2009广州丰田汉兰达新车特征手册

APINNF目录1.简介■新特征概述...................2■车型代码.....................3■车系.........................32.新特征■1AR-FE发动机描述.........................61AR-FE发动机的特征.........9发动机本体...................11配气机构.....................20润滑系统.....................23冷却系统.....................26进气和排气系统...............28燃油系统.....................33点火系统.....................35充电系统.....................37起动系统.....................39蛇形带驱动系统...............41发动机控制系统...............42■U760E自动传动桥描述.........................87差速器壳.....................89变矩器总成...................90油泵.........................91ATF滤油网...................91丰田纯正ATFWS............92ATF加注程序.................92行星齿轮机构.................93阀体机构.....................101电子控制系统.................1063.附录■主要技术规格.................130HiglanderNCF-TOC.fmPage1Thursday,April16,20092:51PMHiglanderNCF-TOC.fmPage2Thursday,April16,20092:51PMIN1.简介HiglanderNCF-IN.fmPage1Thursday,April16,20092:50PM简介—新特征概述2简介新特征概述1.车系●下列车型已停产：●增加了下列车型：2.1AR-FE发动机新增加了1AR-FE发动机。3.U760E自动传动桥配备1AR-FE发动机的车型采用了U760E6速超级电子控制传动桥（超级ECT）。4.半轴配备1AR-FE发动机的车型，采用了具有下列特征的半轴：●半轴在差速器侧采用三销式等速万向节(CVJ)，在车轮侧采用球笼式CVJ。●配备动力阻尼器以减小振动和噪音。5.制动器配备1AR-FE发动机的车型采用了喷射器，在发动机冷态时补偿发动机负压的缩减量并确保足够的制动效率。有关详情，请参见82页。车型代码发动机传动桥驱动类型级别GSU40L-BRANKC2GR-FEU151E5速自动二轮驱动N车型代码发动机传动桥驱动类型级别ASU40L-BRTNKC1AR-FEU760E6速自动二轮驱动—ASU40L-BRTSKC运动版ASU40L-BRTGKC至尊版GSU45L-BRANKC2GR-FEU151F5速自动四轮驱动—12ECH019Y差速器侧三销式CVJ球笼式CVJ车轮侧左侧右侧三销式CVJ球笼式CVJ差速器侧车轮侧HiglanderNCF-IN.fmPage2Thursday,April16,20092:50PM简介—车型代码和车系3IN车型代码车系：新国家/地区发动机级别驱动类型传动桥5速自动6速自动U151FU760E中国1AR-FE—二轮驱动—ASU40L-BRTNKC运动版—ASU40L-BRTSKC至尊版—ASU40L-BRTGKC2GR-FE—四轮驱动GSU45L-BRANKC—运动版GSU45L-BRASKC—至尊版GSU45L-BRAGKC—ASU40LBRTNKC1234567812456837基本车型代码ASU40：配备1AR-FE发动机、二轮驱动GSU45：配备2GR-FE发动机、四轮驱动换档类型A：5速自动、地板式T：6速自动、地板式级别N：—S：运动版G：至尊版发动机规格K：DOHC和EFI国家/地区C：中国方向盘位置L：左侧驾驶车型名称B：HIGHLANDER车身类型R：5门旅行车HiglanderNCF-IN.fmPage3Thursday,April16,20092:50PM4-备忘-HiglanderNCF-IN.fmPage4Thursday,April16,20092:50PMNF2.新特征HiglanderNCF-NF-1.fmPage5Thursday,April16,20092:51PM新特征—1AR-FE发动机6新特征1AR-FE发动机■描述1AR-FE发动机为直列、4缸、2.7L、16气门DOHC发动机。此发动机采用了双智能可变气门正时（双VVT-i）系统、直接点火系统(DIS)、声控进气系统(ACIS)和智能电子节气门控制系统(ETCS-i)。此发动机实现了高性能、低噪音、燃油经济性和清洁排放的特性。10UEG01Y10UEG02YHiglanderNCF-NF-1.fmPage6Thursday,April16,20092:51PM新特征—1AR-FE发动机7NF发动机规格*：所示重量值为加满机油和发动机冷却液时的重量。气缸数和排列4缸、直列配气机构16气门DOHC、链驱动（配备双VVT-i）燃烧室屋脊式歧管横流燃油系统EFI点火系统DIS排量2672cm3(163.1cu.in.)缸径×行程90.0mm×105.0mm(3.54in.×4.13in.)压缩比10.0:1最大输出功率(EEC)140kW@5800rpm最大扭矩(EEC)252N·m@4100rpm气门正时进气打开3°至53°BTDC关闭61°至11°ABDC排气打开60°至20°BBDC关闭4°至44°ATDC点火顺序1-3-4-2研究法辛烷值91或更高排放标准欧IV发动机使用质量（参考）*148kg(326.3lb)HiglanderNCF-NF-1.fmPage7Thursday,April16,20092:51PM新特征—1AR-FE发动机8特性曲线气门正时(kW)(N·m)发动机转速(rpm)12EEG13I01000200030004000500060007000260240220200180160140120100806040200输出功率扭矩：进气门开度：排气门开度VVT-i工作范围（进气）TDCBDC3°4°53°20°11°61°60°44°VVT-i工作范围（排气）VVT-i工作范围（进气）VVT-i工作范围（排气）10SEG04YHiglanderNCF-NF-1.fmPage8Thursday,April16,20092:51PM新特征—1AR-FE发动机9NF■1AR-FE发动机的特征1AR-FE发动机采用下表所列项目且具备下列性能特征：(1)高性能和可靠性(2)噪音低且振动小(3)轻量紧凑的设计(4)维护方便(5)清洁排放和燃油经济性（接下页）章节项目(1)(2)(3)(4)(5)发动机本体采用由镁合金制成的气缸盖罩。○采用锥形挤压式燃烧室。○○气缸内采用刺型衬里。○○○采用冷却水套隔垫。○○活塞裙部涂有树脂。○○○采用低张紧力的活塞环。○○采用树脂齿轮平衡轴。○○配气机构采用正时链条和链条张紧器。○○采用液压间隙调节器。○○采用滚针式摇臂。○○润滑系统采用带可更换滤芯的机油滤清器。○冷却系统采用丰田纯正超级长效冷却液(SLLC)。○进气和排气系统采用塑料进气歧管。○采用无连杆式节气门体。○○○采用薄壁、陶瓷型三元催化净化器(TWC)。○燃油系统采用无回油系统。○○○采用快速连接器连接燃油软管和燃油管。○○○采用具备高雾化性能的12孔型喷油器。○○点火系统采用加长型铱金火花塞。○○○充电系统采用扇形导体型交流发电机。○○○起动系统采用行星齿轮减速器扇形导体电动机(PSW)型起动机。○○蛇形带驱动系统采用蛇形带驱动系统。○○HiglanderNCF-NF-1.fmPage9Thursday,April16,20092:51PM新特征—1AR-FE发动机10章节项目(1)(2)(3)(4)(5)发动机控制系统直接点火系统(DIS)无需调整点火正时。○○○采用智能电子节气门控制系统(ETCS-i)。○○采用双智能可变气门正时（双VVT-i）系统。○○采用声控进气系统(ACIS)。○○采用进气控制系统。○○采用滚流控制系统。○○采用燃油蒸汽排放控制系统。○HiglanderNCF-NF-1.fmPage10Thursday,April16,20092:51PM新特征—1AR-FE发动机11NF■发动机本体1.气缸盖罩●采用轻量镁合金压铸的气缸盖罩。●气缸盖罩内装有输油管。从而确保了对滚针式摇臂滑动部分的润滑并提高了可靠性。2.气缸盖衬垫●采用三层金属型气缸盖衬垫。●气缸盖衬垫的表面涂抹氟橡胶以确保高可靠性。10SEG08Y气缸盖罩A视图A输油管气缸盖罩衬垫10SEG09YHiglanderNCF-NF-1.fmPage11Thursday,April16,20092:51PM新特征—1AR-FE发动机123.气缸盖●将凸轮轴壳（凸轮轴颈部位）与气缸盖分离，简化了气缸盖结构。●铝制气缸盖含有屋脊式燃烧室。火花塞位于燃烧室中央以提高发动机的抗爆震性能。●锥形挤压式燃烧室可提高抗爆震性能。此外，还提高了发动机性能和燃油经济性。●长嘴型喷油器安装在气缸盖上，用以缩短自喷油器至进气门的距离，从而防止燃油粘附在进气口壁上并减少了HC废气排放。10SEG10Y凸轮轴轴承盖凸轮轴壳气缸盖10UEG39I进气侧AAA-A横截面排气侧锥形挤压进气侧排气侧HiglanderNCF-NF-1.fmPage12Thursday,April16,20092:51PM新特征—1AR-FE发动机13NF4.气缸体●气缸孔间有水道。通过水在气缸孔间的流动，此结构可使气缸壁的温度保持均匀。●刺型衬里具有大面积的不规则铸件外表面，可提高衬里与铝制气缸体之间的附着力。因此，有利于散热、降低整体温度及减小气缸孔的热变形。●曲轴箱内有窜气通道。●曲轴箱内有机油排放通道。这样可防止曲轴沾上发动机机油，减小旋转阻力。●机油滤清器支架与曲轴箱集成为一体。10SEG29Y水道窜气通道气缸体刺型衬里（衬里不规则铸件外表面）A-A横截面曲轴箱机油滤清器支架机油排放通道塑性域紧固螺栓曲轴轴承盖AAHiglanderNCF-NF-1.fmPage13Thursday,April16,20092:51PM新特征—1AR-FE发动机14●气缸体内侧的窜气通道内安装有机油分离器。这样可将发动机机油从窜气中分离出来，以减轻发动机机油的劣化并减少消耗量。●通过使用偏置曲轴，使缸孔中心相对于曲轴中心向排气侧偏移了10mm(0.39in.)。因此，施加最大压力时，减小了气缸壁上的侧向力，提高了燃油经济性。12EEG17I机油分离器分离器壳机油分离器盖10SEG31Y最大压力偏置曲轴中心曲轴最大压力缸孔中心进气侧排气侧曲轴中心曲轴中心HiglanderNCF-NF-1.fmPage14Thursday,April16,20092:51PM新特征—1AR-FE发动机15NF●采用浅底冷却水套。因而引起的水量的减少改善了预热性能，有助于提高燃油经济性。●气缸体的冷却水套内有冷却水套隔垫。●冷却水套隔垫可抑制冷却水套底部的水流，并引导冷却水套上部的水，确保温度分布均匀。这样可降低在缸壁与活塞之间起润滑作用的发动机机油的粘度，从而减小了摩擦。10SEG32Y冷却水套隔垫A-A横截面冷却水套隔垫冷却水套AAHiglanderNCF-NF-1.fmPage15Thursday,April16,20092:51PM新特征—1AR-FE发动机165.活塞●活塞由铝合金制成，且裙部构造紧凑轻便。●活塞头部采用锥形挤压式以提高燃油燃烧效率。