厦门汽车工业城可行性研究报告

厦门汽车工业城可行性研究报告1厦门汽车工业城可行性研究报告厦门汽车工业城可行性研究报告2目录摘要…………………………………………………………………………………4第一章总论一、项目名称…………………………………………………………………5二、开发建设单位……………………………………………………………5三、项目的地理位置、交通状况……………………………………………5四、项目所在地周围的人文氛围、经济状况………………………………5五、项目的性质和主要特点…………………………………………………6六、可行性研究工作的依据和范围…………………………………………6第二章市场预测一、我国汽车市场分析………………………………………………………8二、市场前景分析……………………………………………………………11三、厦门汽车市场分析………………………………………………………11四、厦门汽车工业城的优势…………………………………………………12五、项目的市场定位、竞争对手及市场策略………………………………14六、项目建设的必要性………………………………………………………15七、项目建设的可行性………………………………………………………15第三章建设规模的内容一.位置示意图………………………………………………………………17二、建筑占地面积……………………………………………………………19三、总建筑面积………………………………………………………………19四、总容积率…………………………………………………………………19五、建筑密度…………………………………………………………………20六、绿地面积…………………………………………………………………20七、绿地率……………………………………………………………………20八、建筑层数…………………………………………………………………20九、总建筑面积与平均地价…………………………………………………20第四章设计方案简介厦门汽车工业城可行性研究报告3一、建筑规划目标及总体思路………………………………………………21二、建筑结构设计方案………………………………………………………21三、给排水设计方案…………………………………………………………21四、天然气供应设计方案……………………………………………………21五、电力及通讯设计方案……………………………………………………21六、消防………………………………………………………………………22第五章环境保护一、污染物及来源……………………………………………………………23二、治理措施…………………………………………………………………23第六章工程进度安排一、建设工期…………………………………………………………………25二、项目实施进度安排………………………………………………………25三、项目实施进度表…………………………………………………………25四、项目分期…………………………………………………………………25第七章工程投资估算与资金筹措一、投资估算…………………………………………………………………27二、资金筹措…………………………………………………………………27第八章财务评价一、财务评价的基础条件……………………………………………………29二、财务评价…………………………………………………………………29三、利润总额及利润分配……………………………………………………29四、赢利能力分析……………………………………………………………30五、清偿能力分析……………………………………………………………30六、不确定性分析……………………………………………………………30第九章结论………………………………………………………………………33附表…………………………………………………………………………………34厦门汽车工业城可行性研究报告4摘要本研究报告对厦门国有资产投资公司开发建设的厦门汽车工业城项目，从市场、经济以及环境等角度对其进行可行性研究分析。本项目位于厦门市集美区灌南机电工业区，北邻324国道，南靠厦漳泉高速公路，规划中的福厦高速铁路位于本区南侧。离市中心仅12公里，距东渡港区16公里，距厦门高崎国际机场13公里，地理位置优越，交通运输便利，将建成一个集汽车制造、研发、综合配套及公园化环境为一体的高科技工业园。项目总规划用地面积240万平方米，占地面积168万平方米，其中整车生产装配厂房规划占地80万平方米；配套零部件厂房规划占地70万平方米；产品仓储、配送厂房规划占地6万平方米；生活办公配套用房规划占地12万平方米。预计3年建设完成。总投资205881.87万元，其中固定资产投资203734.00万元，流动资金1454.17万元。项目自筹资金为54170.25万元，其中用于固定资产投资53734万元，用于流动资金436.25万元。根据同类项目以科学的方法推算，预计本项目年营业收入7.5亿，总成本费用由39165.89万元逐渐减少到26923.91万元，税后利润25358.99万元增加到35764.68万元。净现值86795.58万元，内部收益率21.79%。通过敏感性分析和盈亏平衡分析，证明项目在经济上具有很好的抗风险能力和盈利能力。综上所述，本项目已具备了启动该项目的市场时机与条件，如果项目得到实施，相信能创造持续稳定的经济效益和良好的社会效益。厦门汽车工业城可行性研究报告5第一章项目概况一、项目名称厦门汽车工业城二、开发建设单位厦门国有资产投资公司项目业主简介：厦门国有资产投资公司成立于1993年6月，注册资本256384万元，是厦门市政府授权专门从事国有资产运营的特殊企业法人，代表厦门市政府行使国有资产出资人的职能，拥有对所投资的全资或控股企业选择经营者、资产权益和重大决策等权利，并对所运营的国有资产负有保值增值的责任。公司主要从事厦门工业企业国有资产的经营、管理、以投资收益进行再投资。目前，投资领域已涉及机械、电子、能源、化工、纺织、医药、食品、轻工、商贸、金融等行业。截止2004年底公司总资产123.62亿元，净资产66.67亿元，公司拥有一级全资企业25家，控股企业3家，参股企业14家。三、项目的地理位置、交通状况厦门市集美区灌南机电工业区(现升级为厦门机械工业集中区)厦门汽车工业城地处集美区灌口镇，北邻324国道，南靠厦漳泉高速公路，规划中的福厦高速铁路位于本区南侧。离市中心仅12公里，距东渡港区16公里，距厦门高崎国际机场13公里，地理位置优越，交通运输便利。园区内道路按等级划分为过境快速路、城市主干道、内部交通干道、内部交通次干道等4层次；目前正大力建设的翔安隧道、同安湾大桥、集美大桥、杏林公铁大桥以及岛内高架桥也将大大改善公路交通条件。四、项目所在地周围的人文氛围、经济状况历史上，灌口称为“八闽重镇”，古迹众多。新石器时代，灌口一带就有人类的文明活动，唐宣宗就在附近的夕阳山避难，宋朝有朱熹开通驿道，元朝在深青村设置驿站（深青古驿），明朝建造了深青古镇，明、清年代灌口地区涌现许多庙宇，宗教文化浓厚。清代闽南历史上著名的两次起义闽南辛亥革命和小刀会起义就发生在灌口。在越尾山上，唐宋年间留下的长达十二公里长的薛氏古径诉说古老苍茫的岁月。厦门汽车工业城可行性研究报告62001年，市属国有企业厦工集团和三圈日化因易地改造确定落户灌南工业区，并将于2004年基本改造完成。由于厦工和三圈的落户推动了区级的灌南工业区升格为市级机电工业区，2005年伴随着大金龙的引进，工业区进一步升格为厦门（集美）机械工业集中区。规划面积从2平方公里扩大到12平方公里，一大批符合机械产业导向的项目纷纷进驻灌口，其中占据我国国产大中型旅行车半壁江山的金龙汽车一期占地1.8平方公里，2005年3月建成投产，规划年产13000辆大中型客车，产值达60亿元。正所谓：世界客车看中国，中国客车看金龙，金龙发展看灌口。2005年全镇实现工农业总产值62.51亿元，比2002年增长530.1%；实现财政总收入8332万元，经济实力步入全国千强镇行列。未来五年，在以“工业化带动城镇化，城镇化促进工业化”为总体思路，坚持“规划指导、基础先行、项目开路、配套跟进、联动发展”，灌口的发展将进入新的里程：今后五年的奋斗目标是：到2010年，主要建成区面积达到12平方公里，全镇实现工农业总产值400亿元（其中规模以上工业380亿元），财政总收入达12亿元，镇本级收入达2亿元，常住人口总数超过10万人，城镇居民人均可支配收入超过15000元，农民人均纯收入达到10000元，综合实力跨入全国百强镇行列。五、项目的性质和主要特点厦门汽车工业城是厦门市汽车工业发展基地，为厦门机电工业区重要组成部分，拟规划开发为一个集汽车制造、研发、综合配套及公园化环境为一体的高科技工业园。六、可行性研究工作的依据和范围1、可行性研究编制依据：（一）集美区《关于同意厦门汽车工业城立项的批复》；（二）厦门市《关于同意厦门汽车工业城立项的批复》；（三）中共厦门市集美区委、厦门市集美区人民政府《关于厦门国有资产投资公司投资兴建厦门汽车工业城的会议纪要》（四）厦门市集美区国土资源局与厦门国有资产投资公司签定的《委托征地拆迁安置补偿协议书》；（五）企业法人营业执照复印件；厦门汽车工业城可行性研究报告7（六）业主提供的有关资料。2、可行性研究工作范围：该可研报告编制范围包括：项目建设背景及必要性、市场现状及前景分析、建设内容及规模、建设地址及建设条件、项目方案设计、环保、消防、节能及安全、招投标方案、项目的组织机构设置、项目营销策划、项目实施进度、投资估算及资金筹措、经济效益评价、结论及建设。厦门汽车工业城可行性研究报告8第二章市场预测一、我国汽车市场分析1、我国汽车市场处在大发展阶段我国汽车市场的大发展不仅表现为汽车产量的大规模增长，产品结构的迅速变化，新车品种和数量的日新月异，外来投资领域的不断扩大，汽车产业在国民经济发展中的地位不断提高，而且也表现为个人消费的迅猛膨胀，汽车消费市场的全面兴起，汽车消费观念的深刻变化以及汽车消费政策的日益变革和进步。从生产角度看，我国汽车发展速度惊人。1992年我国汽车产量突破100万辆大关，2000年突破200万辆，2002年可望突破300万辆。我国实现汽车产量100万辆奋斗近40年，实现200万辆年产量奋斗了8年时间，而突破300万辆只用了2年时间。300万辆的年产量使得我国成为世界第六汽车生产大国。从对国民经济影响角度看，汽车支柱产业地位越来越突出。国家经贸委8月份公布的一份报告指出，8月份交通运输设备制造行业对工业增长的贡献率首次跃升40个工业行业之首，以汽车制造为主的交通运输设备制造业取代电子信息通信业，已成为名副其实的领头羊。从消费角度看，汽车消费已日益成为大众化的消费，汽车社会日益临近。随着我国国民经济的持续稳定增长以及更多鼓励私车消费政策的出台，我国的私车消费正以前所未有的速度增长，2002年1－7月份国产轿车销量达549504辆，同比增长68.81％，7月份国产轿车开创了单月销量10万辆的新纪录。预计2002年全年国产轿车销量可达110万辆。若包括载货车和客车这两类车型，2002年1－8月份已完成汽车销售207万辆，预计2002年全年可超过300万辆，成为继美、日、德后的第四大汽车消费国。在全球市场增长不快的背景下，我国汽车市场呈现一支独秀之势。有关专家根据国际通行的预测模型，预测我国2009年将进入汽车普及时代，推断汽车社会即将来临，（注：汽车社会是日本专家上世纪70年代提出来的，即以汽车普及为标志，由此发生大量不同以往时代的现象，如人际关系急剧变化，社会节奏明显加快等）。按照国际惯例，以一个国家私人用车在汽车保有量中超过50％，年消费量中超过70％作为私人汽车消费时代来临的标志，中国珠三角和长三角的一些城厦门汽车工业城可行性研究报告9市已经进入私人汽车消费时代。从社会文化角度看，汽车文化已俨然成为新兴的消费文化，具有极强的生命力和渗透力。进入新世纪以来，汽车话题