搜索
Ch8公共停车场交通设计汽车与交通工程学院交通工程系何雅琴Ch8公共停车场交通设计8.1概述8.2停车交通组织与管理8.3路外停车场交通设计8.4路边停车场交通设计8.1概述行车难、停车难8.1概述从规划及管理上采取解决停车问题的对策，就是要考虑对有限的道路交通设施的空间，在行驶车辆与静止车辆间如何作合理的安排和分配。8.1.1停车场的分类路边停车、路外停车公共停车场、专门停车场、配建停车场固定停车场、临时停车场机动车停车场、非机动车停车场8.1概述停车楼坡道式机械提升式8.1概述8.1.1停车场的分类8.2停车交通组织与管理停车管理是通过经济和法规等手段影响交通产生、交通分布、交通方式选择和交通分配及停车者的停车选择行为，进而促进停车供需之间的相对平衡及停车符合城市交通持续协调发展的需要，促进交通结构的合理化，保证停车不会对动态交通及居民生活造成严重影响。8.2停车交通组织与管理停车管理不单纯指停车场地的管理，而是在合理的城市交通政策和城市规划指导下，在静态交通管理环境的约束下，涵盖停车方式和行为、出行方式、出行目的和停车习惯、换乘方式、静态交通与动态交通有机配合、交通管理机制、静态交通政策法规等多方面内容。8.2.1停车供应管理停车供应管理应按照不同的城市或区域的要求，根据城市经济及交通发展水平等情况，通过政策或措施促进或限制停车位的供给，以保证合理的、适当的城市停车空间。8.2停车交通组织与管理8.2.2停车需求管理停车需求管理是通过经济和法规等手段对停车需求量进行控制与调节，抑制不合理停车需求，转移相对集中停车需求，从而使停车供需达到相对平衡。8.2停车交通组织与管理车辆拥有量需求管理车辆使用需求管理8.2.3停车行为管理停车行为管理主要是通过各种措施影响停车者行为的过程。停车者是被管理者，对其行为进行管理时除要严格规范其停车行为，还要充分考虑停车者的心理。8.2停车交通组织与管理8.2.4法治管理完善法规体制建立高效、协调的停车管理机构8.2停车交通组织与管理禁止停车还收费8.2.5资金管理资金收入应统一纳入市级财政部门管理，并按照一定比例返还各经营管理部门和执法部门，用于停车场的管理维护及其它城市建设工作。8.2停车交通组织与管理道路红线范围以外专门开辟的停车场地。8.3路外停车场交通设计8.3.1拟定设计车型8.3路外停车场交通设计8.3.2车辆停发方式和车辆停放方式8.3路外停车场交通设计前进式进车位后退式离车位前进式进车位前进式离车位前进式进车位前进式离车位后退式进车位前进式离车位这种前进式停车，虽更方便，但占地大，很少被采用后退式停车由于发车迅速、占地不多，故多被采用1、车辆停发方式前进式停车后退式停车8.3.2车辆停发方式和车辆停放方式8.3路外停车场交通设计2、车辆停放方式平行式这种方式占用的停车带较窄，车辆进出方便迅速单位长度内停放的车辆最少未以标准车位设计或沿周边布置停车位时，可采用这种方式8.3.2车辆停发方式和车辆停放方式8.3路外停车场交通设计2、车辆停放方式垂直式单位长度内停放的车辆数量多，用地比较紧凑所需通道较宽布置时可两边停车合用中间一条通道。这种方式一般在用地整齐规划的情况下采用。8.3.2车辆停发方式和车辆停放方式8.3路外停车场交通设计2、车辆停放方式斜列式停车带宽度随车身长和停车角度而异；单位停车面积比垂直式多停车场地的用地宽度和地形条件受限制时使用车辆与通道成一夹角停放，一般为30°、45°、60°三种。8.3.3单位停车面积8.3路外停车场交通设计单位停车场面积是指一辆设计车型所占用地面积，它应包括停车车位面积和均摊的通道面积，以及其他辅助面积之和。8.3.4停车场通道、出入口设计8.3路外停车场交通设计1、通道通道是停车场平面设计的重要内容，其形式和有关参数（宽度、最长纵坡、最小转弯半径等）宜结合实际情况正确使用。8.3.4停车场通道、出入口设计8.3路外停车场交通设计2、出入口停车车位数大于50辆时，应设置两个出口；大于500辆时，应设置3~4个出口，出入口之间的净距必须大于10m。车辆双向行驶的出入口宽度不得小于7m，单向行驶的出入口不得小于5m，且有良好的通视条件。8.3.5停车场交通组织8.3路外停车场交通设计1、停车场内各设施的关系停车场内各设施原则上应使人和车分隔设置，避免人车交叉，保证行人安全；停车场内应按不同的车型分别设置停车区，至少应将微型和小型汽车与其他车型分开，以利于场地充分使用和出入方便，也利于交通管理和组织。8.3.5停车场交通组织8.3路外停车场交通设计2、停车场内交通路线与排列方式车流布置方式与人流路线有很大关系，为了减少人与车交叉，一般垂直式和平行式停车方式常规按纵向排列，斜列车停车方式常按横向排列。场内交通路线一般应按单向行驶组织交通，车辆右转驶入并右转驶出，避免或尽量减少产生车辆的交叉冲突。入口处应设置明显的行驶方向标志和停车位置指示牌。8.3.6停车场设计程序及内容8.3路外停车场交通设计1、停车车位数计算以规划10年后的交通量为设计交通量，以15年的交通量作为征地规模。车位数=设计交通量*停车率*高峰率/周转率*车型比2、车位的布置停发方式、停放方式8.3.6停车场设计程序及内容8.3路外停车场交通设计3、通道和行人道设计出入口、通道、绿化用地4、停车车位尺寸确定单位停车场尺寸、每辆车停放所需面积8.3.6停车场设计程序及内容8.3路外停车场交通设计5、停车场竖向设计排水、地上高架、地下设计6、设施设计标志，标线，护栏，挡轮、防撞装置，绿地，照明，收费系统、监控系统、诱导系统8.4路边停车场交通设计8.4.1利弊分析8.4路边停车场交通设计利停车方便，周转快，利用率较高弊降低道路容量，导致交通拥挤路边停车路边存车临时停车8.4.2位置选择8.4路边停车场交通设计凡存车会影响交通安全与通畅的地点，均应禁止路边存车。8.4.2位置选择8.4路边停车场交通设计是否允许路边存车，取决于该处的道路条件及行车与存车需求的相对重要性。(1)在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上，应禁止路边存车。(2)在住宅区、办公中心、商业区等，需要大量存车地区，尽可能提供路边存车空间。排除法8.4.2位置选择8.4路边停车场交通设计(3)在市中心区，除尽可能在路边划出允许存车的地点外，尚必须在存车时间上加以严格限制，以提高这些存车地点的存车周转率。(4)在两交叉口距离较近的情况下，设置路边停车的车位要保证不影响交叉口排队。8.4.3停车场设计8.4路边停车场交通设计1、港湾式路边停车带设计SidewalkParkingArea1）沿人行道设置的港湾式路边停车带8.4.3停车场设计8.4路边停车场交通设计1、港湾式路边停车带设计2）沿机非分隔带设置的港湾式路边停车带（分隔带不小于4米）ParkingAreaSidewalkBicyclelaneSeparator8.4.3停车场设计8.4路边停车场交通设计1、港湾式路边停车带设计3）沿机非分隔带设置的港湾式路边停车带（分隔带小于4米）SeparatorParkingAreaSidewalkBicyclelane8.4.3停车场设计8.4路边停车场交通设计1、港湾式路边停车带设计4）机非车道之间设置的港湾式路边停车带ParkingAreaSidewalkBicyclelane8.4.3停车场设计8.4路边停车场交通设计2、非港湾式路边停车带设计1）占用外侧机动车道或机非混行车道停车带8.4.3停车场设计8.4路边停车场交通设计2、非港湾式路边停车带设计2）利用非机动车道设置的停车带8.4.3停车场设计8.4路边停车场交通设计2、非港湾式路边停车带设计3）利用机非分隔带空间设置的停车带（直接进出式）8.4.3停车场设计8.4路边停车场交通设计2、非港湾式路边停车带设计4）利用机非分隔带空间设置的停车带（非机动车道进，机动车道出）8.4.4车位排列设计8.4路边停车场交通设计平行式8.4.4车位排列设计8.4路边停车场交通设计斜列式8.4.4车位排列设计8.4路边停车场交通设计垂直式8.4.5非机动车路边临时停存设计8.4路边停车场交通设计停车需求较大的大型集散点，采用集中式停车方式。瑞典第二大城市马尔默火车站附近欧洲的火车设置有自行车车厢，欧洲的地铁同样设置了自行车车厢。8.4.5非机动车路边临时停存设计8.4路边停车场交通设计路段上一般采用分散式停车方式8.4.5非机动车路边临时停存设计8.4路边停车场交通设计停放方式：路面停车，停车架8.4.5非机动车路边临时停存设计8.4路边停车场交通设计车位排列方式：垂直式，斜列式8.4.5非机动车路边临时停存设计8.4路边停车场交通设计自行车停车场交通设计