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5.7城市综合交通规划•5.7.1熟悉城市综合交通规划的主要内容•5.7.2了解城市交通发展战略研究的要求和方法•5.7.3掌握城市对外交通与城市道路网络规划的要求和基本方法•5.7.4熟悉城市交通设施规划的要求和基本方法•5.7.5了解城市公共交通系统规划的要求和基本方法一、城市综合交通规划的基本概念•1.城市综合交通–对外交通：城市与其他城市，城市地域范围内城区与周围城镇、乡村间的交通。–城市交通：城市范围以内的交通。•2.城市交通系统——由三个系统组成–城市运输系统（交通行为的运作）–城市道路系统（通道）–城市交通管理系统（管理与控制）•3、城市公共交通：–城市交通中与城市居民密切相关的一种交通，是使用城市公共交通工具的城市客运交通。•4、现代城市交通特点：–对外联系加强、机动化二、城市综合交通规划基本内容和要求•5.7.1熟悉城市综合交通规划的主要内容•1、概念–将城市对外交通和城市内的交通与城市城市的发展和用地布局结合起来进行系统性综合研究的规划。•2、内容–市域综合交通规划：调整完善市域内的对外交通设施。–中心城市综合交通规划：•根据城市现状问题分析、社会经济发展和城市土地利用规划，提出对城市土地使用和道路交通规划的指导意见，对中心城内的各类道路、交通设施和交通组织进行规划。•3、作用–建立完善的交通系统，协调各种运输方式–提出解决交通问题的根本措施–使交通系统获得最佳效益三、交通调查与分析•1、目的：–交通产生、分布、运行规律–存在问题•2、内容•交通基础资料调查分析p181•城市道路交通调查分析：–流量流向调查–分析时空分布规律•交通出行OD调查分析–交通小区划分条件：•与人口统计区协调•便于小区交通分配到路网•土地使用预期与交通增张大致相似•大小与调查类型、调查区大小相适应–居民出行调查：目的、方式、距离、频率–货运处性调查：抽样发表、深入单位访问四、城市综合交通发展战略•5.7.2了解城市交通发展战略研究的要求和方法•1、研究框架：市域、市区•2、基本内容–城市交通发展分析•经济社会和城市空间发展的趋势与规律•预估城市交通发展总体水平–关注机动车总量分析三法：弹性系数、趋势外推、千人指标–城市交通发展战略分析•关注城市交通模式：小汽车、公交、轨道的不同比例vs典型地区–城市交通政策制定•关注三大政策：交通方式引导、地域差别化、设施建设•3、交通结构与车辆发展预测–交通结构与国民收入水平的关系–交通结构考虑的因素：•城市规模、形态、布局结构、经济社会发展与收入水平、居民出行习惯•4、城市交通预测：四步法•5、城市交通校核与方案评价–服务水平：流量/通行能力五、城市对外交通规划•5.7.3掌握城市对外交通与城市道路网络规划的要求和基本方法•1、概述•概念：以城市为基点，与城市外部进行联系的各类交通运输的总称。–包括：铁、公、水、空•影响：–城市形成与发展–城市发展方向、布局、干路走向、环境及景观•2、铁路•铁路设施：–直接与生产、生活密切相关的客、货运设施；–铁路专用设施：编组站、客车整备场、迂回线。。。•铁路设施与城市布局的关系：–客运站靠近城市中心–工业站一般设在城市外围，与服务点临近–其他专用设施：尽可能布置在外围•站场：对铁路布局的主导作用–线路是根据站场与其他战场和服务点、城市的联系需要设置的•铁路客运站–布置：中小城市可在边缘，大城市应深入中心区边缘–形式：通过式、尽端式、混合式–其他要求：换乘•货运站：–综合性货运站结合物流中心布置–专业性货运站接近工厂、仓库等集散点，市区外围–中转货物装卸站应设于郊区，结合编组、水陆联运码头–危险品货运站设在市郊–中小城市设一个综合性货运站•会让站、越行站：–正线上的分界点8-12km–横陈式、纵列式、半纵列式•中间站：–客货合一的小站，多设在中小城市–采用横列式布置，间距20-40km。–按客站、货场和城市的相对位置有三种布局方式–应尽可能将铁路布置在城市一侧，货场要方便货运，减少对城市的干扰。•区段站：中间站+机务段、到发场、调车场•编组站：货运专用，车辆解体、汇集、甩挂、改编•3.公路•分类：国、省、县道，市道。。•分级：–高速公路：汽车专用的国省干线–一二级：联系高速公路、中等以上城市的干线公路–三级：联系县、镇的集散公路–四级：联系乡、村的地方公路•线路布局：注意城乡联系、与城市路网协调、小城镇空间协调•站场布置：–客运站–货运站–技术站–公路过境车辆服务站•4.港口•港口：客运港、货运港•港口城市规划布局要点–与城市总体规划协调–区域交通综合考虑–港口与工业布局结合–岸线分配、作业区布置•深水深用，浅水浅用，避免干扰，各得其所–水路联运组织–客运港：近城市生活性用地、交通联系方便•5.机场•机场分类：–枢纽、干线、支线机场–站区飞行区指标等级•机场布局–区域：区域共用及服务范围–机场宜设在城市的沿主导风向两侧，即机场跑道轴线方向与城市市区平行或与城市边缘相切(最小距离5-7hm)。–如跑道轴线方向通过城市，则跑道一端与城市边缘酌距离至少15Km。–与城市的距离应不近不远(10—30km)，若地形条件限制，则设于远郊。–避免通讯干扰，与铁路编组站、电气化铁路、高压线、变电站、电讯台、广播站、有高频设备或x光设备的单位保持适当距离。–机场与城市的交通联系应在30分钟以内，建设快速路或用其他方式(地铁、高速铁路、磁悬浮列车等)联系。六、城市道路系统规划•5.7.3掌握城市对外交通与城市道路网络规划的要求和基本方法•1.影响城市道路系统布局的因素–城市在区域中的位置——城市外部交通–联系和自然地理条件–城市用地布局形态——城市骨架关系–城市交通运输系统——市内交通联系•2.城市道路系统规划基本要求–满足组织城市用地布局的“骨架”要求①各级道路成为划分城市各分区、组团、各类用地的分界线。②是联系城市各分区、组团、各类用地的通道。③组织城市景观(交通功能道路宜直，生活性道路宜自然)。–满足交通运输的要求•①道路功能同毗邻用地性质相协调(要注意避免在交通性道路两侧安排可能产生或吸引大量人流的生活性设施与用地，在生活性道路两侧同样避免布局会产生或吸引大量车流、货流的交通性用地)。•②道路系统完整(各级道路级配合理)，交通均衡分布(减少多余的出行距离及不必要的往返运输和迂回运辅，减少跨越分区或组团的远距离交通)。•③适当的路网密度和道路面积宰(8％-15％、20％—30％)。一般城市中心区的道路网密度较大，边缘区较小；商业区的道路网密度较大，工业区较小。•④要有利于交通分流(形成快速与常规、交通性与生活性、机动与非机动、车与人等不同系统)。•⑤为交通组织和管理创造条件(不越级衔接，尽量正交；交叉口道路不超过5条，交叉角不小于60~)。•⑥与对外交通衔接得当(内外道路有别，不能混淆而产生冲突；城市道路与铁路场站、港区码头和机场之间要联系方便)。–满足环境和管线布置的要求•①道路最好能避免正东西方向；应有利于夏季通风、冬季抗御寒风。•②避免过境交通穿越市区、交通性道路穿越生活居住区。•③道路规划为工程管线的敷设留有足够的空间。•3.城市道路分类•按城市骨架分类–①快速路——联系组团间交通、中长距离交通、快速交通；是城市与高速公路的联系通道，应布置在城市组团之间的绿化分割带中；两侧不宜设置吸引大量人流的公共建筑物。–②主干路——联系城市各组团及对外交通枢纽、中距离交通服务、常速的道路。–③次干路——组团内联系，位于主干道之间，较低速度，属集散交通。–④支路——汇集交通量。•按道路功能分类–①交通性道路——满足交通运输要求，车速快、车辆多、车行道宽，避免布置吸引大量人流的公共建筑。可分为货运交通干道、客运交通干道和客货混合交通干道。–②生活性道路——满足生活性交通要求(以步行、自行车交通为主)。可分为生活性干道、生活性支路。•4.城市道路系统的空间布置•干路网布置–方格网式道路系统•①适于地形平坦城市，有利于建筑的布置。•②由于平行方向有多条道路，交通分散、灵活性大，但对角线方向的交通联系不便，非直线系数大；增加放射道路，又产生复杂的交叉口和三角形街坊。•③交通穿越中心区。–环行放射式道路系统•①以广场组织城市，利于市中心同外围市郊联系。•②环行干道利于中心城区外的市区和郊区之间的联系。•③放射形干道易把外围交通引入市中心，环行干道促使城市呈同心圆不断向外扩张。–自由式道路系统•①因地制宜，不规则布局，非直线系数较大。•②较易形成活泼、丰富的景观效果。–混合式道路系统•①方格网+环形放射式的道路系统，是大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式，如北京等城市。•②链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带，串联较小范围的道路网而形成，如兰州等城市。•按速度分工：快速道路网、常速道路网•按性质分工：交通性、生活型，p199要求•现代城市交通的疏通性与服务性分离–疏通性：快速路、交通性主干路–服务性：生活性主干路、次干路、支路•注意各级道路的衔接关系–城市道路衔接的原则——低速让高速；次要让主要；生活性让交通性；适当分离–高速公路与城市道路的衔接•①不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连。•②对于特大城市，可以直接引到城市中心地区边缘，连接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。•③对于较大城市，通过立体交叉引出联络交通干道，与城市快速路网连接。•④对于小城镇，通过立体交叉引出联络交通干道，与主干道连接。–公路与城市道路的衔接•①可以直接与城市外围干道相连，要避免直通城市中心。•②把公路与城市交通分离开来，有两种方式——立交、公路绕城改道。•5.城市道路系统的技术空间布置•交叉口间距–快速路1500-2500M，主干道间距700-12l00m，次于道350-500m，支路150-250m。•道路网密度–①城市干道网密度：于道(快速路、主干路、次干路)总长度／城市用地总面积。•规范——大城市为2．4-3km／km2；中等城市为2．2-2．6KM/KM2。•建议——大城市为3—5km／km2；中小城市为2．5-4km／km2。–②城市道路网密度；城市道路总长度／城市用地总面积。•规范——大城市为5-7kM／kM2；中等城市为5-6km/km2。•建议—6—8km／kM2。•道路红线宽度–①道路红线用地包括车行道、步行道、绿化带和分割带四部分。–②道路实际宽度根据周边用地功能、交叉口而发生变化。红线不应该是一条直线。–③快速路红线宽度60—l00m，主干路40—70m，次干路30—50m，支路20—30m。••道路横断面类型–多种形式，各有利弊，正确选用。–①一块板道路——适合机非交通量一方较大、另一方较小，或两方都不大的状况；能适应–②两块板道路——解决对向快速车流的干扰，车速大于50km／h时设置(高速公路、快速路)；具有景观绿化要求；有高差的分割带；机非分离；可在交通干道交通量较大的一侧设置辅助道路。–③三块扳道路——机非分道行驶，保障交通安全；景观效果好；对向机动车互相影响，适用于机动车交通量不十分大而又有车速、畅通要求，自行车交通量较大的生活性道路或交通性客运干道；不适应于机动车和自行车交通量都很大的交通性干道；不适应于城市快速路；占地大、投资高、交叉口通行效率受限。–④四块扳道路——解决对向机动车互相影响；交叉口问题多；占地、投资大；一般不宜采用。•6.城市交通设施规划•5.7.4熟悉城市交通设施规划的要求和基本方法–客运交通枢纽–货运交通枢纽•物流中心：–市级：外围环路与高速公路交汇处，铁水站场–次级：商业中心、工业区–城市道路交通设施：立交。。–城市停车设施•出入口、交通枢纽、生活居住区、公共中心、外围大型设施、路边•7.城市道路系统规划的程序•5.7.3掌握城市对外交通与城市道路网络规划的要求和基本方法•–现状调查，资料准备及图纸–道路系统初步规划方案–交通规划初步方案–修改道路系统规划方案–绘制道路系统规划图–编制道路系统规划说明书•8、城市道路交通组织规划–目的与作用p211–方法•区域控制：步行区、机动车禁行区、社会车辆禁行区、货