机车风源系统及CCBⅡ型电空制动机

第一节学习司机应知1、空气压缩机的功用是什么？答：空气压缩机是制造压缩空气，可靠地供给制动装置及机车辅助设备所需要的压缩空气。2、总风缸的作用是什么？答：总风缸是储存压缩后的压力空气，供各部位使用。3、主空压机调压器K01、K02的功用是什么？答：该调压器用以控制空气压缩机的工作，使总风缸内经常保持一定范围的压力。K01控制第一空气压缩机,K02控制第二空气压缩机.4、总风低压保护压力开关K04的功用是什么？答：当总风缸内压力低于350—470Kpa时，控制机车卸载。5、机车风源系统由哪几部分组成？答：机车风源系统由空气压缩机组、连结软管、高压安全阀、空气干燥器、压力开关、止回阀、总风截断塞门、排污阀塞门等组成。6、机车控制管路系统由哪些主要部件组成？答：由受电弓、升弓电磁阀、主断路器、控制模块、辅助压缩机、控制塞门、控制风缸、压力传感器组成。7、机车备用风源有哪些主要部件组成？答：机车备用风源由辅助压缩机、再生风缸、干燥器止回阀、安全阀、压力开关、风表组成。8、机车风源系统各调整部件调整压力是多少？答：A03总风高压安全阀1100kpaA06最小压力伐600kpaA07总风低压安全阀950kpaA71压力调整器350±20kpaU43﹒06安全阀900kpaU81辅助风缸安全阀900kpaU84辅助压缩机压力开关735kpaK01主空压机调压器750-900kpaK02主空压机调压器825-900kpaK03压力调整器140-160kpaK04总风低压保护压力开关350-470kpaK05踏面清扫压力开关50-100kpa9、机车撒砂系统由哪些部件组成？答：机车撒砂系统由砂箱、撒砂器、干砂器、撒砂软管、风管塞门、脚踏撒砂伐等组成。10、空气干燥器的功用是什么？答：空气干燥器用以清除机车压缩空气中的油分、水分、尘埃等机械杂质，为机车提供清洁干燥的压缩空气。11、什么是制动机？答：使运动着的物体停止或减低速度，或是对停止着的物体施以适当措施防止其移动，为达到上述目的而装设的机械装置，叫做制动机。12、CCBⅡ制动系统的主要部件有哪些?答:CCBⅡ制动系统主要包括LCDM制动显示屏、EPCU电﹣空控制单元、X﹣IPM集成处理器单元、EBV电子制动阀、RIM继电器接口模块等5个部件。13、什么是CCBⅡ制动系统？答：CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计。该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。14、简述自动空气制动机的特点。答：自动空气制动机的特点是：当向制动管内充气时，制动机呈缓解状态；反之，当制动管内减压时，则呈制动状态。15、说明CCBⅡ型电空制动机主要部件的控制方式。答：主要部件的控制关系如下：⑴EBV大闸手柄→ERCP→均衡风缸→BPCP→列车管→16CP→作用管→BCCP→制↘DBTV↗动缸⑵EBV小闸手柄→20CP→单独作用管→BCCP→制动缸↘（侧压手柄）13CP→IPM→作用管→大气16、试述制动管控制部分（BPCP）的作用。答：通过响应ERCP压力来提供列车管压力并提供列车管的接入和切除以及紧急作用；在单机（本机/列车切除）或补机状态时，列车管不受ERCP压力控制，但通过自动制动阀仍可产生紧急作用；如果单机状态时制动系统失电，列车管会自动转到投入状态，允许以常用制动的速率将列车管压力排向大气，当列车管压力降到69kPa左右时，BPCP内部将再次自动切除列车管通路；如果补机状态时制动系统失电，列车管仍保持切除状态。BPCP内部装有列车管压力传感器（BPT），通过LCDM显示屏操作者可以读出列车管的压力，如果此压力传感器故障，位于16CP的列车管压力传感器（BPT备份）将被投入。17、试述均衡风缸控制部分（ERCP）的作用。答：本机状态时响应自动制动手柄指令产生均衡风缸压力及列车管控制压力；补机和失电状态时均衡风缸压力将为0；内部装有均衡（ERT）和总风(MRT)压力传感器，通过LCDM显示屏可以读取,如果总风压力传感器（MRT）故障，位于BPCP内部的（MRT备份）将被投入；无动力切除塞门和无动力调整器也位于ERCP上。18、试述单独缓解控制部分（13CP）的作用。答：本机状态时，实现机械的单独缓解机车制动缸压力功能；在均衡风缸ER备份模式下，13号管控制16号管进入均衡风缸备份ERBU控制的均衡风缸ER压力。在ER备份模式下,仍可实现机车的单独缓解功能.19、试述16控制部分(16CP)的作用。答：本机状态时响应列车管的减压量来控制16号管压力，16号管压力控制位于BCCP中的制动缸中继阀从而产生制动缸压力；在补机状态除了列车管压力降到140kPa以下和总风重联开关动作以外不在响应列车管的减压。在本机/投入或本机/切除模式，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为2.5：1，并且16号管增加的压力最大不超过450±15kPa。自动制动的单缓功能由16CP实现。失电状态下，16CP将把16号管压力排向大气，制动缸的控制压力由空气备用三通阀DBTV产生（本机状态），或是由20CP产生（补机状态）。16CP内部装有制动缸压力传感器（BCT）和列车管压力传感器（BPT备份）。16CP是ERCP的备用模块。如果20CP故障，16CP也会响应单独制动阀的制动指令，但此指令只能作用于本机。20、试述20控制部分(20CP)的作用。答：本务状态时，通过响应列车管减压和单缓指令产生平均管压力,响应单独制动阀手柄的动作，产生制动缸及平均管压力（0～300kPa）；由IPM控制的20CP同时响应动力制动信号，当有动力制动信号时，缓解平均管压力；在重联模式时，20CP响应平均管的压力变化；失电时20CP将使平均管保持压力；21、试述BCCP的作用。答：BCCP部分装有DBI-1型动力制动电磁阀，通过此电磁阀实现机车动力制动和空气制动的互锁功能。22、试述DBTV的作用。答：在CCBII系统诊断使其工作于空气备份模式时，空气备用三通阀控制16管的压力，DBTV中的主要部件为空气部分，它一直在工作，但由于制动系统的计算机控制，其影响显示不出来。23、试述电源连接盒(PSJB)的作用和原理。答：电源连接盒(PSJB)位于EPCU所有节点和IPM的连接中心，PSJB内置电源，为CCBII系统供电（将110V转换到24V），在外部具有多个接插件，允许EPCU、EBV、X-IPM和RIM相互连接。24、CCBⅡ制动机的主机是什么？有何作用？答：CCBII制动机的主机是集成微处理器模块(IPM)。安装在机车制动控制柜，执行所有到机车的微机接口。通过网络和EPCU、EBV通讯，通过电缆线和LCDM通讯。提供二进制输出，驱动机车接口电动机械继电器。25、试述CCBⅡ系统的空气备用模式。答：空气备用模式是指系统采用纯机械来代替电子控制产生16号管压力。通过16TV管线从DBTVLRU向BCLRU发送16号管控制压力，来实现空气备用。同时20CP产生平均管压力和单独作用管压力，和16号管共同实现机车的制动。26、试述CCBⅡ系统的ER备用（ERCP失效）模式。答：当ERCP失效时，它的功能由16CP和13CP实现。由软件控制进行切换，顺序如下：ERCP中检测到失效时，MVER失电实施惩罚制动，停车并显示故障信息；MV16阀失电（16CP），将EAB设置为空气备用模式（DBTV；ERBU电磁阀得电（13CP），允许16CP调节均衡风缸压力；惩罚制动缓解，故障清除，可以行车。27、试述CCBⅡ系统的单独制动备用（20CP失效）模式。答：当20号管控制部分失效时，16CP将响应单独制动手柄的指令，控制本机机车制动缸的压力。对于重联车，将不存在20号平均管压力28、试述CCBⅡ系统的主风缸传感器（MRT）备用模式。答：当主风缸传感器失效时（ERCPLRU），系统将使用位于列车管控制部分（BPCPLRU）的MRT。29、试述CCBⅡ系统的列车管传感器（BPT）备用模式。答：列车管传感器失效时（BPCPLRU），系统使用位于16控制部分（16CPLRU）的BPT。第二节司机应知1、简述自动制动阀在运转位时的作用。答：在运转位时,ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16号管）压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。2、简述自动制动阀在常用制动区时的作用。答：常用制动区即初制动与全制动之间。手柄放置在初制动位时，ERCP响应手柄位置，均衡风缸压力将减少40kPa～60kPa；BPCP响应均衡风缸压力变化，压力也减少40kPa～60kPa；16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升到70kPa～110kPa；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压力。手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少140kPa（定压500kPa）或170kPa（定压600kPa），制动缸压力将上升到360kPa（定压500kPa）或420kPa（定压600kPa）。手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将根据手柄的不同位置减少压力。3、简述自动制动阀在抑制位时的作用。答：机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置抑制位使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。在抑制位，机车将产生常用全制动作用。4、简述自动制动阀在重联位时的作用。答:当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放重联位。在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0。5、简述自动制动阀在紧急位时的作用。答：在紧急位时，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用。6、试述单独制动手柄各位置作用。答：其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用。20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0～300kPa.当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。7、试述CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的本机（列车管投入）操作方式。答：单独制动控制可通过电子制动阀（EBV）单独制动手柄实施；列车管压力被投入并随从均衡风缸压力变化。当自动制动手柄移动到运转位，ER和BP将加压到空气制动设置中确定的ER设定压力。同时可进行列车管补风/不补风功能选择。在补风状态，如果列车管有泄露，总风将会自动给列车管充风到均衡风缸的压力；在不补风状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄露，总风将不会自动给列车管补风。8、试述CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的客运（阶段缓解）操作方式。答：单独制动控制可通过电子制动阀（EAB）单独制动手柄实施；均衡风缸（ER）控制可通过EBV自动制动手柄获得。列车管压力被投入并随从均衡风缸压力。当自动制动手柄移向运转位，ER和BP将逐步加压并逐步减小BC压力到零。完全移动自动制动手柄到运转位，将加压ER和BP到EAB设置中确定的ER设定压力。9、试述CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的单机（列车管切除）操作方式。答：单独制动控制可通过EBV单独制动手柄得到，ER控制可通过EBV自动制动手柄获得。列车管压力被切除，不被均衡风缸压力控制。机车制动作用和缓解作用仍可根据列车管压力减少和增加而变化。10、试述CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的补机（列车管切除）操作方式。答：均衡风缸排大气。列车管压力被切除，不受均衡风缸压力控制。EPCU将对EBV手柄移动不响应，但自动制动手柄被移动到紧急位时机车产生紧急作用。机车的制动、缓解作用通过平均管来控制。11、试述CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的无火状态操作方式。答：EAB系统没有动力.机车被连接在本机机车后，制动作用将和机车相同。通过平均管可实现单独制动，通过列车管压力变化可实现机车自动制动。无火机车无单缓功能。机车被拖在车辆后（远