公共交通运输需求调查报告

公共交通运输需求调查报告一、绪论1、研究背景城市公交事业作为公用事业的重要领域，是城市交通的主力军、城市经济发展的动脉、城市服务的窗口，它为城市居民提供方便、快捷、准点、安全、舒适、经济的乘车服务，具有极强的社会公益性。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段，然而，伴随着我国城市化和机动化进程的加快，城市公交事业所提供的公交产品和公交服务不能满足城市经济发展和城市居民的需求，因此公交运输的需求分析势在必行。645路公交线路西起大峪站，东至地铁北土城站。其沿线经过的站点有：地铁北土城站、北土城西路东口、健德门桥东、牡丹园东、牡丹园、北太平桥南、铁狮子坟、北京师范大学南门、明光桥东、明光村西站、皂君庙、大柳树北站、大慧寺路东口、大慧寺路西口、中央民族大学、国家图书馆、白石桥南、四道口南、首体南路南口、马神庙、航天桥东、航天桥西、西钓鱼台、定慧寺东、定慧寺西、阜永路口西、阜玉路口东、沙石路口东、龚村东口、晋元桥西、杨庄东、杨庄、地铁苹果园站、金顶南路、广宁村、麻峪北口、侯庄子、双峪环岛西、大峪等39点个站。12公里以内票价1元，每增加5公里以内加价0.5元。持卡乘车普通卡4折、学生卡2折优惠。运行时间是大峪5:00-20:30，地铁北土城站5:50-21:30。根据北京公交集团第四客运分公司的数据显示，目前645路公交车的数量在56辆左右，早晚高峰的平均发车时间为3~5分钟，平常时间为10分钟左右。我们小组选择了其中的两个站点：晋元桥站和北土城站作为调查地点，主要原因是这两个站点附近有多个居住小区，乘坐645路公交车的人比较多，交通需求量比较大，符合调查标准，具有代表性。2、研究目的和意义以645路公交线路为研究对象，以调查问卷的形式对晋元桥西站和北土城站的运输需求展开调查，从公交价格、出行者的收人水平和交通方式的特性这三个方面入手，找出他们与交通需求之间的关系。进而求出645路公交线路的运输需求弹性，以便于进行需求弹性预测。通过对交通需求弹性的分析，可以反映出不同的影响因素与公交需求量间的关系，预测结果能够为政府制定城市公交政策时提供参考，最终为市民提供优质的公交服务。二、公交运输需求调查2.1、前期准备第一次会议----明确调查目的，确定大体流程（1）确定研究对象。通过对题目的深入剖析及对各种交通方式特点的对比，我们决定选取某一条公交线路作为研究对象，并对其中的站点进行弹性需求分析。（2）确定工作流程。确定好研究对象之后，我们大致将工作流程分为三个阶段：前期准备阶段、实地调研阶段、数据处理阶段和撰写论文阶段。（3）明确任务分工。在大体了解了工作流程之后，我们的第一个任务就是查找资料。首先，每个人去搜索一些交大周边的线路，了解各条线路的站点及周边的小区情况。然后选出一条需求量比较大的线路，并根据小区的布设位置确定两个调查站点。要求该站点布设的其他线路要尽可能的少，以免造成过大的分流。第二次会议----确定调查线路，设计调查问卷（1）确定公交线路及调查站点。根据大家查找的资料，我们发现645路公交线路途径裕中东里、阜玉嘉园、晋元庄小区等多个大型小区，交通需求量比较大。其中，北土城站近邻裕中东里，晋元桥西站紧邻晋元庄小区，且两个站点的公交线路比较少。所以，我们最终决定以645路公交线路为研究主体，北土城站和晋元桥西站为调查点。（2）确定交通需求的影响因素。从需求角度考虑，人们出行时选择公交作为交通方式的需求量跟公交价格、出行者的收人水平和交通方式的特性有关，所以，在设计调查问卷时，我们需要从这三个方面进行展开。（3）明确个人分工。第二次的任务分为两个方面。首先是调查问卷的设计，要求每个人设计一份调查问卷，最后由组长综合设计为一张最优的调查问卷。其次是对645路的小区调查，男生负责晋元庄小区的调查，女生负责裕中东里小区的调查，调查的内容包括小区的人口、经济指标等等。2.2、实地调研（1）调查的时间：10月8日正好是上班、开学的第一天，交通需求量比较大，而且早上7：30~8:30正值上班的早高峰，这更有利于交通调查的进行，因此，我们的调查时间定为2010年10月8号早上7：30~8:30，此时的交通需求量应该为一天中最大的小时交通需求量。（2）调查地点：通过对645路公交线路的各个站点的需求量进行分析，选择地铁北土城站和晋元桥西站作为调查站点。我们分成两组，在同一时间分别对这两个站点进行问卷调查。（3）调查的方法：我们调查的方法。我们之所以采用问卷调查法是因为其有如下优点：(1)富有弹性。所谓弹性是指访问员对受访问音的回答有疑问，或没有明白受访者的意见时，可以当即追问下去．及时解决这些问题。(2)可以比较精确地了解受访者的真实态度，可以观察非语言上的行为。(3)可以控制交流环境，可以不让别人干涉访问。(4)资料完整性高。在什么时间、地点、与受访间的谈话，用了多少时间等信息都相当明确，而且可以调查一些比较复杂的问题。由于问卷调查法的数据真实可靠且便于处理，我们采用调查问卷的形式对各个站点的交通需求进行调查。每一个站点发放50份调查问卷，一共发放100份问卷。（4）调查内容:根据交通需求的影响因素，我们主要从人们出行时选择公交作为交通方式的需求量跟公交价格、出行者的收人水平和交通方式的特性这三个方面入手，调查问卷见图2-1所示。图2-1调查问卷（5）调查结果：我们将每一份调查问卷的数据进行数据录入，晋元桥西站的调查数据见附录一，地铁北土城站的调查数据见附录二。2.3、数据统计与分析每个调查员利用EXCEL软件对数据进行统计，统计表见附录三。然后，我们将各个统计表进行整合，得到了最后的统计数据表。见下表1。题号选项地铁北土城站比例晋元桥西站比例1、性别男0.390.43女0.610.572、年龄10~20岁0.040.0620~30岁0.490.5130~40岁0.160.2240~50岁0.100.1850~60岁0.140.0260岁以上0.060.003、月收入1000以下0.020.101000~20000.140.142000~30000.330.243000~40000.240.124000~50000.140.185000以上0.120.205、出行目的上班0.730.78上学0.060.18购物0.020.00探亲0.020.00其他0.160.067、服务质量意见增加班次，减少等待时间0.820.71更加合理的公交站点路线设置0.160.41提高班次运营准点可靠性0.310.37提供更先进、清洁的车辆0.120.14司乘人员服务态度改善0.060.12降低公交票价0.020.028、票价范围变化0.4~0.80.730.350.8~1.20.120.271.2~1.60.060.161.6~20.040.162~2.40.040.022.4~2.80.000.022.8~3.20.000.049、乘坐其他交通工具地铁0.670.78出租车0.040.14私家车0.140.16其他0.140.10（1）调查对象分析在这些调查者中，男女比例比较均衡，他们大部分都是去上班或是上学。从图2-2和图2-3可以看出，这些被调查者的年龄多在20~30岁。他们的月收入情况各有不同，但平均每人每月3000元左右。从这可以看出，乘坐公交出行的人群大部分都是青年人，他们的收入水平不高，因此所能承担的出行费用有限。图2-2晋元桥西站被调查者年龄比例图2-2地铁北土城站被调查者年龄比例图2-3晋元桥西站被调查者的月收入情况图2-3地铁北土城站被调查者的月收入情况（2）645路公交车服务水平分析调查问卷的第7题对645路公交车的服务质量进行了提问，大家提出的意见如图2-4所示。晋元桥西站和北土城站分别有71%和82%的人希望645路增加班次，减少等待时间。这说明目前645路公交的的供给已不能满足需求。2-4晋元桥西站需求者对服务质量的意见2-4地铁北土城站需求者对服务质量的意见（3）替代方式的分析当公交的价格超出需求者所能承受的范围后，大家选择其他出行方式的情况如图2-5所示。可以看出，70%多的人选择了地铁出行。这其中最大的原因应该就是地铁的价格较其他方式来说比较便宜，说明需求者对价格还是比较敏感的。同时，还应该考虑到，如果公交价格提价，可能会给地铁带来过大的人流量。0.820.160.310.120.060.02服务质量的意见增加班次，减少等待时间更加合理的公交站点路线设置提高班次运营准点可靠性提供更先进、清洁的车辆司乘人员服务态度改善2-5（晋元桥西站）公交替代方式2-5（地铁北土城站）公交替代方式三、公交运输需求3.1、公交的基本介绍（1）公交的基本分类：公交按其运载工具的不同可分为三类：轨道交通或快速交通系统，地面常规公共汽车，出租车（2）各类公交方式的功能定位与特点（3）定价标准人千米平均票价=(运营总成本+税金+期望利润)／(车辆平均客位×总行程×平均满载率×里程利用率)这个数学模型全面反映了确定公交票价的依据，即：·运营总成本、税金和期望利润是达到企业财务平衡的重要依据，企业以此确定其票款营收目标。·代表车辆容积的平均客位和总行程的乘积为一定时期内的运力水平。·平均满载率决定着运营平均成本的高低，进而影响着平均票价。当然，有些城市的公交系统不以盈利为目的，所以定价标准不能仅仅以经济学眼光来考虑，还需要加入政府的政策影响。3.2、公交的运输需求及特征（1）公交运输需求的概念机构成公交运输需求就是旅客对公交运输市场的需要，即旅客向公交运输供给部门提出的希望实现旅客空间的要求。其应具备两个方面：一有购买运输服务的需要，作为城市居民，相当大的人群，其工作地点，游玩地点，与其居住地点较远，而作为运量最大且最为方便的公共汽车交通系统必然获得大部分城市居民的青睐，毕竟中国的人均收入水平并没有达到每个家庭都有汽车的地步，而且公交系统以其在环境，交通拥挤等方面的优势，成为各国政府，居民迫切需要的运输手段；二有购买力，这也是构成有效运输需求的一部分。两者缺少其一，就不是有效的运输需求了。运输需求包括以下几方面内容：1）运输需求量：大量的城市居民出行构成了运输需求2）流向：城市公交系统具有固定的流向，居民只能选择车次，因此适合的公交路线对于需求的影响十分巨大3）运输距离：城市公交系统因其舒适性等方面的影响主要适合中短途运输，4）运输构成：公交运输需求构成主要是旅客运输5）运输时间和运达时间：公交系统因其特殊的运载工具和方式运输时间较长，这也制约了公交运输需求，相对于其他国家的公交运输，我国在此方面尤显不足。（2）公交运输需求的影响因素公交市场需求是指在各种可能的公交价格条件下，出行者出行时选择公交作为交通方式的数量。从需求角度考虑，人们出行时选择公交作为交通方式的需求量跟公交价格、出行者的收人水平和交通方式的特性有关。1.公交价格的影响。根据需求规律，公交需求量与其价格成反比关系。当公交票价提高，而其他交通方式的价格不变时，出行者选择公交方式出行的机会就降低;反之，出行者就更倾向于选择公交作为他们的出行方式。其他交通方式对公交的影响取决于该方式是公交的替代品还是互补品，当公交票价上涨时，其替代的交通方式如出租车的需求就会增长，同时其互补的交通方式如轨道交通(尤其是有公交接驳的轨道交通)的需求就可能减少。2出行者的收入。在经济学里面，对多数物品而言，消费者收入的增加会导致需求增加。城市公交一般属于公益性、服务性的社会公用事业企业，主要为城市的中、低收入者提供安全、舒适、方便的交通服务。随着出行者收人的提高，出行方式会向其他交通方式(如私家车)转移;但在低收人人群里面，随着收人的提高，也有部分短途交通由步行/自行车向公交方式转移。3、交通方式的特性。出行者出行时选择哪种交通方式跟该方式的特性有很大的关系。在公共交通里面常规地面公交车能提供一个安全、便利、花费较低的交通服务;出租车能为出行者提供门到门式的交通服务，但花费较高;轨道交通能够提供大容量、准时、快捷的交通服务;而私家车能让驾驶者“随心所欲”，但出行成本较高。（