动车组司机室

司机室布置图薛学淞•司机室布置••CRH5动车组两端设供司机操作的司机室。如图2-1所示。•CRH5空气动力学车头基本上由车体的筒形金属结构延伸组成，在车体的侧部和顶部，司机室的前部结构要求有接口。其外部形状有空气动力学决定，而内部设计考虑了司机室设备需要的接口。•司机室外部结构主要包括：司机室外壳、前部外壳、下侧部导流罩、下部中央导流罩、自动车钩门和底架防雪保护装置。•1.司机室外壳主要包括：•（1)挡风玻璃框和左右侧窗框；•（2)上部远光灯和信号灯以及相应外部玻璃罩的组成/容纳用的框和箱体；•（3)安装挡风玻璃刮雨器及登车门支撑的接口，管路和挡风玻璃清洗器清洗剂连接的通道；•（4)有关车头结构前部的驾驶室的前部面板，包括电缆和配管的通道；•（5)有关车顶结构的司机室的后部的后部连接面板；•（6)内部司机室设备，盖板和系统（司机室内衬的所有部件）的接口；•（7)后视镜的接口；•（8)用于检修车顶空调装置的活动面板。薛学淞•司机操纵台•一、功能分区••CRH5动车组操纵台配备以下各个功能区：•1.制动系统设备区(1a)•2.制动统指令区(1b)(1c)(1d)•3.操纵台和动车组的启动指令区(2)•4.牵引指令区(3)•5.主要动车组设备和警示灯区(4)•6.ATP和信号监控区(5)•7.诊断监控和安全警示板区(6)•8.左右方辅助指令控制板区(7)•9.车载通信制板区(8)•10.GSM-R装置区(9)•11.脚踏板区(10)•12.空调控制板区(11)•13.解钩指令控制板区(12)薛学淞喻启厚1-司机台启用指令；2-主断路器(MCB)；3-主指令启用(0–1符号)；4-半自动踏板控制杆；5-气笛指令操作杆；6-换端按钮；7-客室门关闭指令；8-客室门开启启用指令9-客室门开启指令；10-受电弓升降杆；11-压缩空气制备单元直接指令；12-后视摄像系统控制按钮；13-乘客紧急报警指示器和按钮；主控板布局图喻启厚1.--GSM-R监视器；2--GSM-R听筒；3--乘客信息系统(PIS)的听筒；4--GSM-R设备的打印机GSM-R控制板喻启厚周东周东座椅具有的功能●上下高度调整●前后移动调整●座位转移调整●背靠倾斜调整●扶手角度调整●靠枕高度调整●体重调整周东操作平台----包含牵引制动手柄、风压表、HMI显示器和MMI显示器。配电柜-----包含空调及照明开关。控制柜-----包含列车的各种控制开关PIS信息系统----向各车厢播放信息的广播车载电话紧急制动阀座椅等杨广多个司机室每个司机室都具备完全的列车操控能力。列车至少有两个司机室，一般分布于列车两端，在列车终到换向或中途换向时无须调头。有些列车具有更多司机室，可以在中途停站时轻易分解成独立而完整的若干列车。杨广杨广付杰动车组司机室是司机获取信息、做出决策并对有关系统进行指令控制、驾驶列车完成各种任务的工作场所。司机室外部结构主要包括：司机室外壳、前部外壳、下侧部导流罩、下部中央导流罩、自动车钩门和底架防雪保护装置。付杰•动车组制动手柄有“运行”位、“B1-B7”位、“快速”位、“拔取”位。CRH2型动车组换向手柄分为“前”位、“关”位、“后”位三个位置。当车速≥30km/h，牵引手柄P2及以上时设定定速控制,保持动车组以均衡的速度行驶。付杰司机室•司机室—火车跑的快全靠火车头带，这•句话一点也不假，火车头的好坏决定了这•辆火车最大速度的大小，而火车头的好坏•半边天由司机室的先进程度决定，司机室•先进，火车头就给力，火车自然跑的快，•相反，司机室落后，火车头就是再好也不•会好道哪里去。肖治深深地藏在那个玻璃后面的就是神秘的司机室，这里是给整辆每一个“动作”发生施号发令的地方。他得每一个动作都关乎着这辆车的一举一动。肖治司机室探究图中是一位动车司机正在全神贯注的注视着动车的“一举一动”和道路的前锋，司机室三向都有玻璃没在司机室里可以清晰地看见轨道上的变化没在司机室的各种仪表上他们可以明了的知道列车每一时刻的状态。肖治CRH5司机室宾峰一路走来，直到今天的CRH5CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。宾峰操作台详解操作台左侧：有三个仪表分别是检测风管加储风缸、制动缸压力、动管压力，右边是提个显示屏用来监视TCMS和GSM-R，在他们中间有一个GSM-R电话，以及备用制动杆和撒沙按钮。操作台正面：主要为两个大屏幕分别为LKJ2000监视器和ATP监视器。操作台右侧：一个诊断监视器和蜂鸣器、消音按钮、调光旋钮和一个TSCI电话。宾峰ATP又称列车自动防护系统1、系统介绍ATP是一个模拟电力系统电磁暂态和机电暂态特性的数字仿真软件包。ATP可模拟任意结构的复杂电力网络及其控制系统。ATP具有很强的扩展能力，除暂态计算之外，还有其它一些重要的特性。2、系统元件耦合与非耦合的线性的、集中的R、L、C元件。阀(二极管、晶闸管、三极管)，TACS/MODELS控制开关旋转电机:三相同步电机和通用电机模型等。王磊王磊ATP功能1、轨旁功能：负责列车安全间隔和生成报文，完成任务对列车安全运行授权许可的发布和报文的准备，这些报文包括安全、非安全和信号信息等。2、传输功能：负责发出报文信号，包括报文和ATP车载设备所需的其他数据。3、车载功能：负责列车安全运行，并提供信号系统和司机间的接口。车载功能由下列子功能组成：ATP命令解码、ATP监督功能、ATP服务/自诊断功能、ATP状态功能、速度/距离功能，以及司机人机接口功能。王磊GSM-R系统是专门为铁道通信设计的综合专用数字移动通信系统。它在GSMPhase2+的规范协议的高级语音呼叫功能，乳组呼、广播呼叫、多优先级抢占和强拆业务的基础上，加入了基于位置寻址和功能寻址等功能，使用于贴到通讯特别是铁路专用调度通讯的需要。主要提供无线列调、编组调车通信、区段养护维护作业通信、应急通信、隧道通信等语言通信功能，可为列车自动控制与检测信息提供数据传输通道，并可提供列车自动寻址和旅客服务。王磊