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1第二章环保、防灾与安全系统2环保、防灾与安全系统任务一了解通风与空调系统任务二认识给排水系统任务三了解防灾系统本讲提要3背景知识地铁与轻轨的环境特点除出入口等极少部位与外界相连通外，其余基本上与外界隔绝，所以只有用人工气候环境才能满足乘客的要求。列车各种设备的运行和乘客都将释放出大量的热，乘客在此环境中将难以忍受。4背景知识地铁与轻轨的环境特点地铁与轻轨隧道是狭长的地下建筑物，列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除，对乘客的影响较大。“活塞效应”使乘客感到不舒适，并影响车站的负荷。5背景知识地铁与轻轨的环境特点地铁与轻轨车站和区间隧道需要不分昼夜地照明。当发生事故、尤其是发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援，要采取有效措施。要建立一个能满足乘客、工作人员生理上和心理上要求的人工环境，是一项复杂的系统工程。6任务一了解通风与空调系统通风和空调的任务采用人工的方法创造和维持满足一定要求的空气环境。它包括空气的温度、湿度、空气流动速度和空气质量。7一、地铁与轻轨通风空调系统地铁与轻轨通风空调系统的分类开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统使用场所不同、标准不同：车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统8郑州地铁1号线人民路站通风井9二、通风空调设备地铁与轻轨通风空调设备大部分与地面建筑工程所用设备相同1．隧道通风机地铁与轻轨隧道通风机需要风量较大，风压较低。一般风量为40～90m3/s，风压为800～1200Pa左右同时有正风与反风的要求，因此多为轴流式风机10112．组合风阀由于风量较大、运行模式较复杂，需设置大型组合风阀来满足系统的要求。我国目前所用的组合风阀面积为20m2左右。3．消声器消声器多为厚片组成的片式消声器由于地铁与轻轨风道形状较复杂，消声器的外形要根据断面的形状特定加工。二、通风空调设备12三、通风建筑物地面风亭、风道、风机室、消音室等。1—地面风亭；2—金属门；3—消音室；4—风机13满足车站及车辆段生产、生活和消防用水对水量、水质和水压的要求保证车站和车辆段排水畅通同时对车辆段内的生活污水和生产污水进行收集和处理，达到排放标准任务二认识给排水系统14由给水系统和排水系统两部分组成给水系统——生活给水系统、生产给水系统和消防给水系统排水系统——污水系统、废水系统和雨水系统任务二认识给排水系统15一、给水系统（一）用水量及水质用水量工作人员生活用水量为每班每人30～50L，小时变化系数为2.5～3；冲洗用水量为每次2～4L/m2生产及冷却冷冻循环给水系统的补充水量应按工艺要求确定16一、给水系统（一）用水量及水质水质生活饮用水的水质，必须符合国家现行《生活饮用水卫生标准》（GB5749-85)的要求生产及冷却冷冻循环给水系统的水质按工艺要求确定17（二）水源应优先选择城市自来水，除消防要求及特殊情况外，不宜选择地下水或地表水当选择城市自来水时，其设计应符合当地自来水公司等有关部门的规定一、给水系统18（二）水源每个车站宜由城市自来水干管引入地铁与轻轨2根给水管有困难也必须引入1根给水管一、给水系统19（三）给水系统按照我国《地下铁道设计规范》（GB50157-92）的规定，城市轨道交通宜采用生产、生活和消防共用的给水系统节省给水管道，降低工程造价，使用管理方便北京地铁、天津地铁、青岛地铁和南京地铁一、给水系统20（三）给水系统根据技术经济比较，也可采用生产、生活和消防用水分开的给水系统上海地铁1号线的地铁消火栓给水系统一、给水系统21（四）主要给水设施1．阀门及冲洗给水栓2条给水干管的车站两端及区间连通管处应设阀门每个用水点的给水支管应设阀门消火栓给水系统每个独立的供水区段宜设手动电动阀门分隔一、给水系统22（四）主要给水设施1．阀门及冲洗给水栓车站设置DN25（直径一英寸）的冲洗给水栓，一般50m设一个生产、生活及消防共用的给水系统中，冲洗给水栓宜设在消火栓箱内分开的给水系统中，单独设置区间隧道考虑调用冲洗车冲洗，一般不设冲洗给水栓一、给水系统23（四）主要给水设施2．消火栓设置应保证2支水枪的充实水柱能同时到达地铁与轻轨内任何部位采用双口双阀消火栓，车站消火栓间距为40～50m，区间为50～100m一、给水系统24（四）主要给水设施2．消火栓设置我国地铁与轻轨区间消火栓的间距除北京地铁为100m外，其他城市地铁与轻轨均为50m左右当采用单口消火栓时，车站消火栓间距不宜超过30m一、给水系统25（四）主要给水设施3．水泵接合器地铁与轻轨消防给水系统，应设水泵接合器一、给水系统26（四）主要给水设施4．水表及水表井设置生产及生活管网上设置水表，在消防给水管网上不设水表。当生产及生活用水和消防用水给水管网共用时，则只设生产及生活用水的水表，另外在给水引入总管设水表的前边接出能满足消防流量的旁通管。一、给水系统27二、排水系统（一）排水系统分类及排水量结构渗漏水排水系统消防及冲洗废水排水系统粪便及生活污水排水系统隧道洞口及露天出入口雨水排水系统等。28（二）各类排水系统的排水方式1．结构渗漏水主要通过设在车站及区间隧道的线路排水沟，自流集中到线路某区段坡度最低点处的排水泵站集水池，然后提升排至地面城市雨水或雨污合流排水系统消防及冲洗废水也通过线路排水沟集中到邻近的区间或车站排水泵站排除二、排水系统29（二）各类排水系统的排水方式2．粪便及生活污水通过下水管道集中到厕所附近的污水泵房的污水池利用排水泵提升排至地面的化粪池再自流到城市污水排水系统二、排水系统30（二）各类排水系统的排水方式3．隧道洞口及露天出入口的雨水应在洞口部就近设置排雨水泵站，将雨水汇流至泵站集水池，然后提升排至地面城市雨水排水系统该泵站所处位置如能利用地形高差使雨水按重力流排放，则不必设排雨水泵站二、排水系统31（三）排水泵站（房）排水泵站（房）的种类局部排水泵房设在出入口自动扶梯机坑、折返线车辆检修坑端部、车站盾构端头井、碎石道床区段等不能自流排水的低洼地点二、排水系统32（三）排水泵站（房）临时排水泵房设在分期修建的隧道先建段的最低点泵房集水池的有效容积按10～30min的结构渗水量与消防废水量之和来确定二、排水系统33（三）排水泵站（房）隧道洞口排雨水泵站如果列车出入线隧道洞口的地形不能按重力流方式排水时，则必须在洞口适当地点设排雨水泵站二、排水系统34（三）排水泵站（房）露天出入口排水泵房当露天出入口的雨水不能按重力流方式排除时，宜在出入口适当地点设排雨水泵房二、排水系统35任务三了解防灾系统地铁与轻轨可能发生的灾害有火灾、水灾、地震、风灾、雷击、停电、设备损坏、行车事故及人为事故等地铁与轻轨的防灾设计，应把防火灾措施放在首要地位贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针36任务三了解防灾系统选用的材料和设备必须是非燃型或阻燃材料防灾设施采用先进的自动报警系统和自动灭火系统37任务三了解防灾系统地铁与轻轨属于一级防火的建筑物在车站，应设置防火分区、防火墙、甲级防火门及防火卷帘门，采用非燃材料地铁与轻轨内的防火设备主要有消防系统和防灾通信系统38一、消防系统涉及消防方面的系统：防灾报警系统（FireAlarmSystem，简称FAS）水消防系统自动气体灭火系统机电设备监控系统防排烟风机等39消火栓灭火系统管理用房、站厅层、站台层、出入口、车站和区间风道内在区间隧道内每100m设一个消火栓当发生火灾时，打破消火栓的玻璃，信号传送到车站综合控制室，由报警控制器主机确认后自动和远动控制消防泵启动灭火（一）水消防系统40自动喷淋灭火系统票务房间、易燃的库房、备品库及商业区当喷淋灭火分区发生火灾时，现场温度升高而使闭式喷头上低熔点合金熔化或玻璃球爆裂，喷头即行喷水灭火（一）水消防系统41（二）火灾自动报警系统站厅、站台、一般设备用房等位置在火灾发生时，发出模式指令使机电设备监控系统运行转入火灾模式，实现消防联动通过事故广播系统的闭路电视系统组织疏散乘客对气体灭火系统保护区域进行火灾监视。主要用于车辆变电所、机械室、信号继电器室、计算机房及总机房等设备房间42（三）自动气体灭火系统布置在重要的设备房，如高低压室、通信设备室、环控电控室，信号设备室等控制方式有自动控制、电气式的手动控制和机械操作控制三种43二、防灾通信系统（一）防灾调度电话在指挥中心设调度总机2台在各车站的综合控制室及车辆段防灾控制室设2台程控调度电话分机44二、防灾通信系统（一）防灾调度电话设有独立的消防对讲专用电话（主要设置在手动报警按钮旁、消防泵房、变电所、通风空调机房、机械室、信号继电器室等重要设备用房内）在消火栓旁设对讲电话插孔45（二）防灾广播系统防灾广播和行车、客运广播共用一套广播系统，是由防灾报警监控管理中心和车站两级组成防灾报警监控中心设广播控制台，车站广播控制台设在车站的主值班室二、防灾通信系统46（三）闭路电视监视系统由图像摄取、图像显示、录制、车站控制、监控管理中心控制、视频信号传输等部分组成。其图像摄取范围为在站台两侧不同行车方向各设2个摄像机站台层楼梯出入口设1～3个摄像机在站厅层的两端售检票厅处各设1个摄像机二、防灾通信系统47三、防洪、防地震、防雷击及防风灾跨越河流的高架结构应按当地100年洪水频率标准进行设计位于江河岸边附近的出入口的台阶高度应高出100年一遇的洪水位，或设计临时防洪挡板地铁与轻轨出入口台阶及通风亭门洞下沿应高出室外地面150～450mm。必要时应设防洪挡板位于江河等水域下的区间隧道两端应设手动、电动防淹门，其排水泵站应增加排水泵台数48三、防洪、防地震、防雷击及防风灾出入线洞口及露天出入口的排雨水泵的排水能力，按当地30年洪水频率标准进行设计，其隧道洞口宜设防洪门地下、地面、高架车站及区间结构的设计，应符合我国现行有关抗震设计规范的规定列车及地面和高架线路结构应采取防雷击及防风的措施49结束！