搜索
规划实物1等级结构:①城市化水平②各城镇发展规模预测③城镇等级和职能分工是否符合国家、区域对本区城镇发展的战略要求空间布局:①区域交通网络布局是否合理②空港、海港、铁路枢纽和重要市政基础设施选址是否恰当③产业布局是否与之相匹配资源利用:①城镇布局和发展是否与水资源、能源供应等的合理配置有机结合②是否与历史文化和风景名胜保护、矿产资源的分布与利用相衔接环境保护:①是否构建了良好的区域生态格局②是否与江河流域治理、海岸带保护、地质和气候灾害防御等进行了充分协调2城镇体系评析图例：图上标识与图例相符；比例尺：1：50万-1：10万重点地区示意图1：5万-1：1万成果：文本、主要图纸；附件：综合规划报告、专题规划报告、基础资料汇编；编制资质：乙级以上单位人口与城镇化水平：注意“部分之和大于总体”的现象，避免过高现象。中心镇：一般不超过2-3个，具有重要职能的城镇，位置适宜、均匀、符合区位条件。发展轴线：主要轴线穿越区域城镇发展条件最好的部分及尽可能多的城镇，体现交互作用阻力最小或开发潜力最大的方向。交通：交通联系必要的城镇，且不受行政区界的影响；不宜过分追求环路；高速出口预留恰当；过境交通不宜穿越城市中心；机场端净空不宜飞越市区；跑道轴线方向避免穿越市区，最好与城市侧面相切；与市区距离10-30KM，且有专用高速路相连；机场跑道中心与市区边缘的最小距离5-7KM，若轴线通过城市，则15KM；多座城市共用机场。区域变电站：接近负荷中心或网络中心，架空线走廊设定；火力发电厂：靠近负荷中心，铁路专用线减少对干线的影响。水源充足，留有适当的出线走廊宽度。服务半径适宜(见总规)；教育：小学R500M；幼儿园R300M；中学R1000M；疗设施：每10万人设一所医院，避免重复建设；大型建设项目布局：污染、扰民、位置，灾害隐患，过多占用基本农田等。目标定位:①是否与相关规划上层次规划相衔接和协调②是否准确把握了城市在国家或区城經济社会发展中的地位③城市性质、主要职能和建设目标是否相互匹配，其论据是否充分发展规模:①人口规模是否充分考虑了城市经济发展水平、城市化水平以及土地、水资源、能源等环境条件的制约②预测方法是否科学③用地规模的确定是否从现状用地水平、职能需求及资源条件的实际出发④是否坚持了节约和集约利用t地的原则⑤是否符合基本农田保护政策和规划建设用地标准等有关规定用地布局：①各类用地的空间布局是否有利于提高生活质量和环境质量②有利于繁荣经济，交通组织，历史文化、地方特色、自然景观和风景名胜的保护，分期实施和可持续发展③各类建设用地比例的确定是否科学合理，是否有利于协调发展基础设施:①以道路网络为骨千的综合交通是否构成了良好的体系②城市内部交通是否顺畅、便捷、高效③对外交通是否与区域城镇发展相衔接，符合主要物流和客流的联系方向④水源和能源的供应、垃级和污水处理、环境治理和保护、防灾和人防、地下空间，重大市政设施选址等是否得到了妥眷安排和落实空间管制:①是否合理划定“三区(禁止建设、限制建设和适宜建设)的地域范围，并制定空间管制措施②是否合理划定“四线(绿线、蓝线、紫线和黄线)保护范围，并制定保护重点和保护措施③近期建设的规模、内容、时序、实施步骤和政策揩施是否具有可操作性。3城市、镇总规评析粉玫瑰：污染工业放在最小风频之上风位，居住区下风向；在静风或谷地地区，有害的工业烟气滞留或扩散缓慢，加速环境污染。最小风频风向与盛行风向置换夹角大于90℃，则工业用地应放在最小风频之上风位，全年拥有两个方向的盛行风向，则工业和居住分别布置在盛行风向的两侧。导引风向：大面积绿地安排成楔状插入城市。道路走向不能与冬季盛行风向平行，但与夏季主导风向平行，最好由东向北偏转一定的角度(一般15℃)。道路最好避免正东西方向。比例尺：市域城镇1：5万至1：20万；总体规划大、中城市1：1万至1：2.5万；小城市1：5千至1：1万；建制镇1：5千编制资质：甲级不限；乙级：20万人口以下总规、各种专项规划、大型工程项目规划选址意见书；丙级：建制镇总规，20万人口以下的详规和专项规划，中小型工程项目选址的可行性研究；用地规模：一般为人均100㎡左右，用地偏紧可控制在80㎡内；少数特殊的不应超过120㎡城市化水平：避免过高用地比例：居住20-32﹪工业15-25﹪道路广场8-15﹪人均指标：居住18-28㎡/人工业10-25㎡/人(30㎡/人绿地≥9.0㎡/人道路广场7-15㎡/人用地坡度：工业0.5-2﹪铁路广场0-0.25﹪居住0.3-10﹪机场0.5-1﹪规划区范围的确定：对规划区(主城区)范围外的重点控制区。开发区规划应纳入城市总体规划，并依法实施规划管理。1-工业用地（1）工业区与居住区：交通联系、污染影响、产城融合—工业区中对有大量劳动力的工业或妇女劳动力多的工业，应接近生活区；电子、缝纫、手工分散在居住的独立地段；机械、纺织在城市边缘独立地段。防止工业区包围城市。（2）工业区注重运输联系：年运量10万T以上的，并直接来自铁路的货物，应敷设铁路专用线，或设置工业编组站。避免进入工业区与主干道垂直直交。铁路货物接近工业区，并按需要分设几处。减少中转运输、减少城市道路的交通压力。（3）沿江靠河的工厂：有造船厂、造纸厂、木材厂、化肥厂、印染厂等。注意岸线的合理利用。对以公路运输为主的工厂，可远些，以免占用岸线。（4）沿对外交通的工厂：通常在城市边缘地段，合理组织工厂出入口厂外道路的交叉，避免过多干扰对外交通。（5）隔离工业：远离城市的独立地段。化工、冶金业工厂与城市保持距离，设防护带500-800米以上。（6）有协作的工厂：就近集中布置，可减少生产过程中的转运、降低生产成本。减少对城市交通的压力，形成产业链。（7）旧城区的工厂：分散几处的、要调整集中或创造条件迁址新建。盆地、峡谷地段：静风频率高，不宜摆放污染工业。4城市、镇总规评析2-居住区（1）良好地段给居住（2）避开洪水、地震、滑坡、沼泽、风口等不利条件（3）少占农田（4）靠近就业地点（5）城市规模小集中布置，规模大分散布局，并留有余地（5）指标3-仓储区（1）小城市单独城市边缘。大、中城市集中与分散，不宜过分集中（2）危险品仓库远郊独立地段，避免运输时穿越城市（3）冷藏库有异味，污水，设于郊区河流沿岸（4）蔬菜库设于市区边缘通向市郊的干道入口处（5）燃料及易燃材料库：设在郊区独立地段，大风季节城市下风向或侧风向（6）油库：离开居住区、变电所、重要交通枢纽、机场、大型水库及水电站、重要桥梁、大、中型企业、矿区、军事设施，最好在地形低处，并有防护林带（7）用地比例不宜过大，过小（8）物流中心在城市外围环路与通往其它城市的高速公路附近4-公共设施用地（1）商业中心接近服务人口的分布重心，大城市不止一个中心，还有副中心（2）不应为交通性干道（3）科技、高教区附近可就近安排高新产业区，便于功能衔接（4）直接服务于市民的公建设施(图书馆、科技馆)，靠近居民区及科技、高教区（5）用地指标规范5-艺术性（1）利用好各自城市独特的自然景观。如高地、山丘、河湖、水域，将其作为总体布局的视线和活动焦点，创造出平原、山地和水乡等各种城市的特色。（2）利用山川河湖、各胜古迹、园林绿地、历史文化区，充分体现城市美学，形成城市景观的整体骨架。（3）道路、桥梁的布置能很好地与山势、水面、林木相结合，创造出城市的艺术风貌。（4）注重城市中心和干道的城市景观定位，创造出具有特色的城市中心和城市干道的艺术面貌。（5）组织有秩序，有韵律的城市轴线，集中反映出城市的性质和特色。（6）注意反映地方文化特色，避免破坏水系和大拆大改的线型等，保护好历史遗产文化区等。5城市、镇总规评析6-绿化（1）用地比例、指标：城市绿化覆盖率35%，绿地率30%，主干道绿带面积20%，次干道绿带面积15%，小区绿地1Ha.0.5㎡/人，小游园0.4Ha.1㎡/人，组团绿地0.04Ha.1.5㎡/人。（2）风景区内不得安排污染工业，避免过度开发。（3）绿化服务半径合理，布局均匀，绿化面积70%（4）绿地形成点、线、面的整体特点，形成完善的绿地系统。（5）河、海、湖、铁路的防护林带宽度30M，污染工厂50M的防护林带。7对外交通（1）铁路应从城市边缘通过，不得分割城市过于零碎。（2）客运站大城市有多个，中心区边缘，距市中心2-3KM，中、小城市在城区边缘，通过式。与城市主干道相连，协调好市区公交、长途汽车、商业服务，注重市内换乘，汽车站、码头、地铁可直接引入客运站。（3）货运站中、小城市只设一个综合性货运站，大城市按性质分别设于其服务的地段，设在市区外围。到发为主的综合性货运站，接近货源或结合货物流通中心布置；不为本市服务的设在郊区。危险品设在市郊，并有安全隔离地带。（4）编组站留有发展余地，一般设在铁路干线汇合处，避免被专用线，货场，工业，仓储包围。保证主要车流方向有便捷的线路，折角车流最少。会让站、越行站间距约8-12KM（4）港口选址避开水上储木场、桥梁、闸坝、水源保护区。深水深用，浅水浅用，留出生活岸线。应有疏港大道。水深10M可停万吨船舶。石油作业区在城市、港区、锚地、重要桥梁的下游。造船厂应划定专门水域、陆域。（5）机场选址布置在城市的沿主导风向两侧，相切最小5-7KM，通过15KM，距市中心10-30KM。30min以内，专用高速公路相连。与编组站保持适当的距离。机场宜适度集中，不应分散建设。（6）公路高速公路的设计时100-120KM/h(山区60KM/h)。特大城市布置高速公路环线联系各条高速公路，并与城市快速路网衔接，不能穿越市中心。中、小城市应远离城市中心，采用立交，以专用的入城主干道接入城市。高速公路应与城市快速路相连，一般等级公路应与城市常速交通性干道相连。特大城市宜与城市交通密集地区相切而过，不宜深入区内。公路与城市道路各成系统，互不干扰，与城市不直接接触，而是在一定的入口处与城市道路连接。公路不能作城市干道。公路等级及横断面形式是否相符、合理。6城市、镇总规评析8-城市道路道路功能同毗邻用地性质相符（1）道路系统规划应系统完整，分级清晰，功能分工明确，满足交通联系、自然灾害时紧急运输、组织景观（2）交通性道路两侧及两端，不应安排生活性用地(居住、商服中心、公建)（3）生活性道路两侧不应安排大、中型工业、仓库和运输枢纽（4）避免单一通道，应提供两条以上的路线(通道)为使用者选择（5）城市各组团、分区间(中心、工业区、居住区、车站、码头)应有便捷的交通联系。（6）一个交叉口交汇的道路不超过4-5条，交叉在60°-120°间（7）城市出入口道路与区域公路网有顺畅联系。铁路与城市道路的立交应保证城市干道无阻通过。立体交叉主要设置在快速干道的沿线上。（8）避免过境交通直穿市区，避免交通性道路穿越生活区。（9）旧城路网规划，充分考虑旧城历史、城市特色和原有道路网形成发展的过程，切勿随意改变道路走向。（10）道路用地面积占建设用地面积8-15%，200万以上的人口可15-20%；（11）道路间距快速路（≥80）1500-2500M宽度60-100M；主干道(40-60)700-1200M宽度40-70M；次干道(40)350-500M宽度30-50M；支路(≤30)150-250M宽度20-30M（12）交叉口附近不设公交站点，转角半径。主干路车速为25-30，半径为15-25；次干路车速20-25，半径为8-10；支路车速15-20，半径0为5-8；单位出入口车速为5-15，半径为3-5。（13）道路横断面一块板适应“钟摆式”；两块板：交通性干道(快速路、高速公路)；三块板：生活性道路和交通性客运干道；四块板：投资大，运行通力低，不经济（14）平面环形交叉口不适用于快速路和主干路（15）互通式立交净距车速806050401000900800900（16）停车设施出入口宜在次干道上，不得在交叉口、人行横道、公交停靠站及桥隧行道处，如需在主干道设出入口，应远离干道交叉口并用专用通道与主干道相连。（17）城市主要出入口每个方向应有