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新旧指挥飞机动作差异点2012年9月5日新旧行业标准关于地面指挥飞机的差异点2背景•国航天津基地２０１２年9月24号将启用新的行业标准ＭＨ／Ｔ３０１０－２０１２，取代原来的ＭＨ／Ｔ３０１０－２００６。因我公司飞机地面勤务和维修委托给国航天津基地，为避免机组人员在执行途径天津的航班不能正确理解机务人员指挥飞机的信号而出现飞机不能正确停到停机位的事件发生，国货航机务工程部制作新旧指挥飞机劢作差异的课件。3新行标相对于旧行标的变化：•——将MH/T3010.9-2006中范围由“本部分规定了地面指挥民用航空器的引导员（车）、信号员和监护员的职责、指挥位置、指挥工具以及所使用的信号。”改为“本部分规定了地面指挥民用航空器的进出港人工指挥规则及指挥信号。”；•——将MH/T3010.9-2006中“本部分适用于航空器的地面指挥。”改为“本部分适用于航空器进出港的地面人工指挥。”；•——删去MH/T3010.9-2006中“航空器进港，自滑行道进入停机坪，必要时应设引导员（车）。引导员（车）应在航空器滑出滑行道的正前方，引导航空器按规定的路线滑行，将航空器引导机位滑行道上。”的要求；•——增加了“在航空器停机位应设信号员和监护员。”的要求；•——删去MH/T3010.9-2006中“信号员应具有上岗资格。工作时应身穿胸前有两道宽30mm，间隔为40mm横条发光带的橘黄色背心，在所指挥的航空器到达前抵达停机位。”的要求；•——删去MH/T3010.9-2006中“在机群密集、转弯处和翼尖附近应设监护员。”的要求；4新行标相对于旧行标的变化（续上页）•将MH/T3010.9-2006中指挥工具由“白天的指挥工具为一面涂黄色、一面涂红黄相间方形小块图案的信号板；夜间的指挥工具为能发红色光的指挥棒。”改为“航空器地面指挥工具为发光指挥棒。所使用的指挥棒应确保在引导航空器滑入机位时机组清晰可见。”•——删去MH/T3010.9-2006中“为确保在航空器进入机位滑行道后机组能准确看到信号员的位置，可在机坪加设固定或可移劢的指挥平台。”的条款；•——删去MH/T3010.9-2006中“装有内话机系统的航空器进、出港时，维修人员（接、送机人员）应直接使用内话机与机组联络。”的要求；•——对指挥信号的图示进行了修改；（此次讲解重点）•——在表1中增加了“向下一信号员滑行或根据塔台、地面管制指示滑行”“紧急停止”“火情”、“等待位置、待命”、“请勿触摸控制装置、否定、”“通过内话系统建立通信联络、开关舷梯”以及指挥直升机的“向左水平运动”和“向右水平运动”等信号。5动作差异对比图，6双臂完全伸直，指挥棒尖朝上，一直伸至头顶上方。新动作信号员指明桥位动作旧动作新增动作7双臂指向上方，向身体外侧挥动，并伸出手臂，用指挥棒指向下一个信号员或滑行区的位置新行标中取消了此动作8动作差异对比图---此动作变化比较大9新动作旧动作动作差异对比图---此动作变化比较大10新动作旧动作90度动作差异对比图---此动作变化比较大11新动作旧动作90度新动作分为“正常停止”和“紧急停止”12双臂和指挥棒完全伸开，与身体两侧各呈90度角，慢慢挥动指挥棒，举至头顶上方，直到指挥棒相互交叉并停顿2-3秒钟。正常停止新动作旧动作新增加动作13新动作此动作基本没有变化14一手抬起略高于肩，手张开。确保与飞行机组人员目光接触，然后手握拳。在收到飞行机组人员向上翘起的大拇指表示收到信号之前，不许动。新动作旧动作此动作基本没有变化15新动作旧动作此动作区别大，原来是放轮挡的信号，现在是轮挡已放入的信号。16轮挡已经放入双臂和指挥棒完全伸出，举至头顶上方，向内“戳”动指挥棒，直至两棒相碰，确保收到飞行机组的认可示意。新动作旧动作此动作区别大17双臂和指挥棒完全伸出，举至头顶上方，向外“戳”动指挥棒。未经机组人员授权不得取出轮挡。新动作取轮挡旧动作此动作稍有区别18伸出一臂，指挥棒置于身体前方，与肩齐平，将手和指挥棒移至左肩上方，以横拉动作通过喉部前方，将指挥棒移至右肩上方。此动作没有区别19右臂举至头部，指挥棒尖朝上，用手画圈，同时将左臂举至头部上方，指向要起动的发动机（也可同时用手指数目表示）。旧动作新动作此动作有区别20双臂伸开，向下“轻拍”，从腰部向膝盖方向上下挥动指挥棒。新动作旧动作此动作没有发生变化21两臂向下，然后缓缓上下挥动左臂或右臂数次。挥动右臂表示左边发动机应减速；挥动左臂表示右边发动机应减速。旧动作新动作此动作变化较大22新动作即让航空器停止后用拖车向后拖飞机旧动作此动作基本没有变化23旧动作新动作旧动作24新增动作25新增动作26新增动作27航空器放行新增动作28此动作稍有变化29此动作变化较大30新增动作31新增动作32新增动作：此动作丌涉及747-400飞机33谢谢34