特大桥施工测量方案

1特大桥施工测量方案一设计内容1工程概况西柏坡高速是联系省会城市石家庄和革命圣地西柏坡的快速直达高速通道，在实现西柏坡与市区快速直达的基础上、与石家庄周边旅游景区快速联系，构建华北地区红色旅游，绿色旅游和文化旅游的重要通道。西柏坡高速是对河北省高速公路网的补充和完善，是构筑“南北通x”“东出西联”大通道的需要，同时作为石家庄市高速公路网络布局的重要组成，增强了省会城市的辐射带动作用，是西北部山区经济发展的纽带及沿线区域经济合作的桥梁。田家庄互通立交设计范围起自西柏坡高速K2+177.422，终至西柏坡高速K3+334.937，共长1157.515。立交范围依次跨越古城西路（三环），太平河，石太高速（含石太高速单喇叭互通），京广铁路货运线（铁路石家庄枢纽货迁线西环线段）。本立交在石太高速北侧跨越的铁路为石家庄枢纽货运铁路，共2股道。新建田家庄互通为自京昆高速去往石家庄方向和自石太高速去往北京方向的车辆提供了快捷，方便，无需出收费站换道的交通通道。主要工程量：钻孔桩81根，墩柱44根，现浇箱梁40+35.3+30=105.5m，30m预制小箱梁10片，40m预制小箱梁10片。桥梁工程分为主线左幅桥，主线右幅桥，Z3，Z5和ZB匝道，一期工程桥梁总面积为52538.6平方米。2工程技术要求⑴设计依据河北省工程咨询研究院2010年11月30日《西柏坡高速公路三环至霍寨段工程可行性研究报告评估论证会》会议精神。河北省交通规划设计院＼石家庄交通勘察设计院《西柏坡高速公路三环至霍寨段工程可行性研究报告》。《西柏坡高速公路三环路至霍寨段工程建设方案咨询会》专家意见2010年12月8日。《西柏坡高数公路三环路至霍寨段工程上跨京广铁路货迁纠方案审查会》会议精神。《西柏坡高速公路三环路至霍寨段工程初步设计审查意见》2010年10月30日，河北省交通运输厅。《西柏坡高速公路三环路至霍寨段工程初步设计》审查会会议纪要，河北省发展改革委员会2011年1月21日。《西柏坡高速公路上跨石家庄铁路西环线初步设计评审会》会议精神，2011年3月17日。《西柏坡高速公路二环路至霍寨段工程初步极端防洪评价报告》评审意见，2011年2月16日。2⑵应收集的资料及参考文献1、工程测量规范GB50026-20072、公路桥涵施工技术规范JTJ041-20003、工程测量学-张正禄出版社：武汉大学出版社-武4、桥梁工程实用测量（第二版）朱海涛编著出版社：中国铁道出版社5、《国家三角测量规范》6、《国家一、二等水准测量规范》7、《国家三、四等水准测量规范》8、《GPS测量规范》9、《水利水电工程施工测量规范》10、中文版Excel2007高级VBA编程宝典作者：JohnWalkenbach译者：冯飞出版社：清华大学出版社⑶设计采用的规范《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《公路工程地质勘察规范》（JTG064-98）《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT/T391-2009）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T663-2006）⑷评定规范《公路工程基桩动测技术规程》《公路桥涵施工技术规范》⑸结构物的放样限差桥梁基础施工测量的偏差不应超过下表的规定类别测量内容测量允许偏差灌注桩基础桩桩位40排架桩桩位顺桥纵轴线方向20垂直桥纵轴线方向40沉桩群桩桩位中间桩d／5，且≤100外缘桩d／10排架桩桩位顺桥纵轴线方向16垂直桥纵轴线方向20沉井顶面中心、底面中心一般h／125浮式h／125+1003垫层轴线位置20顶面高程0~-8注：1、d为桩径（mm）2、h为沉井高度（mm）桥梁下部构造施工测量的偏差，不应超过下表规定类别测量内容测量允许偏差（mm）承台轴线位置６顶面高程±８墩台深轴线位置４顶面高程±４墩、台帽或盖梁轴线位置４支座位置２支座处顶面高程简支梁±４连续梁±２桥梁上部构造施工测量的偏差不应超过下表类别测量内容测量允许偏差（ｍｍ）梁、板安装支座中心位置梁２板４梁板顶面纵向高程±２悬臂施工梁轴线位置跨距小于或等于１００ｍ的４跨距大于１００ｍ的Ｌ／２５０００顶面高程跨距小于或等于１００ｍ的±８跨距大于１００ｍ的±Ｌ／１２５００相邻节段高差４主拱圈安装轴线横线位置跨距小于或等于６０ｍ的４跨距大于６０ｍ的Ｌ／１５０００拱圈高程跨距小于或等于６０ｍ的±８跨距大于６０ｍ的±Ｌ／７５００4腹拱安装轴线横向位置４起拱线高程±８相邻块件高差２钢筋混凝土索塔塔柱底水平位置４倾斜度Ｈ／７５００，且≤１２系梁高程±４钢梁安装钢梁中线位置４墩台处梁底高程±４固定支座顺桥向位置８注：１、Ｌ为跨径（ｍｍ）２、Ｈ为索塔高度（ｍｍ）⑹其他规范桥梁设计荷载：公路-1级；道路等级：高速公路；机动车道宽度：车道宽度为3.75m；机动车净高要求：≥5.0m；设计基准期：100年；结构重要性系数：1.1；桥梁结构设计安全等级：一级;不均衡温差按规范取值如下：竖向日照正温差T1=14°C，T2=5.5°C,A=300mm竖向日照反问差T1=-7°C，T2=-2.75°C，A=300mm抗震设计：本场地地震动峰值加速度为0.05g，基本烈度6度预应力现浇混凝土箱梁桥面铺装：车行道为4厘米厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）+6厘米厚中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）+防水层+8厘米厚C50放水混凝土（W8）预应力先简支后连续小箱梁桥面铺装：车行道为4厘米厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）+6厘米厚中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）+防水层+12厘米厚C50放水混凝土（W8）高程系统：1985国家高程基准坐标系统：1954年北京坐标系，中央子午线119°最大冻结深度：0.54m环境设计类别：II类主要材料：预应力混凝土箱梁及小箱梁C60小箱梁后浇段C60微膨混凝土桥面防水层C50放水混凝土承台、灌注桩C30防腐混凝土其他部位承台混凝土垫层C20肋板、防撞护栏、搭板C30低松弛预应力钢绞线：本工程采用符合（GB＼T5224-2003）标准5的高强度低松弛应力钢绞线。其力学性能如为xxxxxx墩柱钢箍Q235桥面放水：热撒改性沥青防水涂料3图纸审核及交接桩基桩点的符合测量对控制性桩点应进行现场交桩，并进行控制点复测，保护好其成果。根据具体施工的需要应对控制点进行加密。大桥的控制性桩点应编号绘于标志总图上，并注明各有关标志坐标，相互间的距离、角度、高程等，以便于寻找。桥址中轴线控制桩对于大桥每岸不少于2个，并测定各墩台控制桩。施工过程中，应对控制网进行定期或不定期的检测。当发现控制点稳定性有问题时，应立即进行局部或全面复测。交接桩工作⑴工程中标后，由项目部总工程师组织、业主与监理技术主管部门测量工程师和项目部相关人员参加，主动联系建设单位、设计单位及时进行交接桩。⑵交接时，应按交接书面资料所列桩橛现场逐点交接并查看实际状态，并在现场作出明显标识，以利查找。⑶交接签认时，交桩书面资料必须真实、齐全；交接桩记录应写清存在问题和处理意见，并报业主单位和监理单位。⑷按业主单位和监理单位的要求，对工程范围（含临时工程）放样确定界线，参与办理征地拆迁工作。4根据桥轴线的长度计算出桥轴线的相对精度,来选择控制网的精度桥轴线长度精度估算公式:1、钢筋混凝土简支梁：NmDL22、钢板梁及短跨（l≤64m）简支钢珩梁单跨：22)5000(21lml多跨等跨：NmmlL多跨不等跨：2221llLmmm3、连续梁及长跨（l＞64m）简支钢珩梁单跨：2221llnm多跨等跨：NmmlL多跨不等跨：2221llLmmm2221llLmmm6式中:ml1—单跨长度中误差；mL—桥轴线长度中误差；l—梁长；N—跨数；n—每跨节间数；ΔD—墩中心的点位放样限差；±10mmΔl—节间拼装限差；±2mmδ—固定支座安装限差；±7mm1/5000—梁长制造限差。根据桥轴线长度中误差和桥轴线相对精度可确定控制网选择四等三角网5控制网的布设方案⑴控制网的布设特点桥梁平面控制网通常分两级布设首级控制网主要控制桥的轴线为了满足施工中放样每个桥墩的需要，在首级网下需要加设一定数量的插点或插网，构第二级控制由于放样桥墩的精度要求较高，故第二级控制网的精7度应不低于首级网⑵控制网的布设原则和布设方案Ａ平面控制网的布设，应遵循下列原则：①首级控制网的布设，应因地适宜，且适当考虑发展，当与国家坐标系统联测时，应同时考虑联测方案。②首级控制网的等级，应根据工程规模、控制网的用途和精度要求合理确定。③加密控制网，可越级布设或同等级扩展Ｂ平面控制网的建立，可采用卫星定位测量、导线测量、三角形网测量等方法平面控制网精度等级的划分，卫星定位测量控制网依次为二、三、四等和一、二级，导线及导线网依次为三、四等和一、二、三级，三角形网依次为二、三、四等和一、二级。平面控制网的坐标系统，应在满足测区内投影长度变形不大于２.５ｃｍ／ｋｍ的要求下，做下列选择：①采用统一的高斯投影3°带平面直角坐标系统②采用高斯投影3°带，投影面为测区抵偿高程面或测区平均高程面的平面直角坐标系统；或任意带，投影面为1985国家高程基准面的平面直角坐标系统③小测区或有特殊精度要求的控制网，可采用独立坐标系统④在已有平面控制网的地区，可沿用原有的坐标系统⑤厂区内可采用建筑坐标系统C平控制网形式：根据桥梁跨越宽度、地形条件，可布设如下形式：选择控制点要求：尽可能使桥轴线作为三角网的一个边，提高桥轴线精度。或将桥轴线的两个端点纳入网内，间接求算桥轴线长度。交会角不致太大或太小（图形刚强），地质条件稳定，视野开阔，便于交会墩位。三角网大地四边形双大地四边形三角锁8控制点要埋设标石，刻有“十”字的金属中心标志。当兼作高程控制点使用时，中心顶部应为半球状。控制网基线精度：高于桥轴线精度2～3倍根据已知条件以及经济因素，采用导线布置控制网，等级为四级。精密导线的布置形状•平面控制测量中精度导线的布置形状一般为：直伸形，曲折形，闭合环形和主副导线环形等。精密导线网⑶控制网布设应考虑的因素布设控制网时，可利用桥址地形图，拟定布网方案，并仔细研究桥梁设计图及施工组织设计图及施工组织计划的基础上，结合当地情况进行踏勘选点。点位布设应满足以下要求：①、图形应简单②、控制网的边长一般在0.5～1.5倍河宽的范围内变动。③、使桥轴线与控制网紧密联系。④、所有控制点不应位于淹没地区和土壤松软地区，尽量避开施工区、堆料区及受交通干扰区。便于观测和保存精密导线的布置注意事项•导线尽量布置成直伸形状，避免有较大的弯曲折线，在必要的情况下，可以布置成直伸的导线闭合环或主副导线闭合环。•导线点彼此之间应通视良好，并使实现离开地面，山坡或峭壁有一定的距离，不小于1.5m，以减弱受折光的影响。9•在导线总长大致一定的情况下，应尽量减少短边。尽量布置长边（在测距仪测程之内），以提高测距的相对精度。•导线点所在的位置，便于放样和联测。•导线点所在的位置应尽量避开滑坡、塌方等地质不稳定的地方。•导线点所在的位置，应尽量避免施工干扰。•导线点即要适应施工放样需要，又要考虑将来组成长边的可能性。⑷控制网的技术设计与精度计算•当桥轴线所需精度确定后的后续工作：•（1）确定以多高精度建立控制网•（2）确定施工放样的精度•（3）施工前，估算网形、观测方法及设备能否达到要求。1、施工控制网精度确定的一般原则设计控制网时，应使控制点误差所引起的放样点位的误差，相对施工放样的误差来说，不发生显著影响，小到可以忽略不计的程度。即：总点位误差中，控制点误差所引起的点位误差仅是放样误差的1/10。设M：放样后的点位总误差m1：控制点误差所引起的点位误差m2：放样过程中所产生的