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PPT模板下载：行业PPT模板：节日PPT模板：素材下载：背景图片：图表下载：优秀PPT下载：教程：教程：教程：资料下载：课件下载：范文下载：试卷下载：教案下载：内容九内容八内容七内容六内容五内容四内容三内容二内容一城市轨道交通概论标题八项目5城市轨道交通线路与车站了解城市轨道交通线路了解城市轨道交通车站标题八城市轨道交通线路的分类5.1.1正线1.正线是贯穿所有车站、区间，供列车日常运行的线路。城市轨道交通系统的正线均采用上、下行分行，一般实施右侧行车惯例，以便与城市地面交通的行车规则相吻合（世界上除了英国、日本等部分国家外，绝大部分国家的城市道路交通均实行右侧行车规则）。任务5.1了解城市轨道交通线路标题八环形折返线是将端点折返作业转化为沿一个环形单线区段运行的作业，实质上取消了折返过程，变为区间运行，有利于列车运行速度的发挥，消除了因折返作业而形成的线路通过能力限制条件，是一种对提高运营效率有利的折返方法。制订城市各项设施建设计划的需要2.1）环形折返线任务5.1了解城市轨道交通线路标题八环线折返的问题在于：环线占地面积较大，尤其是在地下修建难度更大，投资较高；环线折返丧失了一端停车维护保养检查的机动线路，对车辆的技术要求、运行组织要求更高。线路机动性下降，线路延伸可能性甚微，一般只适用于线路较短、线路延伸可能较小且该端点站又往往在地面上的情况。任务5.1了解城市轨道交通线路标题八折返线任务5.1了解城市轨道交通线路标题八尽端折返线有单线折返、双线折返与多线折返等不同的布置形式。利用尽端线折返的办法，可以弥补环线折返的不足，使端点站既可有效组织折返（如双折返线可明显降低折返时间），又可备有停车线供故障停车、检修、夜间停车等作业使用。同时，尽端折返线对于线路延伸也十分方便，比较适合于地下结构的端点站、线路较长或有延伸可能、土地不宜多占用的情况。2）尽端折返线任务5.1了解城市轨道交通线路标题八近端折返线（a）单线折返（b）双线折返（c）多线折返任务5.1了解城市轨道交通线路标题八利用渡线折返在车站前或车站后设置渡线，用以完成折返作业的布置方式。很明显，利用渡线折返需要修建的线路最少，投资降低，但列车进出车站与折返作业有严重的干扰，尤其是在区间站利用渡线进行区间列车折返时需占用正线进行作业，故对运营管理要求十分严格。此外，列车运行间隔时间受渡线折返的制约需要延长，导致线路通行能力下降，安全可靠性存在隐患。所以，对于列车运行速度较高、运行间隔时间较短（发车频率较高）、运量较大的线路不宜采用此类布置形式。3）利用渡线折返任务5.1了解城市轨道交通线路标题八渡线折返（a）站前渡线折返（b）站后渡线折返（c）区段站渡线折返任务5.1了解城市轨道交通线路标题八联络线3.联络线是轨道交通线路之间为调动列车等作业方便而设置的连接线路。联络线因连接的轨道交通线往往不在一个平面上，因此有较大的坡道与较小的曲线半径，列车的运行速度不可能很高。如果在地下建设，则施工难度较大，投资也会随之加大。联络线任务5.1了解城市轨道交通线路标题八渡线4.渡线是在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的，如前述的站前、站后折返用渡线及车库内线路之间的渡线。任务5.1了解城市轨道交通线路标题八停车线5.停车线一般设置在端点站，是专门用于停车和进行少量检修作业的尽端线。车辆基地设有众多的专用停车线，以供夜间停止运营后的列车停放。对于需要进行检修作业的停车线应设有地沟。任务5.1了解城市轨道交通线路标题八检修线6.检修线设在车辆基地的检修库内，是专门用于检修轨道交通车辆作业线的，检修线设有地沟，配有架车设备和检修设备（如行车等）。任务5.1了解城市轨道交通线路标题八试验线7.试验线是设在车辆基地用于对检修完毕的轨道交通车辆进行运行状态检测的线路。为达到必要的运行速度，试验线需有一定的长度标准和平纵断面特点。任务5.1了解城市轨道交通线路标题八出入库线8.出入库线是车辆基地与正线车站联系的线路，专供列车进出车辆基地。出入库线一般分为入库线和出库线。任务5.1了解城市轨道交通线路标题八两条线路立体交叉的车站线路布置车辆基地与正线车站的联系线路布置任务5.1了解城市轨道交通线路标题八车场线9.车场线即车辆段停车场里的线。任务5.1了解城市轨道交通线路标题八城市轨道交通线路的组成5.1.2下部基础1.（1）路基。路堤式路基采用取土填筑的方法，按规定断面尺寸夯实形成。它一般适用于地下铁道、轻轨等轨道交通系统，并采用独立路基施工方式。（2）道床。在土质路基上一般采用碎石道床。碎石道床结构简单，施工容易，减震、减噪性能较好，造价较低；不足之处是轨道建筑高度较高，轨道维修量较大，所以从目前国内外城市快速轨道交通建设的发展趋势看，不太适合用于地下隧道及市区高架结构线路，一般只在地面线上使用有渣轨道。任务5.1了解城市轨道交通线路标题八上部建筑2.上部建筑沿用传统铁路方式,由钢轨、轨枕、扣件、连接零件等组成。传统铁路轨道组成1—弹片式中间连接零件；2—螺栓；3—钢筋混凝土轨枕；4—扣板式中问连接零件；5—鱼尾板；6—道床；7—防爬撑；8—防爬器；9—木枕；10—垫板；11—普通道钉；12—钢轨任务5.1了解城市轨道交通线路标题八（1）钢轨。钢轨是轨道结构的主要组成部分，采用“工”字形宽底座断面，由轨头、轨腰、轨底组成。在列车动荷载作用下，钢轨产生弹性挠曲和横向弹性变形，因此钢轨应有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性及稳定性、耐磨性、耐腐蚀性。任务5.1了解城市轨道交通线路标题八目前，在国内尚无城市轨道交通的钢轨选型标准，因此现行城市轨道交通系统的设计可参考国家铁路钢轨选型标准，即年通过总重为15～30Mt时，采用50kg/m钢轨；年通过总重为30～60Mt时，采用60kg/m钢轨。国内外城市轨道交通有选用重型钢轨的趋势。从技术性能上分析，60kg/m钢轨重量只增加17.7%，而允许通过的总重量可增加50%。重型钢轨不仅能增加轨道的稳定性，减少养护维修工作量，还能增大回流断面，减少杂散电流。任务5.1了解城市轨道交通线路标题八（2）轨枕及扣件。碎石道床的轨枕一般情况下应尽可能采用常规铁路所使用的预应力混凝土枕。对于采用三轨供电方式的系统，在安装三轨托架的地方还需要使用特殊加长的混凝土枕。有渣轨道的钢轨扣件可采用弹条I型扣件。弹条I型扣件可增加轨道弹性，减少扣件维修工作量。任务5.1了解城市轨道交通线路标题八弹条I型扣件（尺寸单位：mm）1—螺纹道钉；2—螺母；3—平垫圈；4、8—弹条；5、9—轨距挡板；6—挡板座；7—弹性橡胶垫板任务5.1了解城市轨道交通线路标题八（3）道岔。轨道交通列车车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为道岔。地铁与轻轨采用双线线路，线路中间站通常不设配线，两个方向的线路之间很少有交叉、连接存在，但在折返地段，要利用道岔实现线路的转换。地铁与轻轨线路上常用的是普通单开道岔，它通过尖轨的平移形成不同的开通方向，实现列车安全转线的目的。道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨等组成。地铁与轻轨线路的道岔主要有正线道岔和车场线道岔。正线道岔用于设有渡线和折返线的车站，通过设置道岔来实现车辆转线。车场线的道岔设在停车场，通过道岔与走行线连接。任务5.1了解城市轨道交通线路标题八普通单开道岔任务5.1了解城市轨道交通线路标题八转辙器由两根尖轨、两根基本轨及转辙机械等组成。尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆与转辙机械相连，操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，以确定道岔的开通方向。连接部分由直线轨、曲线轨连接而成。辙叉及护轨包括辙叉心、翼轨及护轮轨、基本轨等。其作用是保证车轮安全通过两条钢轨的相互交叉处。任务5.1了解城市轨道交通线路标题八常见的道岔类型（a）单开道岔（b）双开道岔（c）三开道岔（d）复式交分道岔任务5.1了解城市轨道交通线路标题八城市轨道交通线路的敷设方式5.1.3地下1.地下敷设常用于地下铁道系统，线路置于地下隧道中，其优点是与地面交通完全分离，且不占城市地面与空间，基本不受气候影响；其不足之处在于需要较大的投资，较高的施工技术，较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设备，且建设过程仍会对地面交通产生影响，运营成本较高，改造调整与线路维护均较困难。任务5.1了解城市轨道交通线路标题八地面2.地面敷设一般采用独立路基的方式，减少了与地面道路交通的互相干扰。其优点是造价最低，施工简便，运营成本低，线路调整与维护较为容易；其不足是运营速度难以提高（有部分信号控制的平面交叉点），占地面积较多，破坏城市道路的路面规划，使城市道路交叉口复杂化，容易受气候影响（如雨水、雾、台风等），乘车环境难以改善，有一定的污染（如噪声）。任务5.1了解城市轨道交通线路标题八高架敷设是将线路设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰，造价介于地下敷设与地面敷设之间。高架敷设在施工、维护、管理、环控及防灾等方面都比地下线路方便，但要占用一定的城市用地并有光照、噪声等污染，且受气候变化的影响。由于我国城市道路交通环境复杂，新建轻轨交通线路如不能全封闭，也应达到65%以上，才能符合快速的要求。在城市中心地区一般宜采用地下线，其他地区条件允许时宜采用高架线或地面线。三种敷设方式建设费用的大致比例为：地下∶高架∶地面（独立路基）=10∶5∶3。高架2.任务5.1了解城市轨道交通线路标题八城市轨道交通线路施工方法与高架结构5.1.4城市轨道交通地下工程的结构类型及施工方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较来确定。一般常用的地下结构施工方法有明挖法和暗挖法两种，特殊情况下还可采用一些其他方法。任务5.1了解城市轨道交通线路标题八放坡大开挖法是根据地下铁道区间隧道的埋设位置全面开挖施工的办法。其步骤为：放坡挖去土方—运走渣土—轧钢筋—浇捣混凝土结构—复土。放坡大开挖法的优点有：施工人员、设备投入方便，施工难度低，费用低；其缺点也十分明显，即施工影响面广、条件限制多（市区不宜）、埋深有限制（深埋式不可能）、地质条件要求高、气候影响施工等。放坡大开挖施工法较适用于地质条件好的市区边缘地带，尤其适用于车站施工。明挖法1.1）放坡大开挖法任务5.1了解城市轨道交通线路标题八放坡大开挖法放坡分配（尺寸单位：m）任务5.1了解城市轨道交通线路标题八地下连续墙施工法的步骤为：开导向沟—筑导向墙—注入泥浆—开挖边墙沟—放置钢筋—浇灌混凝土—明挖土筑顶板—回填土—铺路面—地下开挖隧洞。相比放坡大开挖法，地下连续墙施工法对地面的影响减少，对地质条件的限制放宽，技术要求提高，需要专门的施工机械，较适合于城市中心区的施工，包括车站、区间隧道等。2）地下连续墙施工法任务5.1了解城市轨道交通线路标题八车站地下连续墙施工顺序示意图（a）第一层开挖、支撑（b）第n层开挖、支撑（c）d）浇捣中板及顶板混凝土（e）车站主体结构完成任务5.1了解城市轨道交通线路标题八暗挖法2.1）盾构法盾构法的施工顺序（2）安装盾构掘进设备。（1）挖掘工作竖井。（3）盾构掘进，安装内衬砌。（4）灌注防水填充材料，保持隧道稳定坚固。任务5.1了解城市轨道交通线路标题八盾构法的施工工序任务5.1了解城市轨道交通线路标题八盾构法具有施工