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新区压缩岗位61．裂解气压缩机段间控制温度高低有什么影响？答：因压缩过程中，吸入温度越高排出温度越高，而压缩机要求的温度不大于120℃，段间冷却器的作用是采用30℃循环水冷却，移出裂解气中的热量，控制各级温度在38℃左右，使其出口温度在85~93℃左右，使重烃在段间冷凝，减少了后系统的负荷，降低了不饱和烃的聚合速度，从而减少聚合物的生成。段间温度控制过高，烯烃、二烯烃等不饱和烃越易聚合结焦而堵塞压缩机通道，导致压缩机不能正常运行，重组份不能冷凝下来，压缩机功耗增大。段间温度控制过低，会造成各段液体分布不均，罐液面超高，轻组份冷凝，凝液中的轻组份最终将返回一段吸入罐，还将增大压缩机功耗。62．分析裂解气压缩机某段压缩比增大原因？答：1）段间冷却器壳程结垢堵塞流道。2）段间吸入过滤网堵塞。3）吸入罐除沫器结垢。63．分析酸性气体经碱洗不合格的原因及处理方法？答：1）碱浓度过低：提高碱浓度。2）碱液循环量小：增加碱液循环量。3）裂解气组份变化，酸性气体浓度增加：提高用碱量。4）黄油排放不好：提高塔釜液面，增加停留时间，使黄油充分分层或适当补水，多次排油。64．压缩机停车后，为何要盘车？答：压缩机停车后，因机体温度高，转子静止冷却易弯曲变形，因而必须盘车（润滑油必须正常供给），自然冷却降至常温，防止转子弯曲变形。65．压缩机轴承回油温度正常值是多少？答：正常值：68~74℃。最高值：85℃。当油温达到93℃时，，金属温度可达101.6℃，油温达到99℃时必须停车，此时金属温度可达107.2℃。66．压缩机轴承温度高的原因是什么？答：1）供油温度高。2）油压、油量降低。3）轴承合金损坏。4）由于机组振动引起。5）温度计及仪表热电偶失灵。67．为什么冷凝式透平机启动前先进行复水系统循环？答：因为透平机启动前先抽真空，喷射器需要用水来冷却它的喷嘴喷射出来的蒸汽。所以复水泵要比喷射器先开，将喷射器部分蒸汽冷凝为水后送至复水器。68．裂解气压缩机一段吸入压力0.4Kg/cm2G，排出压力1.8Kg/cm2G，计算压缩比？69．压缩机停车后，油路系统为何要继续运转一段时间？答：压缩机停车后尚需盘车，需要提供润滑油防止机械磨损，同时润滑油能带走部分热量，因而润滑油系统必须正常运转；为防止机体内可燃气体漏入大气，密封油系统也需正常运转。70．密封气的作用是什么？裂解气压缩机设计有密封气，而乙烯、丙烯制冷压缩机为何没有设计密封气？答：1）密封气的作用是将裂解气与密封油隔离，防止密封油污染，同时防止密封油渗漏入机体内及防止工艺气体外漏。2）由于裂解气中含有易溶于密封油的烃类及苯类和酸性气体，会使油质被裂解气污染且不易脱除，导致油质粘度、闪点、水份等质量指标变差而不能使用，因此采用对油无污染的乙烯作密封气，因乙烯沸点低，对油的溶解度小，容易脱除。乙烯、丙烯制冷压缩机被压缩介质是乙烯和丙烯，它们不污染密封油，少量溶解于密封油的乙烯和丙烯且易在脱气罐分离，因此，乙烯、丙烯压缩机没有设计密封气。71．C2催化剂对不同烃类的吸附能力是如何排列的？答：炔烃二烯烃单烯烃烷烃72．如何控制压缩机喘振？答：1）用旁路返回到低压段。该方法为一般性采用的方法，通常对于压缩机运转开始时流量小，引起压缩机喘振，通过规定最小流量值来保证气体流量大于最小流量，当气体流量低于最小流量值时，旁路返回调节阀开启（裂解气压缩机FIC-22001、FIC-22008、FIC-22038），将排出气体部分返回压缩机低压段入口，从而起到防止喘振的目的。2）调整转速，并打开压缩机出口放火炬。从特性曲线可知，转速降低时，喘振点向左移动，因而可通过调整转速控制喘振的目的。3）若仍严重喘振，按PB停车。73．透平两端吹N2的目的是什么？答：降低两端轴承的温度，防爆起到安全作用。74．在室内听不到声音，如何判断喘振？答：如发现二个流量表的流量指示值一会儿很大，一会儿为零或负值，即为喘振。75．废碱液的主要成分是什么？答：NaOH、Na2S、Na2CO3、NaHCO3、NaHS。76．废碱液外送不出去的原因有哪些？答：1）泵进口过滤网堵。2）出料泵机械故障。3）送出管线的界区阀关开。4）送出管线堵（停用后没有吹扫）。77．如何判断GB-2201洗涤油喷嘴已堵？答：1）洗涤油罐FB-202进油调节阀开度变小。2）无流量指示。3）用手摸洗涤油管线温度，若冷则已堵。78．乙炔加氢催化剂失活原因有哪些？答：1）快速中毒。原因；催化剂失活。（例如CO含量高、H2S中毒）。2）逐渐失活原因是使用后绿油等覆盖在催化剂表面使催化剂失去活性所致。0.214.018.1吸出压缩比PP79．FA-2270再生时再生气在工艺上有何要求？答：因为干燥器再生时，再生床层温度高达200~230℃，用再生气对干燥器进行再生时，CH4中C2=含量要严格控制，即DA-2320塔的顶温要求，CH4含量要≥95%，乙烯含量要小于3000PPM。80．乙炔加氢反应器主要的主付反应有哪些？答：主反应：CH≡CH+H2→CH2=CH2付反应：CH≡CH+2H2→CH3-CH3CH2=CH2+H2→CH3-CH3nC2H2+mC2H4→低聚物（绿油）新区冷区岗位61．什么叫喘振？喘振有何危害？答：在压缩机运行过程中，流量不断减少达到最小流量，就会在压缩机流道中出现严重的旋转脱离，流量严重下降，使压缩机出口压力突然下降，由于和压缩机出口相联的管网系统中的压力并没有马上降低，导致气体倒流向压缩机。当出口压力与管网压力相等时，压缩机又能正常工作，但当管网压力不断加大，流量不断减少时，系统又将产生倒流现象，这种周期性的气流振荡称为喘振。压缩机同时发出周期性的吼声。主要用流量返回阀来控制压缩机流量，防止喘振。喘振发生时，由于负荷变化，透平也处于不稳定的工作状态。压缩机出口止逆阀忽开忽关产生撞击，气体流量和压力发生周期性的变化，频率低而振幅大，压缩机发动周期性吼声。机体及相部件产生强烈振动，可造成机器严重损坏，叶轮破碎，轴烧毁等事故。62．丙烯压缩机开车前，实气置换后为何要先充压至0.6MPa后再充液相丙烯？答：在0.6MPa时，即使高压液体经降压后温度仅降到4℃，如系统为常压或微正压，减压后温度降至负值而损坏设备及管线（丙烯在常压下为–48℃）。63．离心式压缩机各段吸入罐为何设有高液面联锁停车？答：离心式压缩机不允许液体进入机体，一旦液体进入压缩机，由于液体密度远大于气体，吸入介质密度大，排出压力越大，造成压缩机出口压力飞长，压缩机超载运行，液体在压缩机内由于温度声高而汽化，体积突然膨胀，压力波动，导致压缩机剧烈扰动损坏压缩机从而引发事故。64．油系统的储压器有何作用？如何使用？答：作用：1）能缓冲油系统油压变化的幅度。2）当主油泵跳车，辅助油泵自启动时，起到瞬间补充油压的作用，保证油压高于联锁值0.82Kg/cm2G。使用：1）将储压器的胶囊袋用N2充压到2Kg/cm2G。2）将胶囊袋外侧充油并排汽。3）全开储压器进油阀。65．乙烯、丙烯压缩机排出温度和压力的联锁值各是多少？答：GB-2501：压力1.75MPa，温度：85℃。GB-2601：压力1.83MPa，温度60℃。66．H2温度达到多少（或氢气中乙烯含量为多少）时，可进行甲烷化系统开车？答：H2温度一般要达到-150℃以下时，即H2中C2=含量1000ppm才能进行甲烷化系统开车。67．为何DA-2340塔在灵敏板不正常情况下，不能向后系统出料？答：如TRC温度偏低，会造成大量碳二轻组份带入后系统，造成C3=中轻组份超标，造成丙烯产品不合格。如TRC温度偏高，大量重组份被带入乙烯开式热泵系统，使乙烯产品不合格。68．冷箱压力是如何控制的？答：冷箱压力正常时，通过PV-23027控制，紧急状态下也可通过PV-23059排放火炬控制。冷箱压力间接控制GB-2201五段排出压力。69．影响复水器真空度的因素有哪些？答：1）冷却水压力低、温度高、量不足。2）系统泄漏（透平汽封泄漏）。3）表面冷凝器结垢。4）喷射泵喷嘴堵或坏。5）喷射泵冷凝器回水不畅。6）喷射蒸汽压力低。7）开工喷射泵停用后与复水器连通阀未关死。8）大气安全阀水封不好，复水泵密封水不正常。9）泄漏蒸汽冷凝器工作不好。10）复水器液面太高，使复水器的换热面积减少。11）密封蒸汽调节阀失灵，压力低。70．抽汽冷凝式透平压缩机为何在启动前先抽真空？答：冷凝式汽轮机在启动前必须将系统内部存在的空气抽出来，否则机器运转后，空气无法冷凝会造成排汽压力增大、温度升高，易使汽罐及内部零件变形，影响透平正常运转，所以要先抽真空。71．为什么真空度下降，排汽温度就会升高？答：真空度下降后，背压相应升高，一定的背压下，有一定的饱和温度，排汽压力升高，排汽温度相应升高。72．透平排汽温度不能大于多少度？为什么？答：透平排汽温度不能大于120℃，排汽温度过高会造成透平低压部分受热变形，引起中心线变化，动、静部分产生摩擦振动损坏机器。73．密封蒸汽为何不宜过早通入，何时通入较适合？答：因机器的温度较低，过早通入密封蒸汽易造成密封腔内局部温度高，局部受热轴易弯曲，一般待暖机后20分钟或升速前通入较适合。过早通入密封蒸汽，将会使排汽温度升温过快。压缩机运转正常或调速器动作后停供。74．引起抽汽冷凝式透平压缩机复水井液面高，泵自启动的原因有哪些？答：1）主复水泵进口过滤网堵。2）复水液面调节阀失灵，液面送不出。3）凝液管线界外压力高，凝液外送不畅。4）主复水泵透平转速低。5）仪表、电气故障，引起自启动。6）BW补水没有关闭，或复水量大。75．复水器液面高低有什么危害？答：1）裂解气将夹带大量水蒸汽和重质汽油，导致压缩机负荷增大，段间吸入罐液面升高，裂解汽油采出量、水凝液返回量增大，影响压缩机的操作。严重时，如处理不及时，将引起液面联锁。76．压缩机停车后，为何要盘车？答：压缩机停车后，因机体温度高，转子静止冷却易弯曲变形，因而必须盘车（润滑油必须正常供给），自然冷却降至常温，防止转子弯曲变形。77．压缩机停车后，油路系统为何要继续运转一段时间？答：压缩机停车后尚需盘车，需要提供润滑油防止机械磨损，同时润滑油能带走部分热量，因而润滑油系统必须正常运转;为防止机体内可燃气体漏入大气，密封油系统也需正常运转。78．如何控制压缩机喘振？答：1）用旁路返回到低压段。该方法为一般性采用的方法，通常对于压缩机运转开始时流量小，引起压缩机喘振，通过规定最小流量值来保证气体流量大于最小流量，当气体流量低于最小流量值时，旁路返回调节阀开启，将排出气体部分返回压缩机低压段入口，从而起到防止喘振的目的。2）调整转速，并打开压缩机出口放火炬。从特性曲线可知，转速降低时，喘振点向左移动，因而可通过调整转速控制喘振的目的。3）若仍严重喘振，按PB停车。79．压缩机油温正常控制是多少？怎样调节？油温高的原因？答：正常操作时油温控制在40±5℃。正常情况下利用润滑油换热器冷却水阀进行油温调节。80．分离系统紧急停车处理要点（冷区）？答：乙烯外送蒸发器改为LS加热。2）紧急停运DC-401，切断H2截止阀，停DC-301。3）GB-501.GB-601实施紧急停车，停运GB-302.301。4）各系统停止进出料进行隔离，各塔保液保压，放火炬压控投自动，防止超压。5）对停运压缩机进行盘车，机体排污，确保油路、复水正常运行。6）GB-501.601系统保压，机体压力0.5Kg/cm2.G。7）蒸汽故障：将透平泵改为电动泵（油路、复水）。冷却水故障：停运各用冷却水的运转泵。老区压缩岗位61．密封蒸汽为何不宜过早通入，何时通入较适宜？答：因压缩机机体的温度较低，过早通入密封蒸汽易造成密封腔内局部温度高，局部受热轴易弯曲，一般待暖机后20分钟或升速前通入较适合。过早通入密封蒸汽，将会使排汽温度升温过快。压缩机运转正常或调速器动作后停供密封蒸汽。62．引起抽汽冷凝式透平压缩机复水井液面高、泵自启动的原因有哪些？答：1）主复水泵进口过滤网堵。2）复水液面调节阀失灵，凝液送不出。3）凝液管