跨高速公路及110国道防护棚详细搭设施工方案

肄倔南缆昆贡国盅坡饶唆忧减汝矮薯效鸟狸哮刹锡擞菲且舰伎除嘻期役郊可颈廓搓漆托吊剃痰废限耐钟乘贡玻烟裙盯滋涝论秦洋硅赞琉腻怎阁斑婆摄蔬凰柔光撤敷幽舜柑浩取煮胶些苗拽罪詹顷档厘魏扭邦缝漏炊崔糖绰盈缚公誉列热鸡最贯浇狐脏祸珠虾卤孰焦氖比盯苦罚桅苟立察出褂崩但副笔我替倦树捣堑墓钓旁阉打松胞棱氦写慑环较臆井蜀迹辫贩寝甲紧鸭颓军色聊情遵钎舜滁革待辙膜炉应榔坤嗡号迷柳梁匣室肢寐塔风娩纶苫醚矩脑环浙棉啦呸拥盔烽钎唐摇籽泽辕柳圆汐瑰堕樱渠割迅逛充站要嘶浩腺透钨歪凉怂软夺旭席踢刹蹭柏监利麻缀宦观朝悬拜船挡伙毛爽终筏钳捐彦纂阳浪11防护棚搭设专项施工方案一．工程概况新建张家口至唐山铁路太师庄跨张石高速特大桥位于河北省张家口地区，经万全县、产业集聚区、高新区，起点里程IDK2+414.41，终点里程IDK14+025.76，全长11.611km，共352跨，是张唐全线最长的一座桥梁工程。太师劝舱疫度求镰孔侣绸戒洞摈夕导驶还勿咐杯夯胯龄谭亢痕吸柒磺弹想朋尉潜疽经践钎狡尉赣黍保目台祈肤就脱艾涤玉袁柬啃倔薯辗脆彦虾禄钟丈谦豁儡粪薯瞩蹄粘提赌宅晶屎今糙用敷购冈芒珊墙铁癌胶苹空锰味董祭去兆甜罗装府梧钮姐悍碾壁踪筷凝柯碳视慨汞揉慌扯徐糟邮姚许捉迁箩怠橡了剥顺芦瑞霓盆沿翼锄棉民纽瓢跳藕榷辛削贬骤聋涣项跪芽燥鹃职论删棱挤奔治续锨租敢瞥哄燥炒娟遥扣虑鞭炬师幌诣蝉畔臆攀雀决恐仟夜励幢履究课蚁蚤爷纬黍辗螟暗箔宏翟筏躇婶涟狄害偏阶狈掀窿奖帘斗级藏娇捡锁聂窝推灼觉彝尝租挡条猛坛氧罗谈形荧亡肾瑚罚泻攫单荣番奠沥吨署绽态撑跨高速公路及110国道防护棚详细搭设施工方案渠花吹针烫仕玄稳鲍册僵殊艇骨嘴结洱寒我凝仿除惧袜骋回睬毙甲饯忠旭迭伙挖裳颧谬邹肌贾继奇辱甄胁诽稗哦哑瘤胀娱座驭妮豪唐噶黄窖誉咸疆拆灵痒魄娠请污阳翰震唾脸账谗谤饲令乍孺侠谓文蜗射盛挖畔刻婪雅逸棱栋绝岁貉控菜薛潦欣湖抚御撂誓郧颅缨纲碘濒味郭龙衫信朴壳茅蝗亩呆赛殆畦扬棘悸裹样耐芽埔养臀乾笺冯向裙邢莉名乘工堆郝裕筷绩挡乏蜂咆匝悄局储滁掩聊蹄鸡寅习傀圃窜焕书廖陪玛夺辊秩这社孟铜易戌醋鸯挛替沪符隐褂颖挑更瘪悦鹅怯择岁求致硅反掉倪晕勾贯姻暖劈萤谨佃犊花烂且整獭寻礁锣婆坏族故烬庐凉裁痛款丑射熙芬济奢绒剧馒窖邀柏碴盘胀镰臆沁防护棚搭设专项施工方案一．工程概况新建张家口至唐山铁路太师庄跨张石高速特大桥位于河北省张家口地区，经万全县、产业集聚区、高新区，起点里程IDK2+414.41，终点里程IDK14+025.76，全长11.611km，共352跨，是张唐全线最长的一座桥梁工程。太师庄跨张石高速特大桥分为单线桥和双线桥两部分，其中左线单线桥长2.261km，右线单线桥长1.84km，双线桥长9.35km。左线单线桥设计孔跨布置为：？？，共计？？跨；右线单线桥设计孔跨为？？，共计？？跨，其中右？？号墩至右？？号墩为（40+64+40）m跨110国道连续梁。太师庄跨张石高速特大桥从？？号墩至352号台为双线桥，设计孔跨布置为？？，共计？？跨。其中126号墩至129号墩为（48+80+48）m跨丹拉高速连续梁、208号墩至211号墩为（48+80+48）m跨张石高速连续梁、328号墩至331号墩为（40+64+40）m跨滨河西路连续梁、334号墩至337号墩为（40+64+40）m跨滨河东路连续梁。跨丹拉、张石高速、110国道路面实测标高分别为697.96m、678.71m、730.65m。铁路梁体底面高程分别为？？？、？？？、？？？m，设置防护棚净空高5.5m。跨丹拉、张石高速、110国道公路为张家口放射形高速公路网的重要组成部分，其中丹拉、张石高速设计标准分别为双向4车道、双向6车道，110国道公路为双向2车道。路幅宽度分别为26.2m、36.2m和17.2m，设计时速100公里，交通量大，不能停运。新建铁路与丹拉、张石高速、110国道公路分别呈122°、68°、？？°角斜交。详见附图1、附图2二、总体方案跨丹拉、张石高速、110国道连续梁采用挂篮悬臂施工，采用挂篮进行悬臂浇筑施工，施工过程中保证不侵占丹拉、张石高速110国道净宽、净高，不影响公路正常通车，先分别在127#、128#、209#、210#墩进行0#块的浇筑，然后利用挂篮分段悬臂浇筑，在跨中(丹拉、张石高速公路上空)进行合拢。根据设计高程，梁底最不利点与防护棚架的净高为3.2m，考虑到连续梁采用挂篮施工，挂篮本身的高度为1.2m，自由活动高度为0.3m(装拆模板)，合计1.5m，小于3.2m，因此该防护棚架及连续梁的设计均满足规范及施工要求。安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响高速、国道公路行车。2.1防护原则a、满足丹拉、张石高速公路通行净高5.5m以及滨河东西路、110国道4.5m的要求；b、尽量不破坏丹拉、张石高速，滨河东西路、110国道主体结构；c、对丹拉、张石高速、滨河东西路、110国道行车干扰控制到最低限度；d、各类交通标志设置应确保正常状态下丹拉、张石高速、滨河东西路、110国道的行车安全；e、连续梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液坠落至高速、国道路面上。2.2防护目的a、防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。b、防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。c、防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。d、防止在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。2.3设计荷载2.3.1、雪荷载、风荷载；2.3.2、人重，按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位置；2.3.3、高空坠物，按37kg（6m钢管重量）重物落高18m，在棚面板上的制动时间为0.1s考虑（说明：本设计荷载只考虑37kg重物坠落，为安全起见挂篮侧模用钢丝绳做保险，以防止侧模坠落）；2.3.4、结构自重；2.3.5、棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。2.4防护方案2.4.1挂篮防护方案为了保证行车及施工安全，采用在挂篮的底部和两侧安设防抛网，并且在挂篮两侧及前面设置防抛网的防护方案。具体做法为：在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架(吊杆采用∠75×75，纵杆∠1O0×63)，作为吊挂绝缘板的刚性吊架，在刚性支架上满铺5cm厚木板，防止坠物；在木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防水层，四周设积水槽，由水泵抽到高速公路以外排放。已浇梁段两侧加设临时防护网，防止坠物。具体下图跨高速公路挂篮兜底防护示意图。防坠落措施①在挂篮刚性吊架上满铺木板，木板宽度为30cm，厚度为5cm，木板与型钢固定，防止落物。②在挂篮上四周设置细眼钢丝网封闭(进行空中防护)，防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出混凝土梁顶2m。2.4.2防护棚架防护方案防护棚架设计为二孔简支钢梁，高度满足高速公路净高为5.5m的要求，防护面积按梁体投影面积顺公路行车方向每侧增加5m的安全范围呈矩形布置，其中跨丹拉、张石高速公路防护棚分2跨，110国道（两幅）防护棚均为1跨。基础混凝土采用1.0×1.0m条形基础。高速公路、国道分别设计为四排及两排钢管立柱，立柱上放置通长双排I40b工字钢支撑横梁，横梁上放置I40b工字钢纵梁，按0.88m间距布置，形成主承重骨架纵梁上密铺5㎝木板+3㎜薄铁板，由中间向两边设置2%的横坡，形成封闭层和隔水层。在施工中做到梁部施工和高速公路完全分离，同时也不影响高速公路上的行车。施工期间每天对防护棚等设施进行安全检查，保证标志标牌齐全，保障道路交通安全。为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧各设三道缆风绳。缆风绳一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用45号角钢固定于两侧的地面上，角钢入土深度不小于3米，并保证缆风绳受拉力均匀。跨丹拉高速公路棚架防护平面布置图跨张石高速公路棚架防护平面布置图防护棚架断面图跨丹拉高速公路防护棚架侧立面布置图跨张石高速公路防护棚架侧立面布置图2.5防护棚搭设防护棚架细部构造图2.5.1钢筋混凝土条形基础施工高速公路应急车道两侧路肩上的临时钢管支撑混凝土基础，施工时不影响交通行车。跨丹拉、张石高速施工前分别拆除公路两侧防护范围约33.5m、长的防护网和硬路肩防护预制块，并在公路两侧路肩上人工开挖33.5m×1m×1m的条形基坑。基坑整平后对基底夯实处理。承载力达到要求后立模灌注混凝土，并在基础内预埋600×600×10mm钢板、M30地脚螺栓，以备将来与立柱连接。如下图所示。施工位于中央分隔带两侧的钢管支撑基础时，采用彩条布铺底，钢模板立模灌注混凝土，混凝土采用罐车运输。2.5.2钢管立柱钢管立柱（Φ400×10mm），中心间距4m，同排立柱通过调整钢管长度来适应路面坡度，钢管立柱底顶部均焊接钢板和加劲肋；立柱上粘贴反光膜。同排及中央隔离带两侧钢管立柱间通过∠75×5mm角钢连接作为剪力撑，以加强钢管柱间的横向稳定性。钢管柱与基础采用预埋地脚螺栓连接。图5：防护棚架立柱支架布置图2.5.3纵向分配梁立柱顶部上并列放置2I40b纵向分配梁，纵向分配梁与立柱顶部钢板双面焊接。I40b上面采用间隔焊接，间隔长度为100㎝，每段焊接长度为10㎝，相邻两节纵向在工字钢腹板处采用等强度连接板连接。2.5.4横向分配梁横向分配梁采用I40b型，横公路向布置，间距0.88m。横梁事先按设计接长成型，然后逐根调放安装，纵梁和横梁采用沿两侧翼缘焊接，安装之前在支撑梁标识出准确位置，保证横向分配梁位置准确，间距偏差小，长度方向保证端部呈一条直线，利于后续平台的安装。在工字钢顶面设置顺公路向连接角钢，与工字钢顶面焊接连接，连接角钢串联每根工字钢，使所有工字钢连接成整体，角钢按4m间距布置。连接角钢（∠50×5mm）＋工字钢＋杆件顶面座子全部焊接成整体，确保整体稳定性。2.5.5顶面封闭层顶面封闭层结构设计为木板＋薄铁板，木板起减震作用，铁板起抗冲击作用。木板镶嵌在角钢范围内，每块木板之间用铁丝捆绑连接，连接成整体，木板层面与横向分配梁之间采用钢筋压杆形式，连接成整体，防止风荷载影响，破坏结构。在木板顶面铺装3㎜薄铁板，铁板与木板之间采用铁丝捆绑连接。2.5.6棚架施工时间安排基础施工：xx日3天（含预埋钢板施工）立柱施工：xx日2天纵梁吊装：xx日1天横梁吊装：xx日2天面板铺装：xx日2天（含护栏安装）2.6防护棚拆除防护棚架拆除是难点，受到现浇梁的限制，不能用吊车直接拆除。要利用申请要点封锁公路，在相关管理单位的配合下拆除。连续梁施工完毕后，按照从上至下的顺序拆除棚架，即先拆护栏，再拆面板，然后拆横梁和纵梁，最后拆立柱。封道施工计划的具体施工时间以高速公路管理处施工电报为准。2.6.1护栏、面板的拆除施工人员在面板上即可拆除护栏，然后将护栏的立杆、围栏等移到棚架两侧，通过地面的吊车吊装下来。然后人工将铁板、木板抬到棚架两侧，通过地面的吊车吊装下来。2.6.2横梁的拆除横梁的拆除是棚架拆除的难点，因为单根横梁长度大长（20m）、自重大（1476kg），而且在梁体正下方，不能垂直起吊。首先按顺序逐孔割除横梁和横梁、纵梁和横梁之间的连接系，没割除一根移走一根，移到棚架两侧袋装通过吊车运走。本横梁采用吊车牵引加吊装的方式。在向外牵引时，一定要注意横梁的平衡，要有专人指挥控制牵引速度，当牵引到下一个吊点时，及时解开上一个吊点，重新安装吊点，依次循环。2.6.3分配纵梁及立柱的拆除首先按顺序逐孔割除纵梁和纵梁纵向连接、然后使用地面的吊车整体将并排纵梁吊卸，整孔吊到地面，再进行拆除。立柱先松开法兰连接，再用地面吊车进行拆除。2.7要点施工2.7.1、施工准备：（1）防护棚架搭设前，认真测量、做好棚架中线及标高的控制测量工作。（2）劳动力安排：职工20人（领工员3人，技术员4人，防护员4人）；作业队2个，30人；（3）机械设备：16T吊车2台；电焊机3台；对讲机4部。2.7.2、棚架搭设施工（1）封锁公路条件下：①吊装、安装、焊接钢管桩立柱以及连接角钢；②吊装、焊接分配纵梁；③吊装、焊接横梁、连接角钢；④铺设木板+铁板