第4章(上)-铁路客运站设计

交通港站与枢纽TransportationTerminals——铁路客运站(passengerstation)TableofContents(ALL)旅客站房—ch82案例——北京南站设计(视频)3客运站作业、设备和布置图—ch41TableofContents(1)旅客站房—ch82客运站作业、设备和布置图—ch41客运站的作业客运站的设备客运站布置图客车整备所及位置客运机务段的位置客车车辆段的位置案例——北京南站设计（视频）3一、客运站的作业客运服务作业——旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住宿、购物和卫生方面的服务客运业务——客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装卸和搬运技术作业——始发终到列车：旅客列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、个别客车甩挂以及餐车整备等——通过列车；——市郊列车；——货物列车的到发和通过。二、客运站的结构和设备1、站房(stationbuilding)——为旅客服务的各种房屋（广厅、售票厅、候车厅、行包房等）、技术办公房屋（运转室、站长室、公安室等）以及职工用房等2、站场(yard)——线路（到发线、机车走行线、车辆停留线等参见ch4-7）、站台、雨棚、跨线设备等。3、站前广场(stationsquare)——旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等三、客运站布置图(layoutofpassengerstation)按线路配置不同分为：通过式客运站尽头式客运站混合式客运站1通过式客运站(throughtypepassengerstation)返回返回通过式客运站的优缺点优点:车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好；通过旅客列车除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大。缺点:与城市干扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较尽头式长，占用城市用地较多。图4-26a图4-26b2尽头式客运站(stub-endpassengerstation)尽头式客运站优缺点优点：车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间；与城市道路交叉干扰较少；站坪较短，占地少；旅客出入站可不必跨越线路。缺点：车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过能力小；对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便；列车进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站台，人流与行包流互相交叉；旅客进、出站走行距离长。图4-273混合式客运站(passengerstationwithpartlythroughandpartlydeed-endtrack)混合式客运站优缺点优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。缺点：到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。图4-28四客车整备所（passengertrainstockservicingpoint）客车整备所的作业客车整备所的作业方式客车整备所的设备客车整备所的作业布置图客车整备所的作业1、技术整备客车车底取送(或到发)、改编、停留待发，公务车、备用车停留及个别客车转向。客车车底技术检查、日常维修和摘车维修，防寒、防暑的整备，及外段车辆故障处理。办理厂、段修客车的回送及车辆技术状态和备品的交接。冬季客车暖气管道预热、排汽、排水及充电等2、客车整备客车车底内、外部清扫和洗刷。客车上燃料、上水、上餐料和换卧具。客车整备所的作业方式1、定位作业客车车底送到后，除改编作业外，技术整备、客运整备及等待送往客运站等作业都在一条整备线上进行，并尽可能平行作业。a定位作业布置图2、移位作业客车车底送到后，按照作业顺序，分别在到发场进行客运整备，在整备场(库)进行技术整备。客车整备所的作业方式b移位作业布置图客车整备所的设备1.线路到达线整备线备用车停留线其它线包括洗车机线、临修线、消毒库线、机车走行线和牵出线等2、客车外部清洗设备3、客车整备库(棚)4、消毒设备5、其它设备五、高速铁路车站与既有站合设合设时，客运站场一般应按高速列车车场和中速列车车场分开设计，在中速列车需上下高速线运行的车站，高速车场与中速车场之间应利用渡线或具有立交疏解设备的联络线互相连通。在同一平面并列合设布置图其他：高架引入地下引入TableofContents(2)旅客站房—ch82案例——北京南站设计3客运站作业、设备和布置图—ch41客运站的相关指标客运站流线与疏解旅客站房旅客站台跨线设备站前广场一、客运站的相关指标——旅客最高聚集人数HH=S*K*C/n式中：S：设计年度全年上车旅客总数K：年波动系数C：计算系数n：客运站营运天数作用：旅客站房规模、售票厅面积、售票窗口数量、检票口数量旅客站台尺寸、雨棚、跨线设备的配置——站务工作量：包括旅客日发送折算量及行包换算量——旅客日发送折算量：指车站年度平均每日发送长途旅客的数量及途旅客折算量之和二、客运站流线与疏解(Passengerroute)普通旅客流线中转旅客流线市郊旅客流线特殊旅客流线贵宾流线进站旅客流线出站旅客流线发送行包流线到达行包流线车辆流线行包流线客运流线进站流程：到站→问讯→购票→托运行李→候车→检票→上车流程：托运→过磅→保管→搬运→装车流程：卸车→搬运→保管→交付流线设计要求以旅客流线为主导，避免各种流线互相交叉干扰尽可能将各种流线分开设置最大限度地缩短旅客在站内的步行距离，避免流线迂回尽量避免出站人流拥挤，快速疏散旅客具有一定的灵活性，考虑多种特殊旅客的需求考虑与地铁、轻轨、主要干道的衔接，处理主要人流、车辆流线的分布旅客流线设计原则P209旅客流线疏解方式P2101、主要进、出站流线在同一平面上错开，如图8-5（a）2、主要进、出站流线在空间上错开，如图8-5（b）3、主要进、出站流线在平面和空间同时错开，如图8-5（c）4、主要进、出站流线在主、副站房的平面和空间同时错开，如图8-5（d）旅客流线疏解方式P210三、旅客站房（passengerstationbuilding)•位置应与城市规划/城市交通运输有机地配合站房总布置图应与站前广场/跨线设备布置密切配合应符合各种流线设计的要求站房各房室、通道及售票窗口等必须满足客运量最繁忙时的需求大型和特大型站房可设计为多功能综合大楼客运站房在建筑风格上应力求与城市一致1、布置要求站房规模旅客最高聚集人数H(人)小型50≤H≤400中型400＜H＜2000大型2000≤H＜10000特大型H≥100002.站房的规模——线平式站房与站前广场毗连一层的地面标高与站台面的标高相平或相差很小——线上式站房与站前广场毗连一层的地面标高高于站台面的标高——线下式站台面站房面站台面站房面站房面站台面3.站房分类4.客运站房的合理布置大、中型以上站房一般应具有三类房屋：客运用房。由候车部分、营业部分、交通联系部分三部分组成。技术办公房屋职工生活用房图8—6小型站房平面布置图1—综合候车室；2—售票室；3—行包室；4—间休室；5—电源室；6—运转室，7—开水间；8—仓库；9—站长室。站房出口和入口入口设在站房中部或偏右部，出口设在站房左侧或偏左部。图6-2-3（a）、（b）到发线按线路别使用时，尽头式客运站，可结合城市交通组织和站前广场设计，在站房的正面或侧面分设两个出站口。图6-2-3（C）站房出口和入口特大型客运站可结合主、副广场的设计，在站房中部和左侧设置两个出站口和两个入站口。图6-2-3（d）售票处(Bookingoffice)图（a）设在综合候车室内图（b）设在营业厅内图（c）在站房外单独设置行包房(Luggageoffice)设一个行包房兼托运和提取业务设在旅客进、出站流线之间（a）设置在站房的右侧或左侧（b）（c）设两个行包房分别办理托运和提取业务（d）候车室(waitingroom)集中候车方式：站房面积使用灵活，利用率高旅客办理各种手续和候车地点一目了然当候车人数过多时，售票、托运行包与候车混杂，秩序容易混乱只适用于中、小型站房分线候车方式：根据旅客的性质和客流特点，分别设置普通候车室（南方、北方）、母子候车室、软席候车室、贵宾候车室、市郊候车室等适用于客流量大、旅客性质复杂的大型以上站房候车室面积计算主要根据旅客最高聚集人数计算P226式中：M——旅客最高聚集人数，既设计旅客聚集量。Q——基准年平均发送客运量。可按建设站房时，从该年起以前连续三年本站实际发送客运量的平均值各类用房面积计算铁路旅客车站建筑设计规范（GB50226-2007）P10--5.3候车区（室）式中：α—候车室人数占客运站最高聚集人数百分比；β—客运站各类房间使用面积指标，ｍ2／人；参见P228表8-2M—设计旅客聚集量，人。A=α·β·M大型站房举例P216北京西客站高架候车厅及线路示意图四、旅客站台(Platform)1、旅客站台与站线的相互位置：两站台之间设一条到发线设两条到发线布置三条到发线2、旅客站台宽度——应根据客流密度、行包搬运工具和站台上设置的建筑物和设备的尺寸确定。基本站台（mainplatform）宽度在大客运站宜采用20~25m，其它站宜采用8~20m。困难时中间站可采用6m，站台等建筑以外可降至4m。中间站台（islandplatform）有天桥、地道时在大客运站不小于10.5m(双面斜道)、10m(单面斜道)。其它站不小于9m(双面斜道)、8.5m(单面斜道)。中间站台无天桥、地道时，如设雨棚不小于6m，不设雨棚单线中间站、会让站不小于4m，双线中间站、越行站不小于5m。3、旅客站台高度按站台面高出相邻线路轨顶面的高度，旅客站台可分为以下三种：低站台(lowplatform)，高度为300mm。一般站台(middleheightplatform)，高度为500mm。高站台(highplatform)，高度为1100mm。五、跨线设备(trackcrossingequipment)按与站内线路交叉方式按使用用途平过道天桥地道旅客使用跨线设备行包使用跨线设备邮件使用跨线设备六、站前广场（stationsquare）站房平台旅客车站专用场地—由旅客活动地带、人行通道、车行道、停车场及绿化、建筑小品等组成公交站点停车场综合服务设施—宾馆、餐厅、商场、邮电、银行等交通管理设施1、组成部分四、站前广场（stationsquare）根据客流大小及性质/站房规模/城市干道布置/公交车辆流线和停车场分布等因素结合城市规划/站房规模/地形确定面积与布局合理设计和组织广场内的各种流线p223充分利用广场立体空间，可设多层广场周围建筑物的协调规划绿化带的有效设计2、站前广场布置要求四、站前广场（stationsquare）根据客运站等级、规模、设计旅客聚集量、到发旅客人数、旅客疏运交通条件、广场交通组织、附近的商业及公用服务性设施等确定210MaF3、站前广场面积F的计算M——设计旅客聚集量（或最高聚集人数），人a——广场综合影响系数，见表8-1（P222）铁路旅客车站建筑设计规范（GB50226-2007）P7--4站前广场4、站前广场举例（stationsquare）复习重点概念：旅客最高聚集人数、旅客日发送折算量、站务工作量思考题1．客运站的作业内容及设备有哪些？2．客运站按其布置图型可分为哪几种？各自的优缺点是什么？3．客车整备所的作业方式有哪些？4．客运站流线的类型？流线组织原则5．站前广场的用途是什么？由哪些部分构成6．客运站现代化有哪些设施？