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监控设施及通信管道1任务依据、标准规范及设计范围1.1任务依据、标准规范1)交通部交公路发[2007]358号《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》2)交通部2007年第33号公告JTGB06-2007《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》。3)交通部交工发《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）4)《重庆市监控系统联网规划》5)“渝高发司〔2008〕336号《关于在建高速公路项目采取措施控制投资的请示》”6)《通信管道与通道工程设计规范》（GB50373-2006）7)《通信管道与通道工程设计规范》（GB50373—2006）8)《通信管道工程施工及验收规范》（GB50374—2006）9)《公路地下通信管道高密度聚乙烯硅芯塑料管》（JT/T496—2004）10)《通信管道人孔和管块组群图集》（YDJ101—90）11)《通信电缆配线管道图集》（YD5062—98）12)《高速公路LED可变信息标志》（GB/T23828-2009）13)《低压配电设计规范》（GB50054-95）14)《供配电系统设计规范》（GB50052-95）15)《通信管道与通道工程设计规范》（GB50373-2006）16)《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》（GB50062-2008）17)《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）18)《钢制电缆桥架工程设计规范》（CECS31：2006）19)工程建设标准强制性条文(城市建设部分)20)工程建设标准强制性条文(城乡规划部分)21)工程建设标准强制性条文(电力工程部分)22)工程建设标准强制性条文(公路工程部分)23)建筑给水排水设计规范(GB50015-2003)1.2设计范围本项目设计范围为鱼嘴互通施工范围内的监控系统及通信管道施工图设计。2监控设施2.1概述2.1.1设计范围及内容本项目监控系统设计内容包括闭路电视子系统、交通信息采集子系统、信息发布子系统、传输系统、外场设备供电等。2.1.2设计原则道路监控是一个集计算机技术、通信技术、图像等高新技术于一体的综合网络工程，设计遵循以下原则：一次设计，分期实施；总结国内、外公路交通监控系统设计、实施、使用方面的经验，结合渝涪路及重庆市路网规划的要求和具体特点进行监控系统的设计，做到一次设计，分期实施。为用户提供一套完整的、具有现代化监控和管理水平的交通监控设施，确保道路上运行车辆的安全和高速行驶。安全性、可靠性；根据道路交通流量的特点，立足安全第一，以预防拥挤阻塞为主，加强常规检测及控制对策；加强事故检测及缓解措施，充分体现运行可靠、反应及时、监控准确、管理高效的中心枢纽作用。系统兼容性和可扩展性；由于监控系统包含内容较多，各分系统既相互独立又相互影响，而且考虑到远期扩展的可能性，充分注意了设计的兼容性、系统的的可扩展性。系统除了满足当前需求外，还要有足够的扩充余地和广泛的联网能力，能随着交通量的增长而不断扩充、完善，以适应公路建设不断发展的需要和重庆市路网联网的要求。设备先进、合理、适用；设计中本着实用、可靠、经济、先进、灵活的原则，作好投资效益分析，注意了选用设备的性价比，合理节约工程造价，除关键设备及尚不能替代产品外，一般立足国内，做到功能完善，技术先进，可靠实用，便于维护。鉴于道路上环境相对恶劣，对设备的可靠性，先进性要求较高，因此所选设备应采用中国国家标准或国际通用标准设计生产，如无标准参照，则选用技术成熟的、水平先进的产品。立足国内，适当引进，在众多的国外产品中，则以在国内相似工程上实际应用过的设备为主要考虑对象。完善的交通监控系统应能实现以下功能需求：1)数据采集功能：采集车辆检测器的数据和外场设备的工作状态，进行统计分析处理。2)事故收集功能：可接收车辆故障等信息，进行交通控制，并通知有关部门进行处理。3)图像监视功能：通过设于互通立交区域的摄像机，监视道路和交通状况，及时发现阻塞等异常情况，以便迅速疏导交通和处理故障。4)交通控制功能：根据收集的各种数据、图像，制定控制方案，并向外场设备发布。有自动和人工控制方式，人工控制的优先权高于自动控制方式。5)系统设备自检功能：自动监视系统内设备状态，当设备状态异常时自动告警。6)显示、查询、统计功能：监控分中心可模拟显示路段设备的工作状况，查询各种数据、报表、设备工作状态和报警、信息发布内容、事故记录等，并具有报表和图形打印、存贮和备份、用户管理、服务数据库等功能。7)协调处理功能：当发现交通事故时，通知高速公路交警、消防、救援、交警、养护等部门，处理事故、疏导交通。马街监控中心亦可以在上级省监控中心的协调下与其它高速公路监控分中心互相配合工作。2.2监控设施方案2.2.1设计目标监控系统的设计目标为：平滑交通流、控制车速，减少交通拥挤和阻塞；及时发现和处理交通事故，减少二次事故的发生；保证服务水平、通行能力，减少车辆延误和堵塞。2.2.2监控系统的构成根据本项目的规模和功能要求以及它在渝涪高速及整个重庆路网的情况，结合管理机构的设置情况，本项目监控系统结构采用三级控制系统，即重庆市监控总中心（兼中西部区域中心）、童家院子监控分中心和前端监控设备。2.2.3监控分中心的改造童家院子监控分中心实施对渝涪路全线的宏观管理和协调控制，对整个全线的交通状况进行监控，并对各子系统实现监控。监控中心系统是整个监控系统的核心，根据监控策略和监控系统功能要求，组成监控中心系统，它通过通信网等与外场设备组成一个网络。本项目监控数据和图像由童家院子监控分中心，集中管理，为满足本项目监控数据和图像集中监控，监控分中心软件做局部修改。2.2.4外场遥控摄像机本项目立交区域设置2台一体化球形遥控摄像机。对互通立交的交通流进行监视，经一路视频一路数据光端机传至就近收费通信站（G75江北收费站），通过通信系统上传至童家院子监控分中心，并由其负责监视和控制。2.2.5车辆检测器本项目在渝涪高速下匝道的出口前200米处设置微波车辆检测器1台，用于实时采集交通的流量、占有率、车速等，是交通信息的主要来源，能为交通管理部门提供第一手的资料。2.2.6可变情报板在渝涪高速下匝道的出口前200米处附近各设一块悬臂式可变情报板，在唐复路上互通的入口前200米处附近各设一块悬臂式可变情报板。本项目共设置4块悬臂式可变情报板，用于综合显示文字、图形构成交通警告、禁令等标志符号，实现交通控制的能力。为满足夜间的可视性，情报板应有发光强度自动调节的功能。2.2.7数据传输系统本项目微波车检器及可变情报板采用成对数据光端机传输到就近通信站（G75江北收费站），再通过通信系统传输到童家院子监控分中心。2.2.8外场监控设备的供电方案本项目外场监控设备取电引自照明系统设置的照明配电箱，由其进行供电。2.3主要设备技术指标1）图像编解码器有视频型和视频、数据型数据为RS485或RS422接口视频接口为BNC接口内置10/100M的以太网接口编码格式：H.264；编码速率：1.5Mkbps到7.5Mkbps连续可调分辨率：不低于720×576象素网络接口具有IP组播功能内置的电源系统具有串行端口可用于前端设备的PTZ控制以及必要的系统维护2）车辆检测器利用数字双雷达或多雷达系统检测技术高精度的实现双向8条车道交通检测功能：车流量精确度95％单车车速精度误差97%，10～250Km/H平均车速精度误差97%，10～250Km/H车道占有率精度误差小于±5%，即使是在交通拥堵时段4种按车辆长度分类的车型适用于任何天气，包括雨、雾、雪、大风、冰、灰尘等等精确的识别能力，即使车辆有多达50％的部分被障碍物遮挡亦可被识别微波车辆检测器的主要技术指标如下：功率消耗：≤10W@9~28VDC工作频率：24.125GHz（K－波段）雷达波发射周期：2.5ms最大传输功率标准：104.6dBuV/mat3m（由FCC规定）131.4dBuV/mat3m传输信号带宽：245MHz波束方位角：7度波束射角：65度通讯接口：RS—485，RS—232，3）摄像机适用公路外场条件下全天候工作，平均故障率1次/年；小型球形一体化摄像机信号制式:PAL制；水平分辨率：不少于460TVL；最低照度：低于或等于0.2Lux；信噪比：≥50dB；镜头：2.4-60mm,25倍三可变,12倍电子变焦镜头；背景光补偿功能，自动增益控制（AGC），自动白平衡；工作温度：-10℃～+50℃,具有风冷,加热,防尘,遮阳功能的室外防护罩；摄像机具有防腐、抗干扰功能；电源：220±10%VAC，工作电压24VAC；在风力为40m/s的情况下，装置的工作能维持额定指标的5%之内；满足IP65防护等级；360度无级旋转；白天、黑夜（彩色、黑白）自动转换。4）可变情报板与控制器连接，通过控制器接受来至监控分中心计算机的控制命令，并返回设备状态。根据道路运行状况，自动接受来自监控计算机已存储的情报，显示信息内容，也可根据临时情况，手动输入显示内容。其技术指标为：F型可变情报板：显示面积：3.2m×1.6m；颜色：双基色3R2G；光源：纯红管、纯绿管解析度：1024点/㎡；点间距：25mm；可视角度：30°；平均计算发光强度：双色不小于8000cd/m2；显示内容：各种计算机字库汉字（同时显示8个汉字）；模组点数：单个模块为32点×32点，共计8个模块；显示方向：可从左至右或从右至左，或上下滚动；可视距离：≥300米；亮度调节：自动/手动调节≥32档；工作电压：AC380V±15%，50Hz±3Hz；功率：≤5.5KW；传输方式：RS232C、TCP/IP；传输速率：9600dpsLED平均寿命：≥10万小时MTBF：20000小时；模组、框架材质：2mm烤漆钢板；模组表面处理：表面三防处理，黑色亚光钝化处理；防护等级：符合IP65；具有侦测功能；LED驱动方式：静态驱动；使用寿命：10万小时；失控率：≤1‰,没有常亮点；工作环境：工作温度-10℃～+60℃；相对湿度10%-95%；抗风能力：40m/s；安装方式：F型式使用寿命：10万小时；失控率：≤1‰,没有常亮点；工作环境：工作温度-10℃～+60℃；相对湿度10%-95%；抗风能力：40m/s；安装方式：门架式3通信管道3.1设计方案设计范围：渝涪高速公路主线的通信管道及各监控外场设备用通信管道。管道主要技术方案：因本路扩宽，原有路侧通信管道废除，本项目在施工范围内按新建通信管道处理；主线及匝道管道设在路肩；路侧管道埋深1200mm；横穿路基管道埋深700mm；本互通主干通信管道过路采用4根Φ114热镀锌钢管敷设，路侧采用12根Φ40/33硅芯管敷设，与渝涪路已有通信管道连接；匝道设备用通信管道过路采用2根Φ89热镀锌钢管敷设，路侧采用4根Φ40/33硅芯管敷设。人（手）孔均采用带铁盖的混凝土人（手）孔。材料主用管材本公路段通信管道的主用管材采用Φ40/33高密度聚乙烯硅芯管（以下简称硅管），选用的产品要求已通过交通部交通工程监理检测中心和邮电部门的技术鉴定。其他材料钢管的技术标准符合GB/T3091-93的有关规定。主线管道横穿路基时采用Φ114（壁厚4.5mm）热镀锌钢管。人孔中的I级钢筋为A3钢，II级钢筋采用16锰钢，钢筋的技术标准符合GB1499-2008的规定。水泥标号不低于25号，其中砌筑人孔时采用防水水泥。管道工程管道通过桥梁时，采用玻璃钢管箱保护从桥侧面护栏外侧设过桥托架通过。在通过上、下桥梁的高程渐变段，采用混凝土包封保护。所有管道敷设（包括硅管和钢管）均采用混凝土包封保护对管道沟底要找平夯实。分歧管道是指从主线管道至收费站及监控外场设备之间的管道。凡属分歧管道横穿路基的情况时均应采用Φ114×4.5或Φ89×3.5钢管保护，并做混凝土包封保护。3.2主要技术要求无