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免费资源尽在铁路吧版之桥隧工(第四部分技师)一、填空题1.单线隧道当采用锚喷支护时，宜用全断面法和台阶法。2.桥跨结构应预设上拱度，上拱度曲线应与恒载和半个静活载产生的挠度曲线形状基本相同，但方向相反。3.桥涵的承载能力通常是指容许通过的最大活载而言。4.根据列车动能消耗方式不同，制动力可分为摩擦制动和动力制动。5.钢结构锈蚀会造成钢梁杆件断面削弱，结构松弛，降低钢结构的承载能力。6.动车组在环境风速不大于25m/s时，可以正常速度运行。7.量测是对围岩动态监控的重要手段，是新奥法的重要组成部分。8.伸缩调节器的尖轨或基本轨的轨头擦伤、剥落或低塌可采用焊补处理9.在铁路下面通过大型机动车辆的立交桥，其桥下净空不足5m时，应设置线界防护架。10.墩台基础常见的病害有基础不均匀沉降、基础滑移和倾斜、基础开裂和浅基础。11.悬臂梁的锚梁和集梁应重点观测在动荷载作用下的技术状态，并检查受拉部位有无裂纹。12.热喷锌的致密程度检验可用检查孔隙率的方法进行。13.钢板桩围堰是用许多块钢板桩组合而成，板桩之间用锁口连接。14.套管法施工实际上是一种浇注桩基础施工。15.寒冷或严寒地区的排水设备，应有防寒设施，或设有在冻结线以下的深埋水沟。16.木材的力学性能是指木材抵抗外力作用的能力。17.墩台基础类型和埋深不明时，应进行挖验、钻探、物探、声波、遥感等探测技术予以查明。18.钢结构拼装通常采用的顺序有分层拼装、流水拼装、逐段拼装等三种。19.翻升模板是一种特殊的钢模板，一般由三层模板组成一个基本单元。20.普通钢筋混凝土简支梁腹板上竖向裂纹是混凝土收缩裂纹和荷载作用下的受力性裂纹的综合产物。21.一般用于测钢梁静载挠度的方法有：水平仪(经纬仪)测量法，简易挠度测量法及挠度仪测量法等。22.当钢梁跨度大，两片主梁受热不均且温差较大时，钢梁会发生水平挠曲而造成支座横向移动。23.常用的坑壁支撑形式有板式坑壁支撑、框架支撑、混凝土围堰等。24.隧道施工缝、伸缩缝和沉降缝渗漏时，应采取嵌填弹性防水橡胶条、防水膨胀油膏及粘贴橡胶条止水带等措施进行整治。免费资源尽在铁路吧当衬砌裂损严重而且发展很快时，为确保行车安全，可以采用钢拱架临时加固。26.在计算桥面系的强度时，除必须按纵横梁单独受载的情况计算外，还应计算与主桁弦杆或主梁翼缘共同受力引起的纵梁轴向力和横梁弯矩。27.高桩承台桥墩应重点检查承台下基桩有无环状裂纹或断裂。28.砌筑护锥时，护坡基础与坡脚的接面应与护坡坡面垂直以防滑走。29.吊装混凝土梁体，千斤绳用于梁底面转角处时，应安放保护梁的铁瓦。30.安装弧形支座前，承压面应整理干净并加涂黄油。31.板式橡胶支座的安装，应使支座与梁底及支承垫石顶面间不发生滑移脱空现象。32.使用浆砌片石砌筑涵洞基础时，沉降缝处的砌筑端面应垂直、整齐、方正，不得交错。33.顶进施工时，排、降水工作应在工作坑开挖之前进行。34.顶进施工时，要准确掌握箱身顶进的方向和高程，应在顶进的后方设置观测站及时观测。35.桥涵基础的沉降应按恒载计算。36.预应力钢筋混凝土施加的应力是压应力。37.在桁式联结系计算中，可假定节点为铰接以确定杆件的内力。38.地基容许承载力是指在保证地基稳定的条件下，桥梁和涵洞基础下地基单位面积容许承受的力。39.桁架一般由上下弦杆、斜杆及竖杆等组成，斜杆及竖杆统称腹杆。40.桥梁基础常用的加固方法有扩大基础法、补桩加固法和人工地基加固法。41.小跨度钢梁活动端更换锚栓时，如锚栓未串联钢梁底板，应在螺帽下安装压板。42.为了保证测量中没有误差，常采用一些检校的方法，可分为测站校核与路线校核两类。43.软土地基的容许承载力，必须同时满足稳定和变形两方面的要求。44.进行钢梁联结系设置计算时，纵向联结系应按横向水平力进行检算。45.对于墩台上微细而数量较多的裂纹，可用喷浆或抹浆的方法来处理，也可涂环氧涂料封闭。46.小跨径桥梁，可在两桥台基础之间设置支撑过梁，以预防桥台向跨中滑移。47.桥梁上的伸缩调节器铺设后应立即在基本轨的始端做观测记录，记录轨温。48.隧道衬砌已呈稳定暂不发展的局部裂损，可以采用嵌补的方法进行修补。49.桥梁在制造修理时，一般采用样板、样条、样杆下料。50.铁路斜拉桥的主梁一般采用整体性强的连续梁。51.铆接连接中，次要杆件铆钉数量的计算采用内力法。52.在桥跨方向建造挡土墙或设置支撑杆及挡块，可提高埋式桥台的稳定性。53.铁路桥梁基础抢修可分为残基加固和构筑临时性基础两大类。54.建造涵洞时，如地基承载能力较高，可采用分离式基础，以减少工程量。55.后张法预制的混凝土梁，梁端沿钢丝束的裂纹，通常发生在端部的扩大部分。56.圬工梁加固一般采用道砟槽边墙补强、改变结构体系、增大截面、外加预应力等技术。57.在拆除受压组合杆件的角钢或缀条进行整直时，必须逐个进行或用临时缀条代替。58.混凝土的抗渗性主要取决于混凝土的密实程度和孔隙构造。59.钢梁连接的形式有铆接梁、焊接梁、铆焊梁、栓焊梁。60.隧道净空是指隧道衬砌的内轮廓线所包括的空间。免费资源尽在铁路吧钢板梁应在端支承和其他传递集中外力处设置成对的竖加劲肋。62.设置伸缩缝的目的是防止混凝土凝固收缩而产生裂缝。63.桥梁浅基局部防护的防护面不高于一般冲刷线，整体防护则一般不高于河床最低点。64.桩基础根据传力方法不同分为摩擦桩和承重桩两种。65.墩身自上而下的垂直裂纹，其产生原因是由于活动支座不能发挥作用。66.桥隧建筑物因基础较浅及河床冲刷等，使基底在冻结线以上就可能发生冻害。67.为了防止支座生锈，上下摆应涂油漆，禁止在辊轴和活动面涂油漆。68.支座底板下支承垫石有少量麻坑或不平时，可用垫沥青麻布的方法进行整治。69.隧道洞顶有沟谷通过，且沟底有渗漏时，应采用圬工铺砌，铺砌厚度一般不小于20cm。70.发现杆件裂纹后在其尖端钻孔的目的是消除尖端的应力集中，防止裂纹的发展。71.水准路线有附合水准路线、闭合水准路线、支水准路线。72.为防止隧道内水沟淤塞，应在边墙泄水孔出水处或水沟适当位置设置沉淀井。73.工地简易水质软化法是在水中加一定量的石灰或石灰苏打，经搅拌并沉淀后即可使用。74.检查隧道衬砌的裂纹一般常用分格检查法进行检查。75.拱圈放样是比较复杂和精细的工作，应在样台上进行。76.钢铁锈蚀的表现形式一般分为斑点锈蚀、局部锈蚀、全面锈蚀、颗粒锈蚀。77.油漆防锈的基本原理，是使钢料与气体和水分等介质隔绝，避免电化学腐蚀，从而达到防锈的目的。78.涵洞基础放样是根据涵洞的中心里程，用经纬仪定出线路中心线和涵洞中心线，然后按涵洞设计图尺寸量出各点位置。79.砌筑小跨度拱圈常用预留空缝砌筑法。80.特种混凝土有耐热混凝土、耐碱混凝土、重晶石混凝土和耐油混凝土。81.“力的三要素”是大小、方向、作用点。82.当投影线互相平行，并与投影面垂直时，物体在投影面上所得的投影叫正投影。83.水下混凝土必须有较小的泌水性，以保证浇注到水下后能自行摊开。84.喷射混凝土是利用压缩空气的力量，将混凝土高速喷射到岩面上。85.上承式钢板梁的桥面是直接放在主梁上，不需要桥面系，用钢量少。86.对钢结构受拉或承受反复应力的杆件焊缝及临近焊缝热影响区的钢材，应重点进行检查。87.无缝线路发生钢轨折断时的处理方法有紧急处理、临时处理和永久处理三种。88.为防止墩台身裂缝的继续发展，可以采用钢筋混凝士套箍进行加固。89.扩大基础加固法，适用于圬工墩台的明挖基础。90.隧道衬砌承受显著的不对称压力时，应采用偏压衬砌。91.水准仪经过检验校正，仍会有残余误差存在。92.无缝线路断轨后，首先应在断缝处上好臌包夹板和急救器。93.圬工内部空隙大小可用钻孔注水检查来确定。94.隧道洞口不得采用大爆破开挖，以免破坏山体稳定。95.向前法测两点高程由于无法消除地球曲率、折光及仪器本身误差，很少使用。96.如果能阻止水和氧与钢铁接触，腐蚀就不会发生。免费资源尽在铁路吧水对隧道的危害是多方面的，治水既要减轻洞内的衬砌的渗漏水、涌水，又要截断水源，尽量减少一定范围的含水。98.施工完毕拆除支撑时，应按横撑、横木或衬板(立木)的先后顺序分段逐步同下往上进行。99.桥枕铺设后，不准压连接系杆件、联结板及铆钉，否则应在制作时刻槽。100.使用敲击法检查松动高强螺栓，一般只能检查出预拉力不足100kN左右的螺栓。101.无缝线路断轨后，除拧紧断缝两端各50m范围内扣件外，还应按要求打紧伸缩区防爬设备。102.基座上的角螺旋可使圆形水准器上的气泡居中。103.混凝土的强度增长，是由于水泥的水化作用。104.基础承载力不足可采用的加固办法有扩大基础或加深基础、压注水泥砂浆或砂化基底土壤。105.由地面到墩台基础底面的距离称为墩台基础的埋置深度。106.无缝线路断轨加固时，应用的螺栓等级为10.9级。107.钢材是一种抗拉、抗压和抗剪强度都较高的匀质材料。108.在铆接钢梁中，杆件内力是靠铆钉的剪力或承压来传递的。109.沿计算水位量出的相邻墩台边缘之间的距离称为梁的净跨度。110.客专曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。111.对提高爆破效果起主要作用的是增加爆破临空面。112.在列车承受的荷载中将偶然作用的且最大值不经常出现的荷载称为附加力荷载。113.预应力混凝土的浇注，宜采用高强度、低塑性、坍落度不大于4cm的混凝土。114.悬索桥是以主缆为主要承重结构的桥梁结构。115.在整治摇轴和辊轴支座倾斜超限时，应按当时钢梁温度计算位移量以矫正辊轴和摇轴的倾斜度。116.桥梁中主要构件的对接焊缝和角焊缝均应采用埋弧自动焊。117.铆钉结构中的铆钉，要求在施铆时钉杆能紧密填充各板层的钉孔，并具有相当大的握紧力。118.悬臂浇筑施工时，应先将墩顶梁段与桥墩临时固定。119.高强度螺栓或铆钉的容许间距是根据铆钉的特性确定的。120.钢桁梁分为上承式，下承式，一般大跨度钢桁梁采用下承式。121.钢梁各部分钢板厚度，除考虑在运营过程中会有锈蚀现象外，同时还应具有一定的刚性，以便于制造和运输。122.盆式橡胶支座安装应满足梁跨最大转角及水平位移的要求。123.产生漆膜皱纹的原因是涂膜太厚，日晒风吹和催干剂过量。124.主桁杆件腹板一般不与节点板直接连接。125.为使涵洞在全部沉降量出现后，底面能达到设计坡度，避免出现反坡需设置预留上拱度。126.开挖隧道，当地质情况较差时，宜采用圆形竖井。127.涵洞堵塞抢修时，应先在上游疏通淤积，不准从下游掏挖。128.钢梁悬臂拼装时，应尽快把主桁杆件拼成闭合三角形，并安装纵横联结系，以保证空间稳定。129.滑车组的牵引力计算分为近似算法和精确两种。130.隧道整体道床应修筑在可靠的岩基或仰拱上，妥善疏导地下水。131.桥梁上伸缩调节器的最大伸缩量，应能满足当地最大温差时钢梁长度的变化以及活载的影响。免费资源尽在铁路吧铲钉法检查高强度螺栓，一般多在新梁铆合时采用。133.圬工强度检查主要有用小锤敲击、超声探测仪、回弹仪、钻孔或凿样。134.混凝土梁横向加固采用在梁体内侧增厚竖向横隔板和增设水下联结板的方法。135.钢梁局部杆件薄弱的加固一般采用增加杆件横断面。136.在对钢料表面的清理中，喷砂清理是最有效的方法。137.钢梁杆件裂纹一般是先从油漆表面进行观察。138.更换高强螺栓时，初拧扭矩值可比扭角法初拧值高。139.当跨度不超过6m的钢筋混凝土梁发生横向移动时，顶起梁身移正，更换石棉垫板，并在板梁两侧增设横向限位。140.为了确定锚杆锚固的效果，需要做锚杆的拉拔试