隧道台车拼装技术交底

隧道台车拼装技术交底编制单位:中交二公局贵广铁路工程指挥部第一经理部工序名称隧道台车拼装日期针对高培二号隧道现场施工的实际情况，选定在高培二号隧道出口明洞段DK308+472-DK308+490段拼装二衬台车。下面就二衬台车拼装要求和质量控制做如下交底：1、拼装方案考虑现场施工条件，采用5t倒链人工拼装，ZL50装载机配合，拼装采用三角支架上挂倒链人工分块分段拼装。2、隧道断面轮廓要求图1隧道Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图47°53'55.0120°0'0.0左线线路中线右线线路中线隧道中线37°34'50.028602158685028Hr2=641R2=691内轨顶面3、衬砌台车的结构、制造、拼装调试及定位3.1、台车结构台车结构分为车体、模板、液压或丝杠支拆模系统，工厂制造后运至现场拼装。其结构简图见图2。图2隧道衬砌台车结构简图3.2、车体车体采用桁架结构，纵梁采用40C槽钢相对拼焊而成；立柱采用HK450型钢，间距为每4.4m设2根；横梁采用56C工字钢，间距为每1.5m设1根；其他辅助构件采用HKl60c型钢，采用上述结构可以较好地满足刚度和稳定性要求。3.3、模板及拼装由于铁路隧道断面大，模板采用厚度为10mm，宽150cm冷轧钢板。模板加工时卷制半径应较隧道设计净空断面半径大5cm，以抵消施工误差；模板底端应低于隧道侧沟顶面5—10cm，以保证二衬与矮边墙接缝不外露。现场拼装完成并检查校正后，对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，模板拼装完后形成三大块(拱部一块，左右边墙各一块)，大块模板可以有效抑制翘曲变形。3.4、丝杠支拆模系统丝杠支拆模系统，杠体直径60mm，纵向间距150cm(与板块宽度相同)，台车两端侧向调节丝杠每侧增设2根。3.5、工作窗设置工作窗尺寸为50×50cm，共设置8排24个，相邻两排之间交错布设。两侧起拱线以上部位高度以高出预埋的照明电缆管和接线盒位置约20cm为宜，以便在混凝土灌注过程中检查和校正预埋件位置。两侧边墙部位的窗口高度为模板底边往上2.5m处为宜。图3衬砌台车工作窗设置3.6、台车长度确定台车实际长度以1200cm为宜，其有效长度1190cm，每环间搭接长度l0cm。线路半径大于等于500m时均适用，其弦矢差可通过丝杠调节抵消，台车长度过短会造成衬砌环形接缝过多，既影响混凝土外观质量，又影响进度。台车模板与上一环混凝土表面的搭接长度以10-15cm为宜，搭接长度过小，易将上一环搭接部位的混凝土顶裂；过大则搭接处不易密贴，易造成环形接缝处漏浆。3.7、台车拼装后的调试台车车体桁架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。台车拼装后调试对二衬混凝土外观质量十分重要，调试过程中应注意以下几个方面：3.7.1衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3-5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。3.7.2检查台车模板尺寸是否准确，其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm，否则需进行整修。3.7.3衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。3.7.4每施做衬砌500-800m，台车应全面校验一次，校验一般在隧道加宽带进行。3.8.台车就位3.8.1轨道布设轨道宜采用铁路43kg钢轨，短枕采用木枕，枕木高度20cm，钢轨和短枕间使用轨垫板，轨道置于已铺底的混凝土地面上，以保证台车平稳。轨道中心线尽可能与隧道中心线重合，偏差应控制在±1cm以内。3.8.2台车准确定位台车定位采用五点定位法，即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。台车走行至立模位置后，先利用竖向丝杠调整其标高，再利用横向和侧向丝杠调整其平面位置，使模板中心线与隧道中心线重合，并用五点定位法复测台车模板两端断面，拉线检查中部模板是否翘曲或扭动，直至准确为止。在曲线段施工时还应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，调整过程中尽量保证弧线圆顺。为避免混凝土浇注过程中台车上浮(一般可达15mm左右)，采用三个30t的千斤顶在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台。交底人：复核人：接受人：