桥梁美学鉴赏的课程论文

桥梁美学鉴赏的课程论文邕江大桥、永和大桥、邕江大桥、永和大桥、清川大桥的美学评价2011年9月23日邕江贯穿南宁，之前，邕江两岸居民都以船只为交通工具互相来往。现今，随着经济水平的发展，各项技术水平日趋成熟，邕江上也修建起了各式各样的桥梁，比如：邕江大桥,清川大桥，永和大桥，白沙大桥，中兴大桥等等，极大的方便了邕江两岸居民的来往。下面将对邕江大桥,清川大桥，永和大桥做美学评价。（一）邕江大桥的美学评价南宁邕江大桥是我国第一座按苏联闭口薄壁构件理论设计的主跨55米的钢筋混凝土悬臂箱桥梁，具有特别的意义。大桥全长394.6米，两端跨径为45m的单悬臂梁，中间5孔跨度各长55m，采用23m中间挂梁的双悬臂梁。桥全长394.6m,桥宽2×3+18(m)。上部结构的横剖面由两组独立的三室箱梁组成，两组箱梁之间用简支板支承于箱梁的悬臂上；在墩台处设置刚接的连续横隔梁，其余的横隔梁均为简支，用以支承煤气、水管管道。下部结构北岸为埋置式桥台，南岸为U型桥台。桥墩采用双柱式，支承于分离式沉井基础上。1号墩和4～6号墩为筑岛及就地预制沉井基础，2号墩、3号墩因施工水位深达11m，采用预制双层薄壁钢筋混凝土浮运沉井。于1964年7月建成通车。邕江大桥的设计由广西壮族自治区交通厅主持，由柳州铁路局、同济大学、自治区地质局和建工局、南宁市建设局等单位协作完成；施工又广西壮族自治区交通厅工程局为主，柳州铁路局和上海基础工程公司参加了下部结构的部分施工工作。由于邕江大桥处于城市交通枢纽位置，建成后一直是连接南宁市江北区与江南区最为方便、快捷的过江大桥，每天人流、车辆量巨大。邕江大桥连接着江南大道和江北大道，是江北大道和江南大道来往的重要交通通道，给邕江两岸的居民带来了极大的便利。桥的两端河岸种植翠绿的树木，景色怡人，葱绿的景色给过往的司机和乘客带来了视觉上的美感和精神上的享受。美丽的景色有力的衬托出邕江桥，邕江桥也美化了周边的环境。还有不少游客到邕江桥上拍照留念。在结构体系上，邕江大桥达到了统一。结构的严格对称，给人一种结实、安全的视觉感。桥身与桥墩之间的合理搭配和衔接，使大桥看起来更加和谐。在结构形态上，它也达到了统一。桥身的次要部分等细节，比如人行道和车道，从属桥的主要部分。此外，各桥墩之间用结构相同的拱形将桥协调在一起，使整座桥看起来更加和谐统一。各桥墩之间的距离相等，桥墩的形状、大小一致，桥上的夜灯也对称分布在桥沿两旁，也体现一种和谐一致的美感。此外，桥的均衡中心恰在桥身的中心线中点处，在外在形态上协调且稳定，对称形态给人一种稳定、平和、安全和满足感。但是，在桥的中间处无标识性的事物来表达桥的对称中心，只能理性分析桥身的对称中心，而无法感性的判断。然而，邕江桥在韵律美方面也有所欠缺。因为整座桥严格对称，桥身宽度保持一致，而且整座桥的高度大致一致，虽然对称和谐统一，能体现一定的连续均衡的韵律美，但却不能体现渐变的韵律美和起伏的韵律美。桥上左右对称分布着十数盏夜灯。一到了晚上，邕江桥就灯火通明，给附近地区增添了不可多得的夜景。此外，光线保持合适的亮度，即可照明，提高能见度，又不至于刺眼，提高了在邕江桥夜行车辆的安全性。桥梁总体与环境相互之间有一定的协调性。桥端有着葱绿的林园，美化了桥周边的环境，给人一种美的享受。桥身在这样的环境衬托下，更加明显突出，引人注目。桥梁与环境互相补充，自然和谐，恰当地表现桥梁的存在，使风景更加美丽。从总体上说，邕江大桥，不但为当地的居民带来了交通的便利，还美化了当地的环境。从细节上说，邕江桥那和谐统一的美感，又是一件不可多得的艺术品。（二）永和大桥的美学评价南宁永和大桥项目总投资2.65亿元。大桥在湘桂线邕江铁路桥下游160米处跨越邕江。该桥包括主桥、引桥和引道，路线全长1402米，主桥宽35米。该桥建成通车，改善了穿行繁华商业区交通干道朝阳路交通状况，缓解邕江大桥的交通压力。永和大桥工程起于邕江北岸南宁市第一建筑构件厂，连接中华路延长线，往南跨邕江至南岸淡村，止于五一路与南建路交叉路口处。大桥包括主桥、引桥和引道三部分，全长1402.152米，其中主桥长398.72米，宽35米，桥型采用单跨下承式变高度钢管混凝土桁拱方案，跨径338米；引桥长482米，采用跨径25米的先简支后预应力混凝土空心板；引道长521.43米。大桥项目总投资2.65亿元。工程借鉴国外桥梁建筑的先进经验，其技术含量和规模设置均属全国前列。永和桥的周边植被主要是以草本植物为主，加上桥的附近都是低矮的楼房，使永和桥太过于突出。从环境角度看，永和桥和周围的环境没能达到和谐，桥太过于突出，有一种孤立，与周围环境格格不入的感觉。从工程方面看，由于周边低矮的楼房的衬托，永和桥有一种引人注目的感觉，更容易使人们感到桥的实用性