第七章-汽车在特殊条件下的使用.

第七章汽车在特殊条件下的使用第一节:汽车走合期的使用1.新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为汽车走合期。是汽车运行初期改善零件摩擦表面的几何形状和表面层物理机械性能的过程。2.汽车走合期的可分为以下几个阶段:汽车走合期里程取决于零件表面加工精度、装配质量、润滑油的品质、运行条件和驾驶技术等。汽车的走合里程通常为1000~1500公里,相当于40~60个工作小时。第一阶段,即在走合期的头2h—3h内,因为零件加工表面粗糙,加工后的形状和装配位置都存在一定偏差,配合间隙也较小,因此零件磨损和机械损失很大,零件表面和润滑油的温度也很高。第二阶段,即走合5h—8h时,零件开始形成了较为光滑的工作表面,消耗在摩擦上的机械损失和产生的热量逐渐减少。第三阶段,零件工作表面的磨合过程逐渐结束,并形成了一层防止配合表面金属直接接触的氧化膜,进入了氧化磨耗过程。3.汽车走合期的使用特点:(1零件表面摩擦加剧,磨损速度快。(2润滑油变质快。(3行驶故障多。(课本201-2024.汽车走合期应采取的技术措施:(1减载(好路行驶;(2限速;(3正确驾驶;(4选择优质燃料和润滑油;(5加强维护第二节:汽车在低温条件下的使用1.汽车在低温条件下使用的主要问题:发动机起动困难;总成磨损严重;燃料、润滑油消耗量增大;机件易损坏、腐蚀;冷启动排气污染严重。2.发动机冷起动过程包括四个阶段:预热期、起动期、平滑运转期和升温期。3.发动机冷启动困难的原因:(1曲轴旋转阻力增加,气温低,机油的内摩擦力增加,使发动机的旋转阻力矩增加,使发动机的起动转速下降,当发动机起动转速低于必要的起动转速,造成发动机起动困难。(2燃料气化、雾化不良。1对于汽油,气温降低,汽油的粘度和相对密度增大,使得汽油在化油器油道中的流动性变坏,在喉管中的雾化也因表面张力的增大而恶化。低温时,发动机机件的吸热作用增强,使可燃混合气的温度下降,大部分燃料以液态进入气缸,造成可燃混合气过稀,发动机不易起动。2在低温条件下使用的柴油,由于气温低,其粘度增加,引起柴油雾化不良,使其燃烧过程变坏。当温度进一步降低时,柴油中的石蜡沉淀析出,使柴油的流动性逐渐丧失。(3蓄电池工作能力下降。1温度低,使蓄电池电解液粘度增加,向极板的渗透能力下降,内阻增加,导致蓄电池的容量和端电压下降,蓄电池的输出功率下降,满足不了起动时对蓄电池功率的要求,使起动机无力拖动发动机或不能达到最低的起动转速。2低温起动时,由于蓄电池端电压低,火花塞的跳火能量小,使发动机起动困难;此外,冷的可燃混合气密度大使火花塞电极电阻增大、火花塞电极间有油、水及氧化物等,均可能造成电火花弱,使火花塞跳火能量下降,也会造成发动机起动困难。4.低温对汽车总成磨损的影响:1气缸壁磨损严重的原因(1在起动过程中,气缸壁润滑条件差。(2冷起动时,大部分燃料以液态进入气缸,冲刷了气缸壁的油膜。(3汽油的含硫量对气缸壁磨损的影响也很大,这是由于汽油在燃烧过程中产生的氧化硫与凝结在气缸壁上的水滴化合成酸引起腐蚀磨损所致。为此,在低温条件下使用的汽油含硫量不应大于0.1%。2轴和轴瓦磨损严重的原因(1低温起动时,润滑油粘度大,流动性差,机油泵不能及时地将润滑油压入曲轴轴颈的工作表面,使润滑条件恶化。(2润滑油被窜入曲轴箱中的燃料稀释;燃料不完全燃烧而形成的碳化物也会同废气一起窜入曲轴箱污染润滑油。(3在低温条件下,由于轴瓦的合金、瓦背与轴颈的膨胀系数不同,使配合间隙变小,而且很不均匀,加速了轴颈与轴瓦的磨损。3传动系总成磨损的原因(1低温条件下,传动系润滑油粘度增加,使运动阻力相应增大,传动系各总成在起步后很长一段时间内的负荷较大,使传动零件磨损加剧。(2低温条件下,油温升速很慢,齿轮和轴承得不到充分润滑,从而使零件磨损增大5.低温条件下油耗量增大的原因:(1发动机暖车时间长(2发动机工作温度低,燃料气化不良,燃烧不完全(3润滑油黏度大,摩擦损失大,发动机输出功率下降,传动系的传动效率下降,汽车行驶阻力增加。6.汽车在低温条件下使用时应采取的主要措施:(1预热;(2保温;(3合理选用燃料和润滑油;(4启动液的使用;(5正确使用防冻液;(6其他应注意事项。(详细见课本209-212第三节:汽车在高原和山区条件下的使用1.海拔高度对汽车动力性的影响:海拔高度增加,气压逐渐降低,空气密度减小致使发动机进气量减小,平均指示压力下降,使发动机动力性下降。2.海拔高度对燃油经济性的影响:(1在高原行驶的汽车,由于空气密度下降,充气量将明显降低。若供油系统未经调整或校正,则随海拔高度的增加,空燃比变小,混合气变浓,发动机油耗增加。(2自然吸气柴油机的燃料经济性同样受海拔高度的影响。在低的大气压力下,柴油机的最经济有效燃油消耗区以及相适应的经济功率区明显向下偏移,等有效燃油消耗区明显变窄,造成综合性能指标下降。(3大气压力降低,燃料蒸发性提高,造成高原行车易产生气阻和渗漏等问题,致使油耗增大。3.在高原地区改善发动机使用性能的主要措施有哪些:1发动机性能的改善(1汽车选型:购买汽车制造厂为高原地区专门设计、制造的高原型汽车(2提高发动机压缩比:提高发动机压缩比不仅可提高压缩终了的温度和压力,改善燃烧过程,减少热损失,还可采用较稀的可燃混合气,从而提高了发动机的动力性和经济性。(3合理选择配气相位:配气相位的确定,应与发动机的实际转速范围相适应。进气迟关角减小可提高低转速下的充气效率,改善发动机低速范围的动力性及经济性;反之进气迟关角增大,对经常处于高转速的发动机有利。(4调整油、电路:为防止可燃混合气过浓,化油器常用的调整方法是,减小化油器主量孔直径,也可采用加大主空气量孔和改变化油器浮子的油面高度及推迟机械加浓装置的作用时间等方法。(5采用增压设备:柴油机装增压器后,增加了充气量,使压缩终了的压力和温度有所提高,从而改善了发动机的动力性和经济性。汽油机采用增压器困难较大,主要是汽油机产生的爆震不易解决。(6其他技术措施:使用含氧燃料、加强蓄电池维护、改善润滑条件、加强车辆维护。2汽车安全性能的改善:(1采用ABS制动系统(2采用辅助制动器(3采用大范围可调制动比例阀(4采用耐高温制动摩擦片(5防止制动系气阻(6其他技术措施。4.汽车制动系在高原山区条件下的使用特点:(1汽车在山区行驶,经常需要制动减速,制动系使用频繁,致使摩擦片和制动鼓经常处于发热状态。制动效能恒定性下降,摩擦片磨损加剧并容易破损。(2前轮易失去转向能力和后轴侧滑两个问题,道路曲率变化也会对汽车制动稳定性产生较大影响。(3气动制动的汽车在山区行驶时,特别是在高原山区使用时,因空气稀薄,空气压缩机的生产率下降,供气压力不足;同时由于制动频繁,耗气量大,不能保证汽车的制动可靠性。(措施见上题中汽车安全性能的改善第四节:汽车在高温条件下的使用1.汽车在高温条件下的使用特点:(1发动机充气能力下降;(2燃烧不正常;(3润滑油易变质;(4零件磨损加剧;(5供油系统气阻;(6制动效能下降;(7排气污染物加剧;(7其他。(见课本219-2212.改善高温条件下汽车使用性能的主要措施:(1提高发动机冷却系的冷却强度;(2加强车辆技术维护;(3防止气阻;(4防止爆燃;(5防止轮胎爆裂;(6注意车身维护。3.高温条件下汽车技术维护应注意哪些方面:1清除水垢,保持冷却系良好的冷却效果;2适当缩短换油周期,加强空气滤清器的维护,选用优质机油,采用沸点高的制动液;3减小充电电流,保持电解液液面高度;4降低浮子室油面高度,减少主喷管与加浓装置的出油量;5采用电动汽油泵,可有效防止气阻现象。4.高温条件下气阻形成的原因及措施:原因:燃料供给系受热后,部分汽油蒸发成气态存在于油箱及汽油泵中,增加了汽油流动阻力;由于气体的可压缩性,使汽油泵出油管中的汽油蒸汽随着汽油泵的脉动压力,不断地被压缩和膨胀,破坏了汽油泵在吸油过程中形成的真空度,造成发动机供油不足,甚至中断。措施:防止气阻的措施是改善发动机的散热和通风,以及隔开供油系的受热部位。具体措施如下:(1行车中注意冷却汽油泵冷(2改进汽油泵的结构,现代汽车汽油泵安装在燃油箱内、增加供油以及增设回油管路,均可有效地防止气阻。(3改变汽油泵的安装位置,由原来靠近排气管后侧处,移至排气管前面通风良好处,并在汽油泵与排气管之间加装一块隔热板,以防汽油泵受高温而影响正常工作。(4装用电动汽油泵。电动汽油泵具有结构简单、工作可靠、不受安装位置的限制(即可以远离热源装在汽车大梁外侧、防止气阻产生。(5采用沸点高的合成型制动液,防止制动液在高温下产生气阻。第五节:汽车在坏路和无路条件下的使用1.汽车在坏路和无路条件下的使用特点:(1驱动轮与路面的附着力减小;(2车轮的滚动阻力增大;(3突出的障碍物影响汽车通过;2.汽车在坏路和无路条件下采取的措施:在坏路和无路条件下使用时,改善驱动轮同路面之间的附着系数和减少滚动阻力对提高汽车的通过性是最有意义的。从使用方面改善汽车通过性的措施为:(1提高车轮与路面的附着力(2减少轮胎对地面的压力(3采取汽车自救措施(4合理使用汽车轮胎。3.汽车轮胎在土路上的附着系数与哪些因素有关?提高附着系数的主要措施是什么?汽车在土路上的附着系数与土壤性能的状况、轮胎花纹和气压、汽车驱动轴上的负荷及汽车的行驶速度有关。措施:采用越野花纹轮胎、采用低压、超低压轮胎或降低轮胎气压后,轮胎和路面的接触面积增大,单位压力减小,增大了轮胎与路面的附着系数。