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11总则1.0.1为使地铁设计做到安全、可靠、适用、经济和技术先进，制定本规范。1.0.2本规范适用于采用钢轮钢轨系统的地铁新建工程设计。改建、扩建和最高运行速度超过100km/h的地铁工程，以及其它类型的城市轨道交通相似工程的设计，可参照执行。1.0.3地铁工程设计，必须符合政府主管部门批准的城市总体规划和城市轨道交通线网规划。1.0.4地铁工程在满足本系统的安全、功能、环境需求的前提下，人防要求可由城市主管部门根据具体情况确定。1.0.5地铁工程的设计年限应分初期、近期、远期三期。初期按建成通车后第3年要求设计，近期按第10年要求设计，远期按第25年要求设计。1.0.6地铁工程的建设规模、设备容量，以及车辆段和停车场等的用地面积，应按预测的远期客流量和列车通过能力确定。对于可分期建设的工程和配置的设备，应考虑分期扩建和增设。1.0.7地铁的主体结构工程，设计使用年限为100年。1.0.8地铁线路应为右侧行车的双线线路，并应采用1435mm标准轨距。1.0.9地铁线路必须为全封闭型式，并宜采用高密度、短编组组织运行。远期设计行车最大通过能力宜采用每小时40对列车，但不应少于30对列车。21.0.10初期、近期和远期列车编组的车辆数，应分别根据预测的初期、近期和远期客流量、车辆定员数和设定的行车密度确定。车辆定员数为车辆座位数和空余面积上站立的乘客数之和。车厢空余面积定员数宜按每平方米站立6名乘客计算。1.0.11地铁车辆段设置应根据线网规划统一考虑。按具体情况可以一条线路设一座车辆段或几条线路合建一座车辆段。当一条线路长度超过20km时，可根据运营需要，在适当位置增设停车场。1.0.12地铁各线路之间，以及地铁与其它轨道交通线路相交处的换乘，应采用便捷换乘方式。地铁与其它常规地面公共交通的换乘，宜作方便换乘的统一规划。1.0.13设计地铁浅埋、高架及地面线路时，应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施，使之符合国家现行的城市环境保护的相关规定。地铁各系统排放的废气、废水、废物，应达到国家现行的相关排放标准。1.0.14地铁地面和高架结构的型式和体量的确定，应考虑对城市景观的影响和注意与周围环境的协调。1.0.15地铁工程抗震设防烈度，应根据当地政府主管部门批准的地震安全性评价结果确定。1.0.16跨河流和临近河流的地铁地面和高架工程，应按1/100的洪水频率标准进行设计。3对下穿河流或湖泊等水域的地铁工程，应在进出水域的两端适当位置设防淹门或采取其他防淹措施。1.0.17地铁设计应逐步实现以行车指挥与列车运行为核心的机电设备综合自动化。1.0.18地铁机电设备及车辆选型，应采用满足功能要求，技术经济合理的成熟产品，并应考虑标准化、系列化和立足于国内生产。1.0.19地铁设计应在不影响安全可靠和不降低使用功能的条件下，采取各种有效措施降低工程造价和建成后的运营成本。1.0.20地铁设计除应遵守本规范规定外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。42术语2.0.1地铁metro或undergroundrailway或subway在城市中修建的快速、大运量用电力牵引的轨道交通。线路通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。2.0.2城市轨道交通urbanrailtransit或masstransit在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁悬浮等轨道交通的总称。2.0.3设计使用年限designedlifetime在一般维护条件下，保证工程正常使用的最低时段。2.0.4运营概念operationconcept地铁系统的运营模式、管理方式、运营规模的综合定义。2.0.5旅行速度operationspeed列车从起点站发车至终点站停车的平均运行速度。2.0.6限界gauge限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。限界分车辆限界、设备限界和建筑限界三种，是工程建设、管线和设备安装位置等必须遵守的依据。2.0.7正线mainline载客列车运营的贯通线路。2.0.8辅助线assistantline为保证正线运营而设置的不载客列车运行的线路52.0.9联络线connectingline连接两条独立运行正线之间的线路。2.0.10试车线testingline对车辆进行动态性能试验的线路，其线路标准通常应与正线一致。2.0.11轨道结构trackstructure路基面或结构面以上的线路部分，由钢轨、扣件、轨枕、道床等组成。2.0.12轨距gaugeoftrack轨面以下规定距离处，左右两股钢轨头部内侧之间的最短距离。2.0.13无缝线路gaplesstrack钢轨连续焊接或胶结超过两个伸缩区长度的轨道。2.0.14整体道床monolithictrack-bed用混凝土等材料灌注的道床。2.0.15路基subgrade经开挖和填筑而成的直接支承轨道的基础结构物。2.0.16站台计算长度computedlengthofplatform最大列车编组长度加列车停站时产生的误差。2.0.17车站公共区publiczoneofstation车站站厅层公共区为供乘客完成售检票到达乘车区及出站的区域；站台层公共区为乘客上、下列车的区域。2.0.18无缝线路纵向水平力longitudinalhorizontalforceofseamlesstrack6指伸缩力和挠曲力。伸缩力指因温度变化桥梁与长钢轨相对位移而产生的纵向力；挠曲力指在列车荷载作用下，桥梁挠曲引起的桥梁与长钢轨相对位移产生的纵向力。2.0.19无缝线路断轨力brokenrailforceofseamlesstrack因长钢轨折断引起桥梁与长钢轨相对位移而产生的纵向力。2.0.20明挖法cutandcover由地面挖开的基坑中修筑隧道的方法。2.0.21盖挖顺筑法coverandcut—bottomup明挖法的一种。方法是在地面修筑维持地面交通的临时路面及其支撑后，自上而下开挖土方至坑底设计标高，再自下而上修筑结构。2.0.22盖挖逆筑法coverandcut—topdown明挖法的一种。其作业顺序与传统的明挖法相反，方法是开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板的下面自上而下分层开挖土方分层修筑结构。2.0.23矿山法miningmethod传统的矿山法是指用钻眼爆破的方法开挖断面修筑隧道的暗挖施工方法。随着技术的发展，除钻爆法外，现代矿山法还包括新奥法等施工方法。2.0.24盾构法shieldmethod用盾构修筑隧道的暗挖施工方法，盾构是一种钢制壳体内配有开挖和拼装衬砌管片等设备，在钢壳体的保护下进行开挖、推进、衬砌和注浆等作业。盾构又根据开挖的方法和断面形状的不同，分有多种类型。72.0.25沉管法immersedtubemethod预制管段沉放法的简称，是一种修筑水底隧道的施工方法。2.0.26防水等级gradeofwaterproof根据地铁工程对防水的要求确定的结构允许渗漏水量的等级标准。2.0.27变形缝deformationjoint沉降缝与伸缩缝的统称。2.0.28刚柔结合的密封区rigid-flexiblejointofsealedzone在内衬结构分段施工缝或变形缝处，于内衬迎水面设置背贴式止水带和夹层防水层并进行焊接，使缝的两侧形成不连通的封闭区，称之为刚柔结合的密封区。2.0.29开式运行openmadeoperation地铁隧道通风与空调系统运行模式之一。开式运行时，地铁隧道内部空气通过风机、风道、风亭等设施与外界大气进行空气交换。2.0.30闭式运行closemadeoperation地铁隧道通风与空调系统运行模式之一。闭式运行时，地铁隧道内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需新鲜空气量。车站采用空调系统，区间隧道冷却借助行车“活塞效应”携带的部分车站空调冷风来实现。2.0.31活塞通风pistonactionventilation利用地铁列车在隧道内的高速运行所产生的活塞效应而形成的一种通风方式。2.0.32合流制排放combinedsewersystem8除厕所污水以外的消防及冲洗废水、雨水等废水合流排放的方式。2.0.33集中式供电centralizedpowersupplymode由专门设置的主变电所（或电源开闭所）集中为牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式。2.0.34分散式供电distributedpowersupplymode由分散引入的城市中压电源直接为牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式。2.0.35混合式供电combinedpowersupplymode以主变电所（或电源开闭所）为主，以在线路适当位置引入的城市中压电源为辅，为牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式。2.0.36主变电所highvoltagesubstation从城市电网引入高压电源，降压后为地铁系统提供中压电源的专用高压变电所。2.0.37牵引降压混合变电所combinedsubstation既能为地铁提供直流牵引电源，又能为地铁提供交流低压电源的变电所。2.0.38杂散电流straycurrent在非指定回路上流动的电流。2.0.39同步数字传输系统synchronousdigitalhierarchytransmissionsystem（SDH）指为各系统提供数字传输通道的系统。2.0.40全球定位系统globalpositionsystem（GPS）9指全球卫星定位系统，可从此系统提取基准定时信号。2.0.41列车自动控制automatictraincontrol（ATC）地铁信号系统自动实现列车监控，安全防护和运行控制技术的总称。2.0.42列车自动监控automatictrainsupervision（ATS）根据列车时刻表为列车运行自动设定进路，指挥行车，实施列车运行管理等技术的总称。2.0.43列车自动防护automatictrainprotection（ATP）对列车运行自动实施列车追踪间隔和超速防护控制技术的总称。2.0.44列车自动运行automatictrainoperation（ATO）自动实行列车加速、调速、停车和车门开闭、提示等控制技术的总称。2.0.45调度集中centralizedtrafficcontrol（CTC）在控制中心调度室内，集中控制线路内各站信号和道岔，并指挥列车运行的设备。2.0.46自动人行道movingpavement连续水平运送乘客的一种设备，又称自动步道。有的自动人行道具有缓坡，其倾斜角在0～12º之间。2.0.47自动售检票设备automaticfarecollection无售、检票员由乘客自行买磁卡或非接触式IC卡车票，并用其通过检票机进出地铁车站的一种设备。2.0.48火灾自动报警系统firealarmsystem（FAS）包含地铁火灾报警、消防控制等监视地铁火灾灾情及联动控制消防10设备，为地铁防火救灾工作进行自动化管理的系统。2.0.49区域报警系统localalarmsystem由防灾报警控制器和火灾等探测器组成，为功能简单的防灾自动报警系统。2.0.50集中报警系统remotealarmsystem由车站防灾报警控制器、防灾探测器、计算机工作站等组成，为功能较复杂的防灾自动报警系统。2.0.51环境与设备监控系统buildingautomaticsystem（BAS）对地铁建筑物内的环境与空气调节、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统。2.0.52系统集成systemintegration（SI）地铁建筑物内不同功能的子系统通过系统集成的方式，将其在物理上和逻辑上连结在一起，以实现综合信息、资源和整体任务的共享。2.0.53运营控制中心operationcontrolcenter（OCC）简称控制中心，为调度人员使用信号、电力监控、火（防）灾自动报警、环境与设备监控、自动售检票、通信等系统中央级设备对地铁全线所有运行