汽车底盘电控技术B卷答案

汽车底盘电控技术B卷答案一、选择题1-5CBDCD6-10ADDDC二、填空题1、经济模式、动力模式2、泵轮、涡轮3、滚柱式、楔块式4、直接挡、倒挡5、开关型、线性磁脉冲式6、50-80、粉红色7、滑动率、100km/h8、15-18、安全保护9、路面感应、车身姿势10、转向盘、转向器三、简答题1．电控自动变速器主要有哪些部分组成？答：电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统等几部份组成。2．电控自动变速器中的盘式制动器与离合器有何区别？答：盘式制动器结构和工作原理与离合器完全相同；只不过在作用上有所不同，盘式制动器连接运动元件与变速器壳体，而离合器连接的是连个运动元件。3．叙述ABS防抱死制动系统的工作原理。答：（1）汽车在制动时的制动距离和方向稳定性及操纵稳定性与其附着系数的大小有关，当横向附着系数较大时，制动时的方向稳定性和转向操纵性好；当纵向附着系数较大时，制动距离较短；（2）而附着系数随制动时轮胎的滑移率（即轮胎的抱死程度）变化，滑移率在%15-25%范围时，轮胎的纵向附着系数可达最大值，同时其横向附着系数也很大（3）ABS防抱死制动系统通过调节汽车制动时的制动压力的大小，从而使轮胎的滑移率控制在理想的范围内，保证得到较短制动距离的同时也可以有较好的方向稳定行以及转向操纵性。4．电控悬架系统的控制装置，在哪些情况下需自动使减振器从柔软或中等状态变为硬状态？答：（1）速度传感器和转角传感器显示汽车急转弯；（2）速度传感器和节气门位置传感器显示汽车在低于20km/h的速度下急加速；（3）速度传感器和制动灯开关显示汽车在高于60km/h的速度下制动；（4）速度传感器和空挡启动开关显示汽车在低于10km/h的速度下，自动变速器从空挡换入任何其他挡位。5．比较液压式和电动式电子控制动力转向系统的异同点？答：（1）相同点：液压式和电动式电子控制动力转向系统都用到了电子控制系统，因此动力转向系统的助力放大倍数是可以根据车速的变化进行控制的。（2）不同点：液压式EPS是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制液体流量的电磁阀，车速传感器和电子控制单元等，电控单元根据车速信号控制电磁阀的流量，使转向动力放大倍率实现连续可调，满足高、低速时转向助力要求；电动式EPS是利用直流电动机作为动力源，电子控制单元根据转矩传感器和车速传感器的信号，控制电动机转矩的大小和方向，电动机的扭矩由电磁离合器通过减速机构增扭后加在汽车的转向机构上，使之得到与工况相适应的转向作用力。四、分析题1．分析电控自动变速器与普通手动变速器有何不同。答：（1）普通变速器主要由齿轮变速机构、同步器等组成；电控自动变速器结构复杂，主要由齿轮变速机构、换挡执行机构、控制系统等组成；（2）普通变速器所有挡位都必须手动换挡，驾驶员劳动强度大；电控自动变速器除倒挡由手控制外，其他前进挡区各前进挡都可根据发动机工况和车速进行自动换挡；（3）电控自动变速器安装了液力变矩器，取消了离合器踏板，提高了汽车行驶安全性，且可实现无级变速，起步平稳；（4）普通变速器维修简单，而电控自动变速器由于结构复杂，零部件较多且比较精密，维修较复杂；（5）普通变速器造价便宜，而电控自动变速器造价比较昂贵；（6）电控自动变速器有模式选择、自我诊断、失效保护等功能，而普通变速器却没有。2、以丰田ABS/TRC为例分析驱动防滑控制系统的工作过程。答：丰田ABS/TRC防滑控制系统具有制动防抱死和驱动防滑转功能。驱动时，ECU根据轮速传感器信号判定驱动车轮的滑动率过大时，控制防滑控制系统进入驱动防滑转控制过程。（1）ABS/TRC电子控制单元使控制副节气门的步进电机通电转动，副节气门开度减小，发动机进气量减少，使发动机的输出转矩减小，滑动率减小。（2）当ECU通过轮速传感器信号判断驱动车轮的滑转率仍未降低到设定的控制范围时，即控制防滑系统对驱动轮进行制动。ECU控制TRC隔离电磁阀总成中三个隔离电磁阀通电，使制动总泵隔离电磁阀关闭，而使蓄能器隔离电磁阀和储液室隔离电磁阀开启，同时，制动压力调节装置中的三位三通电磁阀断电，蓄能器中具有一定压力的制动液经三位三通电磁阀进入驱动轮的制动分泵，驱动轮的制动压力增大，滑转率下降；当ECU判定需要保持驱动轮制动压力时，控制三位三通电磁阀通较小的电流，使电磁阀处于中间位置，三个油口都关闭，制动分泵的进、出液管路都封闭，制动压力保持；驱动轮在汽车惯性作用下滑转率继续下降，当ECU判定驱动轮滑转率小于设定值时，则控制三位三通电磁阀通较大电流，电磁阀将进入驱动轮制动分泵的进液口关闭，而将出液口和回油口连通，驱动轮制动分泵中的制动液经三位三通电磁阀和储液室隔离电磁阀流回储液室，制动压力下降。ECU根据车速传感器的信号对驱动轮的状态进行连续检测，通过控制三位三通电磁阀通电电流的大小，使驱动轮制动分泵的制动压力循环往复地进行增大-保持-减小过程。3．汽车悬架系统主要有哪些类型？分析各类型分别有什么特点？答：汽车悬架系统主要有：传统被动式、半主动式和主动式三种。（1）传统被动式悬架系统对路面状况和汽车的行驶状况的适应性受到了其结构的限制，只能适应特定的道路和行驶条件，无法满足变化莫测的道路条件和汽车行驶的各种状况，而且只能被动地承受地面对车身的各种作用力，无法对各种情况进行主动地调节车身的状况。（2）半主动悬架系统可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在极短的时间内由最小变到最大，使车身上的振动响应始终被控制在某个范围内。但在转向、起步、制动等工况时不能对阻尼力实施有效的控制，它不需外加动力源。（3）主动悬架系统是一种带有动力源的悬架，可根据汽车载荷、路面状况、行驶速度、起动、制动、转向等状况的变化，自动调整悬架的刚度、阻尼力以及车身高度等。五、综合题1．试分析丰田CROWN3.0自动变速器前进一挡的动力传动路线，并计算传动比i=？已知前、后排行星排齿圈与太阳轮齿数之比分别为a1、a2，且一挡执行元件是C0、F0、C2、F2。答：（1）一挡的动力传动路线：一挡时，执行元件C0、F0起作用，超速行星排的行星架与太阳轮连接，所以动力由超速行星排的行星架输入后，以相等的转速由超速行星排的齿圈输出；同时离合器C2起作用，由超速行星排齿圈输出的动力经C2传至前行星排的齿圈；若此时汽车正在起步，则前行星架受阻力作用静止不转，动力经前行星轮（自转）由前太阳轮传至后太阳轮，由于F2起作用约束了后行星架的转动，动力从后太阳轮经后行星轮传至后齿圈，后齿圈逐渐克服起步阻力转动，汽车起步；起步后，由于前行星架此时所受阻力小，动力由前齿圈输入，前行星轮实现公转，由前行星架输出动力。（2）设前排太阳轮、齿圈、行星架的转分速别为：n1、n2、n3后排太阳轮、齿圈、行星架的转速分别为：n4、n5、n6则有：n1+a1n2-（a1+1）n3=0n4+a2n5-（a2+1）n6=0且有：n1=n4、n3=n5、n6=0所以传动比i=n2/n5=（a1+a2+1）/a1