铁路危险货物常发事故的原因分析

铁路危险货物常发事故的原因分析遵章守纪，关爱生命，居安思危，常抓不懈。条条规章来自深刻教训，人人遵守再结安全硕果。隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山。安全就是生产力、竞争力；安全创造和谐，安全才能持续发展。开篇赠言一、安全情况1、2007年全国安全情况不好的行业排序是：煤矿化工交通食品全国各种事故年终经济损失2500亿元(2003年)请比较：2000～2004年铁路建设五年总投资2428亿元；2007年全国农村义务教育免除学杂费2235亿元；2007年全国社会保障投入2019亿元。2007年全国1-4月份刑事案件共49万起，有13％是因失职造成重大事故,从而触犯刑法受到处理。据中央电视台5月25日报道，重庆开县因雷击，7名小学生死亡，40多人受伤。中国气象总局专家陈善敏指出，雷电灾害排名世界十大灾害第四位。1997~2000年全国发生雷电灾害200起，受害人数达1000余人。据调查，全国建（构）筑物应加防雷设施而未加的占30%~40%。1999年统计每年全国各种事故死亡约10万人，受伤几十万人；据公安部1993年统计：全国共发生火灾38094起，死亡2467人，伤5977人，直接损失11.2亿元。发生特大火灾的24个物资仓库基本上是存放石油、化学品、炸药及易燃、易爆危险品。据统计，全国共有危险品从业单位300185家，其中生产经营单位24118家，储存单位3473家，经营单位208857家，运输单位5755家，使用单位57719家，废气处理单位263家。运输环节事故30%使用环节29%生产环节17%储存环节13%处置废弃物环节7%经营环节4%2、铁路（危险货物）历史上因危险货物包装不良而撒漏造成的事故占60％，严重的使大火烧毁了一个车站；历史上全国发生8次油罐车隧道火灾事故；1992年部文通报每年液化气罐车事故10件以上，近年来，液化气罐车泄漏、渗漏事故仍多发；近年来，因押运员失职，多次因施救不及时、不当而扩大事态；液化气、过氧化氢、电石、易燃和有毒矿石（粉）等运输安全性差。专用线共用多、危化品多、新产品和新包装试用多、棚车少、“三多一少”使管理者压力大。附：我国隧道危险货物罐车火灾爆炸事故时间线别隧道(地址)车次编组危货品名事故现象后果(中断行车、死伤、其他略)主要原因1976.3.23丰沙46#（旧窝庄）0201汽油（3辆）燃烧中断行车54小时线路施工，车辆脱线1976.10.18宝成140#（白水江）1111柴油（15辆）燃、爆中断行车382小时，75人死亡（其中有扒车人41具尸体），重伤9人线路施工期，列车超速，脱线，颠覆。1987.8.23陇海2#（十里山）1818汽油、柴油（30辆）燃、爆中断行车201小时，扒车4人死亡钢轨连接板、轨头折断，列车脱线、颠覆。时间线别隧道(地址)车次编组危货品名事故现象后果(中断行车、死伤、其他略)主要原因1990.7.3襄渝梨子园0201汽油（46辆）燃、爆中断行车36天，4人死亡，12人伤罐车超装、人孔盖不严，油品外溢，静电火花1992.9.15青芷18#（岳家村）084原油（32辆）燃烧中断行车82小时雨天轨道尺寸超标，列车脱线、颠覆。1993.6.12西延蔺家川3161原油（24辆）燃、爆中断行车579小时，8人死亡，10伤油品洒漏，制动火花。1998.7.13湘黔线朝阳坝1913液化石油气（13辆）燃、爆超装、泄漏二、铁路危险货物常发事故的原因分析1、超载、超装2、包装质量差3、车辆技术状态不良4、作业违章5、托运人（经办人）匿报、谎报品名6、押运人失职7、被盗、丢失8、承运人、托运人资质条件欠充分1、超载、超装主要表现事故案例防止措施超载——敞、棚车及非气体罐车装载重量超过货车标记载重量。超装——气体类罐车充装量超过车辆最大允许装载量和该类罐车按规定充装介质计算的车辆标记载重。敞车装载危险货物时，虽未超过货车标记载重，但超过了敞车装载方案的要求。危险货物超载、超装现象，多发生在罐车装车中，对非气体液体货物规定容积高限95％和低限83％的规定执行不严；气体类罐车的允许装载量计算和罐车标记载重未确认，空、重车过衡失真；罐车计量合格取证过期等。主要表现1996年5月22日，兰化公司由营口鮁鱼圈港进口的丁烯—1（32辆罐车装运），装车时未按规定允许装载量装车（充装系数0.5），每辆车超装4吨，造成当日16点零8分在沈阳西站两辆车安全阀起跳，丁烯大量泄漏，严重影响站内作业，经全力抢救，避免了严重后果。事故案例①危险货物不得增载②充装液态危险货物的容器，至少留有5％的余量，以备货物受热膨胀（《危规》第三十条）③充装非气体液体危险货物时，充装量不得大于罐车标记载重量；同时要留有膨胀余量，充装量允许的体积符合《危规》第八十四条规定（参考《危规》附件11-2）0.83V标≤V许装≤0.95V标④气体类危险货物充装前进行空车检衡，充装后通过轨道衡对重车进行计量检衡。最大允许充装量按下式计算（《危规》第八十三条，参考《危规》附件11-1）：W计算＝Ф·V标防止措施即，计算的允许装载量＝介质重量充装系数×罐车标记容积。如，液化石油气使用GY100时：W计算＝100×0.42＝40（吨）【注意】计算的充装量标记载重量时，按标记载重量充装计算的充装量标记载重量时，按计算充装量充装。当空罐车检衡重量≥罐车标记自重时：罐车实装重量＝重罐车总重－罐车标记自重当空罐车检衡重量罐车标记自重时：罐车实装重量＝重罐车总重－空罐车检衡重量罐车实装重量不得大于允许装载量⑤气体类罐车充装后，充装单位会同押运员认真复检充装量，如实填写《充装记录》（《危规》第八十五条）防止措施2、包装质量差主要表现事故案例防止措施危险货物实行包装定点生产和定点检测以来，情况大有好转。但托运人在一味降低包装成本的心态下，以次充好，加之检测抽样等环节把关不严，甚至漏检。有的送检包装与实际包装不一致。承运包装检查不细、不严，破、漏、低劣包装夹带装车。因包装材料品种日渐增多，用优质、低价、环保、易加工材料进行包装改进是发展趋势，但“试用包装”量大、频繁，有的试用到期无果，有的遥遥无期。包装质量的重点是气密、液密、牢固封口还有问题，沙眼、卷边、缝针密度、经纬密度、防水、衬垫问题较多。主要表现1971年10月1日，原郑州局余家湾车站鲶鱼套危险品货场危库接卸上海桃浦站发粗苯（32051）一车18吨，货物包装为50公斤铁桶，车辆两端1-2层码垛，卸车前发现粗苯渗漏严重，车内气味很大，决定采用叉车作业。当叉车进入车厢，起叉过程中一声巨响，车体炸毁，一团大火烧起，危及全库区安全，后经消防灭火，历时3小时方得平熄。车辆大破、钢轨歪曲、仓库一座燃火、断火破坏，叉车烧毁掉入道心，司机及车内码盘工人一名失踪。后经查证，亡于火海之中。事故原因：发站包装检查不严，封口、捲边未达到液密，部分旧桶有沙眼；卸车作业前未保证通风时间；叉车起动打火（电瓶叉车），易燃蒸气达到爆炸极限。￭2000年7月7日，呼局白音察干站发电石五车，其中一辆用20英尺集装箱装载（另四辆为棚车），在大同站发生爆炸。事故原因为托运人使用旧铁桶包装，且未安装呼吸阀。（1991年余家湾站、1992年窑村站发电石桶均因装车倒置。卸车时前者炸伤1人，后者炸死1人）事故案例①定点生产、检测试验。危险货物的包装必须是国家（地方）质检部门指定并取得产品合格证的定点生产厂；危险货物包装还必须经过铁道部认定的包装检测机构进行包装性能试验（《危规》第三十一条）。②严格包装承运检查。危险货物受理、承运、装卸车、保管作业中均要进行包装检查，严格审验包装检测证明，严格执行《包装表》的规定（《危规》第二十八条、第三十条、第四十二条）。③改变包装有规定。遵守有关改变包装的申请、审查、批准、试用规定（《危规》第三十六条）。④查看“特殊规定”。注意《品名表》“特殊规定”中对该品名包装的特殊要求，在“特殊规定”的75项中，直接关系包装要求的有30项之多（《危规》附件一）：6、7、11、12、13、14、19、20、21、22、23、28、30、31、33、35、39、40、41、42、43、48、49、54、55、56、59、66、75防止措施3、车辆技术状态不良主要表现事故案例防止措施车种、货种不符，代用控制不严。因棚车紧缺、木（铁）地板选型，罐车更换介质，购车周期长，旧车过户多等造成配车困难，违规运作仍有发生。扣修未修，检修过期，有车就装。棚车透光，门窗失灵，该衬未衬，该洗未洗。罐车人孔盖胶（铅）垫及螺栓丧失功能，阀件跑冒滴漏。液化气罐车安全附件阀（表）座密封问题多。检修车质量差。检修报告有记载，检验合格无问题，但短期内问题又发。罐体外观标记涂打不规范，“补丁”遍体，或有带无色，或模糊不清。主要表现2005年4月4日～4月28日，全路连续发生四起液化气罐车泄漏事故：——某厂大修的四辆罐，在玉门油田分公司首次充装待运期间，8个内置式安全阀，其中7个弹簧折断，导致整定压力失效，造成泄漏。——一辆途经广元南液化气罐车发生泄漏，经广元南启动紧急预案，牵送该车至无电网区段，戒严防护，登车封堵、卸车等措施，泄漏得到妥善处理。经查事故为压力表与罐体螺纹连接折断所致。——丰台西接石岗发保定24503次，作业中发现机后25位G0916227车轮对上部罐体有渗漏痕迹，经起动紧急预案，公安、保安、车站货装人员到场警戒、防护。经核实，该车装苯胺（61746），罐体封头因虚焊、沙眼所致。——金华站货检作业时发现景德镇南发桃浦二甲苯（33533）一车泄漏，原因为罐体虚焊和沙眼问题。事故案例①危险货物限使用棚车装运，严格控制车种代用。有关品名装运时改变车种的条件按“特殊规定”的要求办理，涉及的主要“特殊规定”有11项（《危规》附件一）：2、4、22、26、27、29、31、53、66、73、74。②特别关注爆炸品、硝酸铵、氯酸钠、氯酸钾、黄磷和钢桶包装的一级易燃液体及毒性物质的车辆使用要求（《危规》第四十一条）。③装车作业前必须认真检查车种、车型与所装货物的适应性，检查车辆状态及检修周期是否过期（《危规》第四十二条）。④提高新造车辆及旧车检修质量，严格自备车（箱）技术审查程序和审查质量（《危规》第七十四、七十五、七十六条）。⑤重视罐车特别是液化气体罐车装车前的车况检查和液化气罐车“小修”检查，走行部、罐体及各安全附件等均处于良好状态（《危规》八十五条）。防止措施4、作业违章主要表现事故案例防止措施受理、承运把关不严，违反办理限制、证件不全，运单审查中对“托运人记事”栏填写内容不全、不规范。装卸作业事故多发。主要表现在车前会监装卸未做传达或简化，卸车前通风时间不足，工具打火，消防器具不带或不全、错带。调车、编组作业对“禁止溜放”、“限速连挂”、“编组隔离”、“停止制动”、“连挂车组”的规定执行不严格，有的是货运部门错填、错插。途中作业，一、二、六类规定的押运员，有的不穿马甲、不带用具、应急处理能力差，货检员双人双检，车前会签制度未落实。主要表现1976.9.15，兰州西发张贵庄硫酸二甲脂一车，卸车站装卸派班由家属工组担当卸车。工组打开车门即卸，10分钟内二人中毒，造成伤亡事故。经核实发生该事故原因有四：一是未固定班组作业，而是采取与普通货物打通派班方式，家属工对危险货物了解甚少。二是监装卸货运员未认真传达注意事项，盲目作业。三是未在作业前打开车门窗通风，工组抢卸后急于卸煤赚钱。四是货物包装有渗漏，使剧毒气体浓度超标，又未使用防毒用品。事故案例1968.11.15，兰州西站调车场，因调车失误，违反禁溜、限速规定，将陶瓷坛包装的一车硝酸冲撞，使硝酸坛破裂，硝酸与半透笼木箱和木车底板接触发热起火，引起一车硝酸坛相继爆裂。火灾发生后，近百人前往救火，因不明硝酸性质，现场混乱，当时无事故应急预案，众多人进入流淌硝酸的道心，当即灼伤，后幸将着火车辆移出上空高压线区，未造成更大损失。事故使数十人住院治疗，严重者失去双脚，终生与轮椅为伴。事故案例①受理、