搜索
自轮运转设备操作人员安全培训中铁九局集团电务工程有限公司——王玉辉目录一、企业安全管理二、自轮运转设备安全管理1、自轮运转设备概述2、自轮运转设备管理文件3、标准化作业指导书三、典型事故案例分析1、行车事故2、起重事故3、防范事故的主要措施安全生产方针安全第一：始终把安全放在首位，实行“安全优先”原则。预防为主：防患于未然，将事故消灭在萌芽状态。综合治理：标本兼治，重在治本。一、企业安全管理安全生产根据现代系统安全工程的观点，安全生产，一般意义上讲，是指在社会生产活动中，通过人、机、物料、环境的和谐运作，使生产过程中潜在的各种事故风险和伤害因素始终处于有效控制状态，切实保护劳动者的生命安全和身体健康。人物料环境机安全生产一、企业安全管理安全生产事故生产经营活动中发生的造成人身伤亡或者直接经济损失的事件。死亡≥30人重伤≥100人直接经济损失≥1亿1特别重大事故10人≤死亡˂30人50人≤重伤˂100人5000万≤直接经济损失˂1亿2重大事故3人≤死亡˂10人10人≤重伤˂50人1000万≤直接经济损失˂5000万3较大事故死亡˂3人重伤˂10人直接经济损失˂1000万4一般事故一、企业安全管理安全生产事故隐患生产经营单位违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程和安全生产管理规定，或者因其他因素在生产经营活动中存在可能导致事故发生的物的危险状态、人的不安全行为和管理上的缺陷。一、企业安全管理人的不安全行为物的危险状态管理缺陷一、企业安全管理人的因素心理、生理行为性指挥错误操作错误监护错误其他错误误操作违章作业其他失误一、企业安全管理物的因素物理性危害因素化学性危害因素生物性危害因素其他因素一、企业安全管理管理因素组织机构安全生产责任制安全生产规章制度其他因素一、企业安全管理安全生产标准化建设：用科学的方法和手段，提高人的安全意识，创造人的安全环境，防范人的安全行为，使人—机—环境达到最佳统一，从而实现最大限度的防止和减少伤亡事故的目的。安全生产标准化建设的核心——企业的每个员工。一、自轮运转设备概述Loremipsumdolorsitamet,consect一、自轮运转设备安全管理自轮运转设备二、自轮运转设备安全管理二、自轮运转设备安全管理自轮运转特种设备：在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆，包括轨道起重机、架桥机、铺轨机接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等。二、自轮运转设备安全管理自轮运转特种设备按用途分为四大类:1、用于救援抢险和工程建设施工的轨道起重机架桥机和铺轨机;2、用于铁路建设,线路施工,设备修理、抢险和检查等工作的轨道车;3、用于电气化铁路接触网的安装、施工、维修及日常检查保养的接触网作业车;4、用于线路修理施工的大型养路机械。二、自轮运转设备安全管理二、自轮运转管理文件1、轨道车管理规则2、接触网作业车管理规则3、铁路技术管理规程4、铁路行车管理规则二、自轮运转设备安全管理三、标准化作业指导书二、自轮运转设备安全管理四、安全操作规程二、自轮运转设备安全管理五、安全卡控措施2016年9月14日，云南省昆明市宜良县境内的云桂铁路宜良段发生一起施工车辆追尾事故，造成1人当场死亡、1人抢救无效死亡，并有21人受伤，其中3名伤员伤势较重。三、典型事故案例分析事故经过：2016年9月14日12时，轨道车（现处于年审有效期内）牵引放线车到达石林阿诗玛至阳宗区间左线DK706+230处做放线前准备工作，车组分解；轨道车单机继续前进去接中铁一局正在老石山隧道进行长轨换铺的10名作业人员，在返回驻地途中至DK707+800处（下坡14.5‰），轨道车因机械故障溜逸，12点17分溜逸至DK706十230处，与在此停车作业的放线车相撞。造成2名作业人员死亡、5人重伤（生命体征平稳），其他人员（16人）轻伤。三、典型事故案例分析三、典型事故案例分析一、行车事故（一）挤岔事故1、事故概况：2009年8月10日11时52分，宝鸡供电段燕子砭接触网工区189219＃作业车，附挂P189215#轨道平车，在燕子砭车站转线作业中,因作业人员中断瞭望，越过关闭的XⅡ出站信号机，挤坏10＃道岔。经过工务和电务人员抢修，于12时33分开通线路，中断行车41分钟，构成铁路交通一般D类（D3）事故。三、典型事故案例分析2、事故原因：189219#作业车司机任立民、周瑾瑜，在调车转线作业时，没有执行“没有联控，不准动车”和《技规》224条：“调车机车司机在作业中应做到时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望”的规定，由Ⅱ道南出时未与车站进行联控，未确认调车信号，臆测行车，闯过关闭的XII信号机，挤坏10号道岔。三、典型事故案例分析3、事故教训：(1).轨道车司机标准化作业不落实。一是未认真执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、高声呼唤”制度，在调车转线作业中，精力旁顾，中断瞭望。二是未落实车机联控制度，动车前没有执行“没有联控，不准动车”的规定。三是自控、互控形同虚设，司机和副司机对违章违纪行为没有相互提醒和制止，直接导致事故发生。三、典型事故案例分析(2).现场监控失职。作业车在车站转线作业中，监护人未随同司机同时换端作业，没有对司机作业情况进行有效监控，对司机不联控、不确认信号的严重违章作业司空见惯，安全监控流于形式。(3).工区对对轨道车安全关键环节管理失控。11时37分作业车在车站4道停车后，作业车调车转线前，工长擅自下车带领11名职工离开作业车返回工区，违反段要求工长对当日作业必须进行全过程监控的规定，一日工作标准不落实。三、典型事故案例分析(二）、液压设备故障事故1、事故概况2006年8月18日遂平接触网工区按计划在遂平站上行进行倒悬挂作业，17：03分，遂平作业车9104＃到达遂平站80#柱（K815+930）处开始作业，在作业车平台上升过程中（操作人：韩长青），作业平台突然发生向下行侧旋转。作业平台上作业人员立即采取急停措施，但无效果，平台上人员随即通知轨道车司机杨建伟，司机立刻将轨道车熄三、典型事故案例分析火，作业车平台方才停止旋转。下行通过的X103次行邮专列机车（SS9－0139）制动不及与发生偏移的作业车作业平台擦碰，机车顶部右角碰伤一块，行包103次17：03分在遂平站停车，17：15分开车，列车停时12分钟。构成列车险性事故，定责此事故列机车实业公司主要责任，武汉供电段负重要责任。三、典型事故案例分析2、原因分析经现场调查和初步分析，造成此次事故的主要原因是作业车9104＃大修后作业车液压设备故障致使作业平台失控。次要原因是现场作业安全卡控不严，违反段《第六次提速作业安全措施补充规定》第10条“邻线有车通过时，严禁升降、转动作业平台，平台升降时严禁人员上下，严禁作业平台向邻线转动，需要转动作业平台时要与工作领导人取得联系，征得工作领导人同意后方可转动作业平台”的规三、典型事故案例分析定；三是平台操作人员对刚调配到遂平工区的作业车操作方式不了解、不掌握、不试验，自以为是，发生异常后处置不当；四是动力设备车间对大修后车辆验收，交接质量把关不严，对大修后出现三次车辆故障重视不够，对危及安全的隐患不敏感，没有行之有效的验收交接制度；五是车辆管理调配随意性大，将大修后还带病车辆调往遂平工区，同时交接中不说明车况，作业平台操作开关无明显的标识，为事故的发生埋下了隐患。三、典型事故案例分析3、事故教训（1）．对大修后设备质量验收检查不仔细。遂平作业车9104＃是7月5日才从江岸机务段大修回段，段没有对作业车的各项设备认真进行检查、试验。先后3次（7月12日、8月1日、8月7日）发生故障进行过修理，但内在设备隐患没有从根本予以消除。（2）．司乘人员出车前检查不彻底，接收车辆不认真仔细。没有对作业车的设备状态逐一进行检查确认，没有对作业车平台状况进行三、典型事故案例分析试验，致使轨道车带病上线作业。（3）．作业预想不充分，平台操作人员臆测操作方式一样、不了解、不掌握、不试验。作业前预想会没有充分预想到作业中可能发生的安全问题，对作业车的安全使用认识不足，没有制定针对性安全措施。（4）．应急能力不强。作业平台操作人对新车型的平台操作技术了解不深，轨道车司机和作业工作领导人对轨道车故障时的应三、典型事故案例分析急处理知识掌握不全面，不能及时将发生偏移的作业车作业平台在最短时间内归位。紧急情况下未采取利用无线列调通知列车司机紧急停车的有效措施，未能防止事故的发生。三、典型事故案例分析（三）挤岔脱线事故1、事故概况2010年8月11日哈尔滨工务机械段011103＃轨道车在博克图站调车作业，由工九(停留)线牵出轨道平车3辆转线，越过117#道岔后，司机采取制动准备停车，由于总风缸风压不足，且未连结轨道车与平车之间制动软管，车组制动失效，挤过28#道岔，越过32#道岔进入18道(安全线)冲上土挡，造成轨道车1轴1、2位脱线。三、典型事故案例分析二、事故原因及教训1、轨道车司机及单位指派的调车人员严重违章操作。司机在轨道车总风缸风压不足的情况下，未作制动试验，盲目动车，调车人员未按作业标准联接风管，致使连挂车辆失去制动力，司机在动车前，未开启轨道车运行监控装置，失去了设备控制作用。2、调车管理失控。施工主体单位大修三车间没有组织对本单位调车人员有针对性地进行作业场所股道、坡度等有关知识培训，轨道车三、典型事故案例分析司机、调车人员对博克图站要进行调车作业的线路有6.9‰的大坡道不掌握，调车负责人作为调车的指挥者没有执行调车作业标准，没有落实安全措施。3、施工管理职责缺位。工务机械段轨道车由综合机修车间管理，施工主体大修三车间使用，而施工主体车间却未把轨道车纳入本车间。管理范畴，对轨道车管理职责界定不够清晰。三、典型事故案例分析（四）冒进信号脱轨事故1、事故概况2010年1月7日8时25分，中铁建电气化局集团三公司司机值乘TY5-4033型2842#接触网作业车，担当56061次列车牵引任务（编组4辆、总重120吨、计长5.0），运行至青藏线西格段达布逊站，冒进进站信号，在3#道岔处，接触网作业车及机次一位平车（NX17BK5283406）运行方向前台车脱轨，中断青藏线西格段下行线3小时30分，构成铁路交通一般B类事故。三、典型事故案例分析2、事故原因值乘司机红灯不停车，严重违章。运行中，司机擅离岗位，由学习司机单独操作列车，严重违反《接触网作业车管理规则》第31条第五款：“接触网作业车作业过程中（包括停车时），司机和学习司机不得擅离岗位”和第37条：“学习司机不得单独操作接触网作业车”的规定。值乘司机在接近信号机显示黄灯、进站信号机显示红灯的情况下，未认真确认信号，臆测行车，严重违反《技规》第270条第二三、典型事故案例分析款：“彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点”的规定，最终导致列车冒进信号，酿成列车脱轨事故。3、事故教训（1）、列车运行监控装置（GYK）关机运行，机控失控。列车在锡铁山站开车前，司机未开启GYK，全程关机运行，严重违反《技规》第270条第三款：“机车信号、列车无线通信设备、列车三、典型事故案例分析严禁擅自关机”的规定，导致在进站红灯的情况下，GYK无法起到安全防护作用。（2）、随车干部监管不力，管理失职。轨道车上有1名管理干部跟车随乘，但对值乘司机未开启GYK、擅离岗位、黄灯不减速、红灯不停车等一系列违章，视而不见，极不负责。三、典型事故案例分析（五）区间冲突脱线事故一、事故概况某电化局二公司，在新昌至花艳间K14+013—K25+554米处，回收接触网接触线，施工计划：72766，3时30分登记。调度命令号：64426，施工时间：4时11分至6时50分。4时13分开57503次，编组6辆。区间解体作业。5时40分（以花艳方向）车#：作业车，放线平板车，平板车推进运行。在K21+100米处，与停留在K21+100米处三辆车相撞，三、典型事故案例分析脱线。6时15分请求救援，7时38分新昌开救援列车，7时58分到达，8时30分起复，8时42分到达新昌，9时10分开通