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第三章铁路车站第三章铁路车站学习目标：掌握区间和分界点的概念了解车站的作用和分类掌握股道和道岔编号及股道有效长掌握中间站、区段站、编组站的作业和设备以及特点了解铁路枢纽的概念第一节概述车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。第一节概述一、区间、分界点为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。区间：两个车站之间的线路。区段：两个技术站之间的线路。第一节概述站间区间：车站与车站之间的区间；所间区间：车站与线路所之间的区间；闭塞分区：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。第一节概述二、站界与警冲标1、站界。为了保证行车安全和分清职责，在车站和它两端所衔接的区间之间应明确规定的界限。在单线铁路，车站的范围是以两端进站信号机机柱中心线为界，外方是区间，内方属于车站。在双线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的。进站一端以进站信号机机柱中心线为界，出站一端则以站界标中心线为界。第一节概述2、警冲标。警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。上行下行方向与列车车次铁路规定：进京方向或是从支线到干线被称为上行，列车车次为偶数(双数)。反之，离京方向或是从干线到支线被称为下行，下行的列车车次为奇数(单数)。如：Z65次是从北京开往南昌方向，为下行所以是奇数(单数)的；它的回头车Z66次是从南昌开往北京方向，为上行，所以是偶数(双数)的。另外，还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次。例如K388/385、K386/387次，是运行沈阳北到成都区间内的，从沈阳北始发是开向北京的，所以上行，车次为K388次。车经停天津以后开始向离京方向行驶，改为下行，所以车次同时改为K385次。从成都向沈阳北开的时候也是一样，在到天津前是上行，所以车次是K386次，经停天津后改下行，所以车次为K387次。同时在改车次前后的区间内，车次自成一对。比如沈阳北到天津区间车次是上行K388，下行K387。铁路车次的编排就是这样的。三、车站的概念与分类把设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点称为车站。分类：1、按任务量和在国家政治、经济中的地位不同分为：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站；全国共有五千多个车站；2、按业务性质分为：客运站、货运站、客货运站。3、按技术作业分为：中间站、区段站、编组站。第一节概述四、车站线路种类与线间距车站应设有正线，根据车站作业的需要还需配置各种用途的站线。正线:直接与区间连通的线路。站线:包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线。到发线:用于接发旅客列车与货物列车的线路。牵出线:用于进行调车作业时将车辆牵出的线路。货物线:用于货物装卸作业的货车停留线路。调车线:用于车列解体和编组并存放车辆的线路。站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。第一节概述Ⅱ-正线；1，3，4-到发线；5，6，7，8-调车线；9，10-站修线；11，13-牵出线；12-货物线；机1-机车走行线线间距：指两相邻线路中心线之间的距离。（1）站内正线与到发线之间、正线和到发线与其他站线之间的线间距为5米。（2）相邻两股道均需通过超限货物列车、线间设有高柱信号机时，最小线间距为5.3米。（3）复线区间正线的最小线间距规定为4米，曲线部分的线间距应根据计算进行适当加宽。第一节概述第一节概述五、股道和道岔的编号及股道有效长1、股道编号站内正线规定用罗马数字编号（I、II……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）.（1）在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；（2）在复线铁路上，下行正线一侧用单数、上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。第一节概述2、道岔编号方法（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号，上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数。（2）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，则应编为连续的单数或双数。（3）站内道岔，一般以车站站房中心线作为划分单数号与双数号的分界线。（4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码，避免在同一车站内有相同的道岔号码。双线铁路站内线路、道岔编号图第一节概述3、股道的有效长度股道有效长度的起止范围由下列因素决定：（1）警冲标；（2）道岔的尖轨尖端或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车挡（为尽头式线路时）。股道有效长是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线正常行车部分的长度。第二节中间站在了解中间站的作业前，我们应该先知道列车的到发、会让和越行。列车到发、会让、越行（动画）中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求,又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。第二节中间站一、中间站的作业第二节中间站客运作业旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸与交付。货运作业货运的承运、保管、装卸与交付。接发列车到发、通过、会让、越行摘挂列车及调车作业沿零摘挂列车的摘挂作业，以及向货运线、岔线取送车辆的调车作业。其他作业在少数中间站上还办理蒸汽机车的上水、清炉、补机的摘挂和整备作业等。客运设备包括旅客站舍、旅客站台、雨棚和跨越设备等。货运设备包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等。站内设备包括到发线、牵出线和货运线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物的装卸作业。信号及通信设备进出站信号机及通信设备等。其他设备在某些中间站还设有机车整备设备和列车检查设备等。第二节中间站二、中间站的设备三、会让站和越行站第二节中间站在我国铁路上，还有数量不多的主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。根据《铁路技术管理规程》规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。1、会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务。在会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行。先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站。两个列车互相交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。第二节中间站2、越行站越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。因此越行站应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技术办公房屋等。区段站的主要任务：为邻接的铁路区段供应机车，并为无调中转列车办理规定的技术作业。区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是较齐全的。区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处，其设置位置一般由下列因素决定：1、机车牵引区段的长度；2、铁路网规划；3、地区及城镇发展规划。在区段上设有机务段(基本段或折返段)，这是区别区段站和中间站的明显标志。第三节区段站一、区段站的作业客运作业旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸与交付。货运作业货物的承运、保管、装卸与交付。运转作业①有关旅客列车运转技术作业如：车列技术检查与修理、更换机车等。②有关货物列车运转技术作业如：车列技术检查和货物检查、更换机车及乘务组，编组和解体区段和摘挂列车，以及向货场专运线取送车作业等。机务业务更换机车和乘务组，及机车检查修理等。车辆业务车辆检查与修理。第三节区段站客运设备包括旅客站舍、旅客站台、雨棚和跨越设备等。货运设备包括货场、货物站台、仓库、装卸线等。运转设备①旅客列车到发线②货物列车到发线、调车线、牵出线、驼峰等机务设备机务段或折返段。车辆设备车辆段、列车检修所和站修所等。其他设备信号、通信、照明、办公房舍等设备。第三节区段站二、区段站的设备第三节区段站三、区段站的布置图型区段站的客运、货运、运转、机务、车辆等五项设备的合理布置，可从区段站的布置图上看出。由于地形、城市规划、运量及运输性质、正线数目等因素的影响，可以形成多种多样的布置图型。区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。1、横列式区段站布置图当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧时，称为横列式区段站布置图。第三节区段站横列式区段站布置图的主要优点是，布置紧凑、站坪长度短、占地少、设备集中、管理方便、作业灵活性大、对各种不同地形的适应性强。它的缺点是，一个方向的列车机车出入段走行距离长，对站房同侧的货物取送车和正线有交叉干扰。1、横列式区段站布置图第三节区段站2、纵列式区段站布置图在复线铁路上，当运量较大时，为了减少站内两端咽喉区上、下行客、货列车进路的交叉干扰，区段站可采用纵列式布置图。在区段站上，当上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场时，称纵列式区段站布置图。第三节区段站优点：作业上的交叉干扰较横列式少；机车出入段走行距离短；当机车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站舍同侧的支线或工业企业线的接轨也比较方便。缺点：站坪长度长、占地多、设备分散、投资大、定员较多、管理不便、一个方向货物列车的机车出入段要横切正线。一般只有在采用循环交路时，才采用这种图型，以便充分发挥其优越性。2、纵列式区段站布置图第三节区段站3、客货纵列式区段站布置图这种区段站是客运运转设备（主要指旅客列车到发场）与货运运转设备（主要指货物列车到发场）纵向配列。此种图型往往是改建时逐步形成的，故客、货运转设备和机务设备相互位置的配置形式很多。其优缺点与纵列式图型大致相同。一、编组站的作用及任务编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站。编组站是按照列车编组计划的要求，编解各种类型的列车，而且多数是直达列车和直通列车，为合理的车流组织服务。从这个意义上讲，编组站实际上就是一个编组列车的工厂。第四节编组站归纳起来，编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用如下：1、解编各种类型的货物列车；2、组织和取送本地区的车流——小运转列车；3、设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车；4、设在编组站的车辆段及其下属单位(站修所、列检所)还要对车辆进行日常维修和定期检修等。第四节编组站编组站一般设有专用的到达、发车和调车场，以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。第四节编组站中国现有编组站49处，分为：路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆。第四节编组站中国铁路编组站的分类及分布见下表：第四节编组站二、编组站的作业和设备上的特点1、作业上的特点：在技术作业上与区段站基本相同。不同点区段站编组站A主要办理列车中转作业(即摘挂机车、车列技术检查)。办理列车的解体、编组作业。B解体编组的列车数量少，大多是区段、摘挂列车。解