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昆明城市交通研究所昆明城市交通研究所昆明城市发展与昆明城市发展与BRTBRT规划建设规划建设二二0000六年十一月六年十一月唐唐翀翀汇报目录汇报目录昆明城市基本情况昆明城市基本情况1昆明城市交通发展的思路昆明城市交通发展的思路2BRTBRT规划及建设情况规划及建设情况4下一步的工作重点下一步的工作重点5公交专用道及公交专用道及BRTBRT发展回顾发展回顾3昆明:亚洲大陆桥枢纽昆明昆明::亚洲大陆桥枢纽亚洲大陆桥枢纽东南亚国内南亚昆明国家战略国际大通道国际大通道建设的总体构想！建设的总体构想！连接连接““三亚三亚””（东亚、（东亚、东南亚、南亚）东南亚、南亚）沟通沟通““两洋两洋””（太平洋和印度洋）（太平洋和印度洋）辐射全国辐射全国一、昆明城市基本情况一、昆明城市基本情况------城市区位与发展动力城市区位与发展动力主城面积：主城面积：由九十年代初的由九十年代初的100100平方公里左右迅速发展到目前平方公里左右迅速发展到目前的约的约210210平方公里平方公里主城人口：主城人口：263263万万城市发展现状城市发展现状一、昆明城市基本情况一、昆明城市基本情况------城市发展城市发展““一城六片一城六片””为核心的现代新昆明！为核心的现代新昆明！未来昆明的总体定位：未来昆明的总体定位：中国面向东南亚、南亚区域性国际商中国面向东南亚、南亚区域性国际商贸旅游城市；国家历史文化名城；西南地贸旅游城市；国家历史文化名城；西南地区重要的中心城市之一；云南省省会；现区重要的中心城市之一；云南省省会；现代化的开放城市及山水园林生态城市代化的开放城市及山水园林生态城市。。昆明城市发展战略昆明城市发展战略主城东城呈贡南城晋宁西城海口安宁航空城一城六片一城六片以滇池为中心，构建以山、水、以滇池为中心，构建以山、水、城、林相互交融的昆明环滇池城镇城、林相互交融的昆明环滇池城镇体系。体系。主城：210km2,263万人东城：100km2，95万人南城：80km2，75万人海口：60km2，60万人航空城：30km2，13万人安宁：60万人““组团发展、生态穿插、有机联系、组团发展、生态穿插、有机联系、整体推进整体推进””的的““玉带串珠玉带串珠””¾¾核心地位不可取代核心地位不可取代¾¾单中心圈层结构；饼状单中心圈层结构；饼状¾¾强大的城市核心区强大的城市核心区¾¾由于地形限制，主城区的用由于地形限制，主城区的用地规模不会无限扩大，但密地规模不会无限扩大，但密度会不断提高；度会不断提高；¾¾向南发展为主、向东次之向南发展为主、向东次之¾¾围绕核心区分布多种功能区围绕核心区分布多种功能区主城发展理念主城发展理念¾¾城市规划定位：城市规划定位：面向东南亚的物流中面向东南亚的物流中心；中国花卉交易及研发中心；昆明重心；中国花卉交易及研发中心；昆明重要的行政、文教及新兴工业基地之一。要的行政、文教及新兴工业基地之一。¾¾规划规模：规划规模：100km2,95100km2,95万人万人¾¾发展前景的不确定性。发展前景的不确定性。可能会受到主城可能会受到主城东南蔓延门槛较低的挑战，导致发展目东南蔓延门槛较低的挑战，导致发展目标实现存在较大的难度标实现存在较大的难度¾¾交通应从城市发展战略角度出发，积极交通应从城市发展战略角度出发，积极支持呈贡．支持呈贡．提供有力的交通支撑，但是提供有力的交通支撑，但是也要对发展风险综合考虑，注重规划的也要对发展风险综合考虑，注重规划的弹性，留有余地。弹性，留有余地。呈贡新城发展理念呈贡新城发展理念¾¾城市规划定位：城市规划定位：以国际或区域性枢纽以国际或区域性枢纽机场为中心，以机场依赖型及关联型机场为中心，以机场依赖型及关联型产业为主导，并结合毗邻市镇及产业产业为主导，并结合毗邻市镇及产业园区的发展，形成临空产业特色的经园区的发展，形成临空产业特色的经济发展区域。济发展区域。¾¾规划规模：规划规模：30km2,1330km2,13万人万人¾¾可以刺激主城东部城市发展轴的延可以刺激主城东部城市发展轴的延伸，真正使主城能够向东完成跨越式伸，真正使主城能够向东完成跨越式发展。发展。航空城发展理念航空城发展理念一、昆明城市基本情况一、昆明城市基本情况------交通发展交通发展今年机动车保有量已突破今年机动车保有量已突破7070万辆。万辆。９０年代中期以来，机动车９０年代中期以来，机动车拥有量加速增长，交通需求巨拥有量加速增长，交通需求巨增。增。交通现状交通现状交通总量巨增；交通总量巨增；交通流在中心地区交通流在中心地区高度堆积。高度堆积。交通流的空间集聚规律交通流的空间集聚规律交通总量交通总量城市规模城市规模城市中心区成为交通矛盾最尖锐的地区城市中心区成为交通矛盾最尖锐的地区!!建成建成““以人为本、功能完备、公平高效、安全经以人为本、功能完备、公平高效、安全经济、环境友善济、环境友善””的多模式一体化客货运交通体系。的多模式一体化客货运交通体系。强化昆明作为面向强化昆明作为面向国内及东南亚、南亚地区国内及东南亚、南亚地区中心中心城市的城市的枢纽地位。枢纽地位。构建昆明都市区构建昆明都市区33大交通圈大交通圈昆明交通发展目标昆明交通发展目标20202020年城市公交分担率达到年城市公交分担率达到35.4%35.4%主城15分钟交通圈环滇城市群45分钟交通圈大昆明都市区60分钟交通圈昆玉高速昆禄公路昆曲高速15分钟45分钟安楚高速禄劝嵩明宜良石林澄江60分钟富民昆石高速二、城市交通发展的基本思路二、城市交通发展的基本思路实现以公交优先为核心的多实现以公交优先为核心的多模式公平出行；模式公平出行；加快公交专用道和加快公交专用道和BRTBRT系统的系统的建设，确立公交主导地位，公建设，确立公交主导地位，公交出行比例交出行比例20102010年达到年达到2222％以％以上；上；中远期建设城市大运量交通中远期建设城市大运量交通系统，力争使主城公交出行比系统，力争使主城公交出行比例达到例达到5050％以上；％以上；实现公共交通的一体化。实现公共交通的一体化。《《昆明市人民政府关于优先昆明市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见发展城市公共交通的意见》》昆明与苏黎世开始交通规划合作。昆明与苏黎世开始交通规划合作。在在国内最早明确提出国内最早明确提出““公交优先公交优先””的交通发的交通发展政策。展政策。三、公交专用道及三、公交专用道及BRTBRT发展回顾发展回顾19941994年年昆明与美国能源基金会开始昆明与美国能源基金会开始BRTBRT项目合作。项目合作过程中，美项目合作。项目合作过程中，美国能源基金会提供了大量的国际技术咨询服务和部分资金支持，国能源基金会提供了大量的国际技术咨询服务和部分资金支持，为工作顺利、高效的完成创造了条件。为工作顺利、高效的完成创造了条件。20032003年年1111月月BRTBRT项目合作预期目标及对策项目合作预期目标及对策总体目标：总体目标：推动昆明ＢＲＴ建设，加快实现城市交通可持续发展的步伐；使项推动昆明ＢＲＴ建设，加快实现城市交通可持续发展的步伐；使项目对中国其它城市交通发展产生良好示范作用。目对中国其它城市交通发展产生良好示范作用。步骤及对策步骤及对策一期：一期：ＢＲＴ在昆明的技术应用研究。ＢＲＴ在昆明的技术应用研究。提出与城市发展相提出与城市发展相适应的ＢＲＴ系统规适应的ＢＲＴ系统规划、模式及技术标准；划、模式及技术标准；步骤及对策步骤及对策二期：二期：提出具体发展计划和要求。将提出具体发展计划和要求。将线网扩展、延伸、交通控制及线网扩展、延伸、交通控制及专用路权保障（封闭性）专用路权保障（封闭性）作为重点内容；作为重点内容；昙华寺岷山西坝菊花村黄土坡北市区火车南站关上飞机场弥勒寺潘家湾交三桥塘子巷北站梁家河直线转向线路大站站点昆明城市综合交通规划--BRT专项规划线网线网规划二级公交线网规划二级公交线网规划三级公交线网规划三级公交线网地区性干线网地区性干线网客流收集系统客流收集系统BRT骨干线网形成分级线网形成分级线网交通控制交通控制路口禁左，简化交通控制，缩短周路口禁左，简化交通控制，缩短周期，提高公交及行人的通行效率；期，提高公交及行人的通行效率；在一般性禁左路口，普遍设置公交左在一般性禁左路口，普遍设置公交左转专用车道；转专用车道；寺北市区北站寺北市区北站禁左路口禁左路口北北京京路路北北延延长长线线专用路权保障（横向封闭性）专用路权保障（横向封闭性）采用低矮硬质隔离，封闭公交专用道采用低矮硬质隔离，封闭公交专用道，，同时保留作为应急通道的可能同时保留作为应急通道的可能性。全面提升公交在速度和可靠性上的竞争力。性。全面提升公交在速度和可靠性上的竞争力。步骤及对策步骤及对策三期：推动与实施三期：推动与实施BRTBRT建设，保证项目前期成果的实效性。建设，保证项目前期成果的实效性。广福路站台方案广福路站台方案昆洛路快速道外缘式公交专用道昆洛路快速道外缘式公交专用道北京路延长线公交专用道北京路延长线公交专用道四、四、BRTBRT规划与建设情况规划与建设情况1.BRT1.BRT系统模式系统模式昆明市公交专用道建设横、纵方向各两条，现昆明市公交专用道建设横、纵方向各两条，现组成组成““井井””字型公交专用道系统。字型公交专用道系统。昆明昆明BRTBRT运营系统模式将以提升网络效率作为目标，注重运营系统模式将以提升网络效率作为目标，注重BRTBRT整体对城市客流的承载能力。整体对城市客流的承载能力。设置路中式公交专用道，使得横向干扰小，确设置路中式公交专用道，使得横向干扰小，确保了公交专用路权，实现了公交运行的快速、保了公交专用路权，实现了公交运行的快速、稳定、可靠。稳定、可靠。专用道车站设置在交叉口，换乘距离短，便于专用道车站设置在交叉口，换乘距离短，便于乘客到达和疏散，能使线路整合成高效网络。乘客到达和疏散，能使线路整合成高效网络。2.2.规划的规划的BRTBRT线路线路老海埂路西坝路昆洛路人民路人民路滇池路滇池路公交专用道（滇池路公交专用道（7.7km7.7km））穿金路穿金路公交专用道（穿金路公交专用道（6.4km6.4km））高新区高新区中干道（高新区中干道（10.3km10.3km））一环路公交专用道（一环路公交专用道（10.2km10.2km））一环路老海埂路公交专用道（老海埂路公交专用道（4.9km4.9km））西坝路公交专用道（西坝路公交专用道（4.3km4.3km））昆洛路公交专用道（昆洛路公交专用道（26km26km））人民路东延长线交专用道（人民路东延长线交专用道（5.8km5.8km））主城公交专用道总长：主城公交专用道总长：107km107km时间：时间：20152015年年主城公交专用道规划主城公交专用道规划BRT1BRT1号路（号路（26km26km））BRT2BRT2号路（号路（14km14km））BRT3BRT3号路（号路（17km17km））BRT4BRT4号路（号路（15km15km））呈贡公交专用道规划呈贡公交专用道规划BRT3号BRT2号BRT4号BRT1号呈贡新城规划公交专用道总长：呈贡新城规划公交专用道总长：72km72km时间：时间：20152015年年3.3.近期建设规划近期建设规划老海埂路西坝路昆洛路人民路高新区20082008年前年前高新区中干道高新区中干道老海埂路老海埂路公交专用道公交专用道西坝路西坝路公交专用道公交专用道人民路延长线人民路延长线公交专用道公交专用道昆洛路公交专用道昆洛路公交专用道4.4.在建的在建的BRTBRT线路线路北京路延长线建成北京路延长线建成北京路延长线BRTBRT标准标准道（道（5.2km5.2km）。）。全面提升了全面提升了BRTBRT设施水平（在建的北京路设施水平（在建的北京路延长线上设置了宽大站台、隔延长线上设置了宽大站台、隔离护栏、结合公交站台设置人离护栏、结合公交站台设置人行天桥）。行天桥）。结合公交站台设置人行天桥宽大站台隔离护栏4.4.在建的在建的BRTBRT线路