搜索
第二章天然气汽车•第一节概述•第二节天然气汽车燃料供给系统•第三节压缩天然气汽车专用装置的•结构和工作原理•第四节天然气汽车维护•教学目的和要求：•了解天然气汽车分类、发展趋势。掌握结构与工作原理、特点。•本章重点：•天然气汽车结构与工作原理、特点。•本章难点：•教学内容要点：第一节概述•一、车用天然气•天然气主要成分是甲烷，随产地不同，甲烷的含量也不同，一般为85％～95％。甲烷的沸点为-161.5℃，与常温下处于液态的汽、柴油的搬运和存储方法有很大差异。表1：天然气理化特性优点：天然气发动机有害排放减少•天然气与空气混合均匀，燃烧较完全，很宽的着火界限实现稀燃，CO和HC排放降低；•天然气燃烧火焰温度低，NOX排放量减少；•CO2比汽油及柴油降低20%以上，对减小“温室效应”有好处。•资料表明，天然气汽车的排放•CO可降低80%以上，•NOx和非甲烷类可降低80%，•CO2可降低30%，•HC可降低80%、•SO2降低70%，SO低99%，•Pb减少到零，•颗粒物减少41%，•噪声降低40%。因此与汽油柴油比较是一种非常清洁的车用燃料。抗爆性好天然气辛烷值高,约为130，有较好的抗爆性。可增大发动机压缩比和点火提前角，提高发动机性能。安全性好天然气有较好的安全性。天然气传输和加注均在封闭管道进行，不会泄露。即使有泄漏，天然气比空气轻，不易积聚，加上天然气燃点高（537℃以上），不易产生火灾事故。天然气使用特性好•冷起动性能好，运转平稳；•不对机油产生稀释，因此发动机寿命长。缺点：天然气的携带性差。限制了汽车的有效载荷、有效空间及续驶里程。密度低、天然气混合气热值低，天然气发动机动力性下降（针对两用燃料车）。天然气汽车相较与汽油和柴油车的制造成本较高；天然气输气管路和天然气加气站尚未形成象加油站那样的网络，这一因素是制约天然气汽车发展的最大瓶颈。表2：车用压缩天然气（CNG）的技术要求项目技术指标试验方法高位发热量，（MJ/m3）＞31.4GB/T11062总硫（以硫计），（mg/m3）≤200GB/T11061硫化氢（H2S），（mg/m3）≤15GB/T11060.1二氧化碳（CO2），（%）≤3.0GB/T13610氧气（O2），（%）≤0.5GB/T13610水露点，（℃）在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操作压力下，水露点不应高于-13℃；当最低气温低于-8℃，水露点应比最低气温低5℃GB/T17283特别提示：使用天然气车辆的用户应使用符合标准的天然气。所用的天然气硫化氢、硫、二氧化碳、水露点超标，会造成车用天然气燃气系统部件腐蚀或管路、阀孔冻堵。压缩天然气含水量过高的后果：a、生成水合物，造成管道、气瓶瓶阀、充气嘴等堵塞；严重时会堵塞管线通道和气瓶瓶阀及充气嘴；b、加速天然气中酸性气体对钢瓶的腐蚀；含硫气体在水中会电离，电离质子的存在会腐蚀金属设备，严重时会造成金属开裂；c、当环境温度小于水露点时，会出现结冰现象。造成车辆无法使用天然气运行。二、天然气汽车的类型•1．按燃料状态分类•(1)压缩天然气汽车（CNGV）•储气瓶内的天然气以高压（通常是20MPa）气态储存，工作时经降压、计量和混合后进入气缸，也可以直接喷入气缸或进气管。•(2)液化天然气汽车（LNGV）•储气瓶内的天然气以液态储存，工作时液化天然气经升温、计量和混合后进入气缸，也可以直接喷入气缸或进气管。由于天然气液化后的体积仅为标准状况下体积的1/625，储带方便，应用潜力较大。•(3)吸附天然气汽车（ANGV）•储气瓶内的天然气以吸附方式（压力通常为3.5～6MPa）储存，工作时经降压、计量和混合后进入气缸，也可以直接喷入气缸或进气管。2．按燃料供给系统特征分类•(1)单燃料（CNG）汽车•仅使用CNG作为发动机的燃料，车辆的发动机在燃料供应系统、工作循环参数、配气机构参数等方面一般都针对CNG的物化特性进行了专门设计，因此燃烧热效率较高、经济性好。•(2)CNG/汽油两用燃料汽车（多用）•一般是指具有两套燃料供应系统，一套供给天然气，另一套供给天然气之外的燃料，两套燃料供给系统可分别但不可同时向气缸供给燃料的汽车。使用中可以在两种燃料之间进行灵活切换。此类汽车与单一燃料汽车相比，由于要兼顾两种燃料的物化特性，发动机结构参数几乎不作改造，因此燃烧热效率不高、经济性一般。•(3)CNG/柴油双燃料汽车•一般是指具有两套燃料供应系统，一套供给天然气，另一套供给天然气之外的燃料，两套燃料供给系统按预定的配比向气缸供给燃料，在缸内混合燃烧的汽车。CNG为主燃料，柴油起引燃作用。此类发动机结构参数也几乎不作改动，可以在单纯燃烧柴油和CNG与柴油同时混烧两种工况灵活切换。3.按燃料供给的控制方式分类•(1)机械控制式天然气汽车•是指以机械方式为主控制天然气供给的天然气汽车。•(2)机电联合控制式天然气汽车•是指以机电联合控制方式控制天然气供给的天然气汽车。•(3)电控式天然气汽车•是指利用微机来控制不同工况天然气供给的天然气汽车。电控式又有开环和闭环之分。三、天然气汽车总体布置天然气汽车与燃油汽车总体布置的差异，主要在于燃气系统的专用装置元件的安装位置上。一般燃气供给系统(减压调节器、混合器）元件均安装在发动机舱内，不同车型的总体布置方案主要差异在于储气瓶数量和安装位置的不同，或加气口、主控阀、手动截止阀等元件安装位置有所不同。1．上海别克天然气汽车•碳纤复合材料气瓶10，布置在后行李箱内，高压管线13从整车左侧底部延伸到前部发动机舱内。减压调节器6布置在发动机舱内。天然气/汽油转换开关14布置在仪表台左手侧。闭环式控制系统。•气瓶安装在•后部行李箱•内。行李箱•与乘客舱是•连通的，气•瓶阀座上加•装了橡胶密•封罩。•装了3个气瓶，•两个较短的横•置安装在后部•，一个较长的•纵向安装在前•后桥之间•气瓶横向•分布安放在•车架大梁和•货箱之间。•充气阀安装•在车尾，储•气瓶串联充•气。追尾撞•车时泄漏。第二节天然气汽车燃料供给系统气瓶中的天然气在ECM或燃料转换系统的控制下，将天然气供给减压调节器，减压调节器可把高压天然气降至系统所需要的压力，由减压调节器流出的天然气进入空气/燃料混合器或燃气喷射器，混合器/燃气喷射器按发动机控制系统的要求吸入/喷入天然气，以优化汽车的驾驶性能、燃料燃烧及排放性能。一、CNG/汽油两用燃料汽车燃料供给系统•为保证燃用•汽油和燃用天•然气时均能获•得最佳点火提•前角，所以两•用燃料发动机•的点火系统加•装了点火时间•转换器3，通•过燃料转换开•关可在燃用汽•油和CNG之间•灵活切换。二、CNG/柴油双燃料汽车燃料供给系统•燃料供给系统是根据发动机不同工况的工作需要，供给发动机一定数量和浓度的燃气空气混合气，并将一定量的引燃柴油以一定压力和喷油质量定时喷入气缸。供气量控制阀由驾驶员控制。•发动机控制保护系统根据发动机最高转速和空气滤清器堵塞程度，校正供气量控制阀11的开度，以控制燃气供给量；•燃料转换装置主要用来实现燃用柴油和柴油/燃气混合燃料之间的转换，并在高压气瓶压力不足时自动切换到燃用柴油；燃气供给闭锁装置主要是在发动机不工作时，切断燃气供给。•天然气供给和调节系统是向混合器输送清洁的低压天然气，为避免因天然气减压吸收热量而造成输气管路及其他零件冻结，增设天然气加热器，以保证燃气供给系统正常供气。•天然气储存系统防止高压减压阀故障造成中压管路压力过高而使系统元器件损坏、中压管路断裂。•发动机燃用CNG/柴油双燃料工作时，打开气瓶供气阀，气瓶中的天然气经过加热器进入高压减压阀使其压力降低到l~1.2MPa，然后经中压管路报警装置、限压阀、燃气滤清器进入低压减压阀，再次减压后的天然气经供气量控制阀进入混合器，在混合器中天然气与空气进行混合，最后天然气-空气混合气由进气道进入发动机并由喷入气缸的柴油着火引燃。引燃柴油量由高压油泵上的油量限位器来控制，发动机负荷高低由驾驶员通过加速踏板控制天然气供给量来调节。三、电控燃料供给系统•1．电控CNG/汽油两用燃料发动机供气系统•(1)开环控制系统•燃气供给和汽油供给两个燃料供给系统是并列的•模拟器控制线，以便在燃用天然气时，使模拟器对喷油器进行关闭控制，并产生喷油器工作正常的模拟信号输送给汽油ECU。•(2)闭环控制系统•在燃气供给系统中增加了燃气ECU，并采用原车氧传感器实现空燃比闭环控制，同时增加了由燃气ECU控制的占空比电磁阀型功率阀，而取消了人工调节的动力调节阀。•燃料转换开关只设“油”、“气”两个档，由燃气ECU根据发动机工况等自动控制燃料停供和转换；同时由燃气ECU、氧传感器、电控调节阀共同实现空燃比闭环控制。•系统的主要特点是：利用汽油发动机改装，供气系统采用闭环控制；此外，发动机燃用CNG时，用于执行燃气ECU指令控制燃气供给量的是步进电动机型功率阀。2．电控CNG/柴油双燃料发动机供气系统•调节器可对高压天然气进行三级减压，功率阀执行燃气ECU的指令以控制燃气供给量。从功率阀出来的天然气到混合器中与空气混合，形成均匀混合气后供入气缸。•燃气ECU的主要功能是根据各传感器信号来确定供油齿条和功率阀的位置，并根据燃料转换开关信号等控制天然气电磁阀的通断，同时燃气ECU也具有失效保护功能。3．电控燃气直接喷射系统•电控燃气直接喷射技术从20世纪90年代才开始研究，该系统利用燃气喷射器直接向气缸内供气，并由燃气ECU控制喷气量和喷气正时。按燃气喷射压力不同，直接喷射系统可分为高压喷射和低压喷射两种类型，高压喷射系统用在压缩自燃式的混合燃料发动机上，低压喷射用在点燃式的单燃料或两用燃料发动机上。•电控燃气直接喷射系统结构复杂，技术要求高，目前只在美国、日本等少数国家开发应用该项技术，在我国吉林工业大学内燃机研究所首先开展该技术的研究工作，并已研制出电控燃气直接喷射点燃式发动机。第三节压缩天然气汽车专用装置的结构和工作原理天然气汽车应具有的基本专用装置储气瓶、高压管线、管路接头、气压表、显示器、手动截止阀、高压电磁阀、过滤器、过流保护阀、减压调节器、低压软管、循环水管、空气燃料混合器（燃料喷射器）、发动机控制系统等。•按功能可划分为三类：•（1）储气系统部件：储气瓶、充气阀、高压线及高压接头、手动截止阀、气压显示装置。•（2）燃气供给部件：天然气过滤器、减压调节器、混合器、低压气软管及循环水软管。•（3）控制系统部件：燃料转换开关、模拟器、天然气电磁阀、汽油电磁阀、空燃比调节器、电控单元。一、压缩天然气储气瓶•CNG汽车储气瓶（以下简称“气瓶”）是天然气汽车重要的专用部件。其成本约占CNG汽车改装成本的30％～70％。车用气瓶的储气压力为20MPa，这是综合考虑到车用气瓶的容积/重量比以及降低加气站运行成本所确定的优化结果。过高的储气压力反而会导致气瓶容积效率比的下降及加气站运行费用的升高。•压缩天然气储气瓶分为四类：•第一类是钢或铝合金金属瓶（NGV2—1）；•第二类是钢或铝内衬加筒身“环箍缠绕”树脂浸渍•长纤维加固的复合材料气瓶（NGV2—2）；•第三类是钢或铝内衬加“整体缠绕”树脂浸渍长纤•维加固的复合材料气瓶（NGV2—3）；•第四类是塑料内衬加“纵向整体缠绕”树脂浸渍长•纤维加固的复合材料气瓶。••我国目前主要使用的是钢质气瓶，该类瓶生产成本较低，安全耐用，容积率高，但重容比大、重量大。复合材料瓶最大的优点是重容比小、重量轻，但生产成本高，价格贵，容积效率低。•（1）天然气钢瓶•瓶体结构分为3种：•一种为无缝钢管两端收口，尾部一般为凸状，如图2-13中型式A，•另一种是由钢坯直接冲压而成，尾部一般成凹状，如图2-13中型式B，•第三种为无缝钢管两端收口成管状，如图2-13中型式C。•钢瓶性能必须符合GB17258—1998《汽车用压缩天然气钢瓶》的要求。•型号示例：•型号标记为“CNP20-60229A”，•表示公称工作压力为20MPa，•公称水容积为60L，•公称外径为229，•结构型式为A的钢瓶。•（2）复合材料气瓶•储气瓶重量轻，在