物流业市场结构分析

物流业市场结构分析中国物流产业结构的分类•按照物流业务环节划分：仓储业•装卸业•包装业•运输业•流通加工业•邮政业•物流信息业中国物流产业结构分析•现代物流产业的发展，将会大大降低高昂的物流费用。有资料显示，在我国目前工业企业生产中，直接劳动成本占总成本的比重不到10％，而物流费用占商品总成本的比重，从账面反映看约为40％，全社会物流费用支出约占GDP的20％。在商品的整个生产销售中，用于加工和制造的时间仅为10％左右，用于物流过程所占用的时间几乎为90％。2000年我国实现GDP为89404亿元，按照上述比例，全社会物流费用支出高达17880.8亿元；实现工业总产值73965亿元，物流费用高达29586亿元。即是说，全社会物流费用每降低1个百分点，就可以节约178.8亿元费用；工业总产值每提高1个百分点，账面反映占压资金就多达近300亿元。美国目前全社会物流费用支出不足GDP的10％，如果我国能达到同一水平，按照2000年的GDP水平，将可以为全社会节约8940.4亿元的物流成本，或者说可以多产生近9000亿元的利润。“十五”期间，如果我国物流费用降低到占GDP的15％，每年将为全社会直接节约2400亿元的物流成本。市场集中度•中国物流业市场集中度低•市场准入低•缺乏规范的市场法则年份CR4CR8市场类型20199.36%10.47%微粒市场20098.56%9.69%微粒市场20199.49%10.83微粒市场产品差异化•物流服务产品差异化是指物流企业以不同服务方式改变那些基本相同的服务，以使顾客相信这些服务存在差异。服务产品的差异程度在物流业中主要是指物流的专业化程度，服务水平的高低，采用的信息技术、物流标准化等方面。•近几年来，物流企业的服务逐渐呈差异性。随着物流业竞争的不断加剧，为扩大市场份额，提高经营效率，一些大型的物流企业引进先进的技术，注重客户关系管理，提供优质高效的服务。这些大型企业所提供的优质服务与中小企业逐渐拉开差距，导致整个物流服务的差异化程度日益显现。从顾客忠诚度的角度来看，我国物流市场的产品具有一定的差异性。在物流服务过程中，客户往往通过以往的交易往来与物流企业之间建立一种相对稳定的长期业务伙伴关系，这种关系能够产生消费者偏好，从而使该企业的服务区别于其他企业。•从目前的总体情况来说，物流的服务水平还比较低，主要表现在物流作业水平低、物流运作成本高、物流服务满意度差。就物流作业水平来说，单据准确率和运输及时率偏低。物流运作成本主要体现在物流时间过长、物流费用偏高、物流效率低下。据资料显示，物流所花费的时间几乎占用整个生产过程的９０％，由于标准化问题导致不同运输方式之间的衔接会浪费很长一段时间；物流费用一般占到商品价格的５０％，可以看出物流费用还是很高的。市场壁垒•物流业进入壁垒是影响物流市场结构的重要因素，具有保护物流产业内已有企业的作用，也是潜在进入者成为现实进入者时必须首先客服的困难。我国物流业的进入壁垒主要体现在：•1.产品（服务）差异的壁垒。•我国物流业正从传统企业向现代物流企业转变，真正拥有可信任的品牌、庞大的物流网络、先进的管理体制、高素质的人才以及丰富的管理经验的物流企业还很少或者说没有。物流作业水平较低，运作成本也较高而且效率低，整体的服务满意度差。所以，对于潜在的进入者来说，产品差异壁垒很小，或者说几乎不存在。•2.绝对成本优势的壁垒。•物流业中，大批量的交通工具、仓库、先进的信息化系统等都需较大资本量。但总的来说，我国物流企业的规模都较小，相对来说固定资产壁垒还不是很高。而对于从事物流咨询方面，相对来说进入的壁垒则较低。但随着加入世贸组织后物流业的开放，国内想进入物流行业的公司，面对国内外物流企业的竞争，其进入的壁垒将慢慢的提高，最终形成大垄断物流集团。•3.政策法规壁垒。•政策法规进入壁垒是指为了保证物流业资源有效配置，采取立法形式指导和干预物流企业进入行为，调整物流企业关系的公共政策。由于我国物流起步较晚，物流业正在改革与完善当中，真正成熟的物流法规还没有，比如物流标准化、物流行业法规等，在这些方面，进入壁垒还比较低，几乎不存在壁垒。•4.规模经济壁垒。•由于我国物流企业普遍规模较小、布局分散，实现规模经营的物流企业几乎没有。所以，我国物流业基本不存在规模经济壁垒。物流市场结构的变化•进入21世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。•1.我国物流业规模快速增长。2019年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2019年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。•2.我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2019年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。•3.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2019年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。•4.我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。•但是，与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些效率低下等突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。我国物流业发展仍相对落后。