层之间没有明显的直接对应关系，询价函中描述墩柱的裂缝原来已存在，且原地段为滑坡段，说明病害可能在施工之后就已经出现，因此，初步分析病害原因为施工过程中措施不当引起，或可能是施工不久后病害墩柱附近的表层土体滑动造成。在查阅该桥竣工资料过程中，进一步发现该桥在2002年专门做过滑坡处治，现场也可以看到抗滑桩等措施，另现场对病害较严重的L2和R2号墩柱进行垂直度测量，发现横向偏移达到3.5cm超过规范容许值，以上结果均说明初步病害原因分析结果正确。目前桥梁周边状况的调查土体应已稳定，较难对桥梁墩柱进一步造成危害。8.2半坡大桥8.2.1桥梁概况半坡大桥位于G42沪蓉高速重庆境内万州～梁平段，左右幅分离式桥梁，桥梁起点桩号为K1509+010.5，中心桩号为K1506+320，桥梁跨径组合左幅为5×10m+2×80m+4×10m，全长309.75m；右幅为3×10m+1×80m+3×10m，全长164.40m。左幅梁平端引起纵面位于R=16000m竖曲线上，其余位于直线和直坡段内，左、右幅横向距离50m。该桥主要技术标准：设计荷载等级：汽车—超20级，挂车—120；设计车速：80km/h；桥面宽度：单幅桥宽12.50m，净-12m行车道+2×0.25m防撞护栏；设计地震烈度：Ⅵ度。该桥建于2003年5月。8.2.2病害描述根据检测报告得知，半坡大桥技术状况评定为二类，处于较好的状态。主要病害为左幅主桥与引桥交界处伸缩缝抵死，右幅桥台伸缩缝锚固区混凝土破损较严重，检测结果如下：2012年8月检测时左幅1～4#伸缩缝缝内有轻微泥砂堵塞，量测伸缩缝间距在1.6cm～2.0cm之间（量测时桥面温度51℃）。右幅1#、2#伸缩缝缝内均有轻微泥砂堵塞，现场量测伸伸缩缝间距为1.8cm（量测时桥面温度50℃）。2013年7月例行桥梁检查中发现左幅主桥与引桥间伸缩缝完全抵死，右幅重庆岸桥台伸缩缝锚固区混凝土破损严重并加剧，其它伸缩缝缝宽正常，梁体无明显病害，但伸缩缝抵死处对应梁端无间隙。根据桥梁检测报告，本桥还有其他次要病害，如个别盖梁轻微开裂、渗水泛碱，上部结构板梁轻微开裂、破损等病害，本次设计暂不做处理考虑。8.2.3主要病害原因分析伸缩缝破坏、顶死产生的原因伸缩缝在使用过程中不仅要满足桥梁结构伸缩功能，而且本身也应满足车辆通行的承载需要。因其受力复杂，是结构中的薄弱环节，在车辆、温度等活载反复作用下构件本身易发生破坏。本桥出现伸缩缝病害主要原因可能有以下几个方面：8.2.3.1交接墩处支座较薄（30mm）且已使用10年，受老化影响变形能力下降并可能受到垃圾堵塞，导致2012年年底至今年初低温期间梁体未复位，在近期连续高温条件下，梁体变形致使伸缩缝和梁抵死。8.2.3.2施工方面，工艺缺陷，焊接不到位，伸缩装置未按规范要求安装，未严格按安装时温度确定伸缩缝初始安装宽度，为赶工期忽视质量检查，养护不周，使混凝土保护带强度、养生时间、粘结性和平整度未能达到设计标准。8.2.3.3养护不到位，未及时清扫缝间杂物，限制伸缩功能导致附近内力形成，轻微损坏未能及时维修，未能限制超重车辆通行，加速其破坏。8.2.3.4交通量增大，超重车辆通行，加剧构件受损病害。8.3红狮互通C匝道8.3.1桥梁概况红狮互通C匝道大桥是位于云奉高速上的一座大桥。桥梁中心桩号K1402+000，桥梁全长180m；桥梁跨径组合为1联（6×30.00）m；本桥平面位于R=800m的圆曲线上，纵断面位于R=6000m的凸曲线上。该桥主要技术标准：设计荷载等级：公路-I级；桥面宽度：单幅桥宽11.75m，横向布置为：0.50m（防撞护栏）+10.75m（车行道）+0.50m（防撞护栏）；该桥建于2010年9月。8.3.2病害描述根据检测报告得知，红狮互通C匝道桥技术状况评定为三类，处于较差的状态。红狮互通C匝道主要病害为箱梁底、腹板纵向裂缝，墩柱环向裂缝，检测结果如下：8．3.2.1箱梁底板、腹板共存在5条纵向裂缝，其中缝宽小于0.15mm的裂缝有4条，总长7.00m；缝宽大于等于0.15mm的裂缝有1条，长度6.00m。8．3.2.2墩柱共存在3条左侧环向裂缝，其中缝宽小于0.15mm的裂缝有2条，总长1.40m；缝宽大于等于0.15mm的裂缝有1条，长度0.80m。8．3.2.31#墩柱底部承台存在1处开裂，长度0.20m。8．3.2.41#墩柱顶部存在2处破损，面积共计0.02m2。8．3.2.156#盖梁存在1处施工垃圾。8.3.3主要病害原因分析8.3.3.1箱梁底板纵向裂缝产生的原因根据检测报告可知，底板纵向裂缝的数量全桥合计有2条，纵桥向位于4/15~7/15L范围内，横桥向均位于距外侧0.20m位置，该位置正好处在纵向预应力管道布置下，底板纵向裂缝的出现与预应力钢束管道混凝土保护层偏薄有一定关系，若浇筑混凝土不易密实，粗骨料不易下置，导致张拉后裂缝沿管道开展，同时受箱梁截面特性影响，腹板刚度大于底板刚度，在混凝土收缩、徐变、或施工拆模时间不当或施工养护过程操作不当等条件也会加速底板纵向裂缝开展。8.3.3.2箱梁腹板纵向裂缝产生的原因根据检测报告可知，腹板纵向裂缝的数量全桥合计有5条，其腹板纵向裂缝正好与腹板内预应力钢束管道走向一致，其中2条裂缝有修补痕迹，修补效果良好，另外3条裂缝未修补，但距底板0.10m～0.