地铁苹果园站大客流应急处置及发展规划的情况调查

1地铁苹果园站大客流应急处置及发展规划的情况调查北京市交通委员会运输管理局石景山管理处恩凯内容提要：地铁苹果园站是京西人群出行的重要交通工具，随着首钢停产搬迁、CRD建设快速推进，石景山区第三产业和门头沟地区房地产迅猛发展，居住和流动人口不断增加，使此站的客流量大幅度增长，特别是早高峰客流集聚特征明显，运力与运量矛盾突出。2012年S1线运营后，苹果园站从始发站变成换乘站，也加大了运营组织难度，因此，如何做好突发大客流运输组织，保证运营有序，是苹果园交通枢纽建设规划行中应重点研究的课题。本文通过对苹果园地铁站高峰客流的特点和采取的应对措施进行调研，对该地区“十二五”期间的经济发展和客运管理提出了建议。关键词：交通枢纽运营组织突发大客流地铁苹果园站地处1号线最西端，始建于60年代末期，是石景山、门头沟两区市民出行首选的交通工具，主要特点是早高峰集中进站，晚高峰集中出站。车站站台狭窄，早晚高峰进出站比较拥挤。地面交通线路集中，商业网点集中。同时，换乘设施差，交通组织散乱。各种交通流相互影响；人行系统不完善，忽略了各个系统之间的衔接，造成客流混乱，存在不安全隐患，因此，做好地铁突发事件处理调研工作，对保证地铁运营秩序，乘客出行安全具有现实意义。一、地铁苹果园站基本情况苹果园车站是地铁一号线的始发终点车站，周边密布大量居民小区，公交线路密集，是连接石景山及门头沟地区重要的交通枢纽，其中东、西两侧设有多条公交线路汽车站和居民小区，南侧有商业区，北侧有居民区，客流较为集中。21、示意图车站外部结示意图：D口C口公交车站981、931支1、931支2、931370、948、929、929支公交车站336、396、311、325、621、746、645、664、959、977、977支992、931、112、116、370、981公交车站472、972支972、931公交车站972、972支472、527、399、931、A口B口路北公交车站路北公交车站路南公交车站路南公交车站A口B口C口D口苹果园北32、客流特点分析：注：黄色－南厅进站兰色－出站量粉色－北厅进站量棕色－集散量苹果园站客流空间分布图：1－北厅进站2－南厅进站3－出站量3、构成特点：苹果园站位于地铁1号线最西端，所属石景山区，由于车站客流以上班族和上学人员为主，所以形成早高峰集中进站乘车，晚高峰集中出站回家的特殊现象。4、时间特点：从车站客流集散量图显示，客流时间性强，早高峰主要集中在6：30～8：30。其中7：30—8：10左右达到最高峰，10分钟最大进站量2500左右，早高峰进站量大于出站量。苹果园站流量集散图0500100015002000250006:30-08:20-10:10-12:00-13:50-15:40-17:30-19:20-21:10-23:00-时间集散量南厅合计12345、空间特点：A口进站客流大于B口进站客流。按最高峰时间段10分钟进站量2500人计，其中A口进站1625人，占进站量的65%，B口进站875人，占进站量的35%。6、方向特点：早高峰上行满载率高，晚高峰下行满载率高。7、售检票及出入口能力分析检票能力车站A、B口为进站，共有检票通道11个，设计通过能力基本能够满足车站高峰时的客流进站需要；车站C、D口为出站，共有检票通道12个，设计通过能力基本能够满足车站高峰时的客流出站需要；进、出站能力因苹果园为始发、终点车站，高峰时进、出站口单向使用，不会产生交叉客流；高峰时，车站站厅中门可打开，引导少部分客流由B口出站，缓解C、D口出站压力。结论：平峰时：设备设计通过能力以及通道、步梯的设计通过能力均大于实际进出站客流量。车站各项设施在正常状况下基本能满足客运组织需要。高峰时：受入口步梯狭窄（步梯宽1.9m，实际使用宽度1.6m）的影响，进站客流过闸后，会在步梯口形成拥堵，为此需在乘客过闸前采取有效措施加以控制，避免发生意外情况。高峰时：出站客流可有12个出站通道迅速出站，可以满足需要。二、客流组织1、原则：流量服从安全5秩序可控疏散有效宣传到位平峰时乘客到达车站后，持IC卡的乘客可经自动检票机检票后，直接进站。没有IC卡的乘客需在自动或半自动售票机上购票，通过自动检票机检票后进站。乘客进入付费区后，乘车流程与现行方式一致。高峰时利用站外导流围栏进行限流，使乘客从导流围栏进入大厅刷卡进站，没有IC卡的乘客需在站外自动或半自动售票机上购票，其它流程与平峰方式一致。2、突发大客流临时客运组织（1）组织方法情况一：大客流进站当列车运行正常，满载率较低时，在保证出站的条件下，将B口双向闸机改为进站，增快乘客的进站速度，避免站厅内过于拥堵；当列车满载率较高时，将调整双向闸机方向设为出站或关闭部分闸机并利用导流围栏，减缓乘客进站速度；当客流接近车站瓶颈通过能力70％，控制进站客流，派专人在大门入口处把口截流，分批放行。值班站长在进站量较大闸机处，加大宣传力度，必要时调整双向闸机改为进站方向，及时提示乘客正确使用票、卡。站台人员加强站台巡视积极宣传疏导，维护好候车秩序，把守住车站咽喉区段，重点部位及狭窄点，使乘客有序排队候车。情况二：大客流出站6将调整双向闸机方向设置为出站；采取临时疏导措施，加强站厅、通道宣传疏导力量，保持通道的畅通和客流的秩序；可打开中门引导一部分乘客有B口出站。限流措施及方法☆由监票岗及时采取措施并立即通知行车人员；☆由行车人员立即通知值班站长到达限流现场；☆值班长现场指挥采取限流措施，限流人员由监票岗和A、B口保安负责，在A、B口利用导流设施进行限流；☆当客流持续较多，采用把口截流，分批放行的方式；☆必要时采取关闭进口栅栏门，只出不进的限流方式；☆在出入口即将实施只出不进的措施前，值班站长及时通知行车人员，行车人员做好宣传组织工作，并向站区及相关部门汇报。方法一：减缓乘客进站速度①关闭部分栅栏门，减缓乘客进站速度，避免乘客蜂拥进站。②售补票员放慢售票速度，补监票员减缓购票乘客进站速度。方法二：关闭出入口紧急情况下，关闭A口、B口，并挂出提示牌。方法三：分批进站①根据站台及站厅乘客滞留情况及数量，分批让乘客进站。②以站厅、站台容量为依据，每批放入一定数量乘客。③当列车出站后，组织一定数量乘客进站，滞留乘客在出入口外栅栏内等候，做好解释、疏导工作。方法四：临时封站将A、B入口及时关闭，C、D口留人把守，阻止进站。（2）工作流程7三、政策建议苹果园站从始发站变成换乘站，其功能定位、硬件建设、信通管理、交通组织等需要进行提前规划，尤其是目前的站台、通道状况，根本无法完成大客流的换乘需求。未来五年石景山区CRD建设将快速发展，在原首钢厂址8平方公里内从事第三产业的人数将达到30万人，这些人员的吃住行均离不开公共交通，在门头沟地区居住的大部分人，尤其需要对轨道交通的依赖。规划好苹果园交通枢纽，做好石景山、门头沟两区的远景公共交通运输组织，在“十二五”期间尤为重要。根据地铁苹果园站特点和运营现状，制定长期的、系统的地铁应急方案，是一个具有战略意义的现实课题。为了解决应急处理中存在的“信息渠道不畅、信息统计不准、应急响应不迅速、应急准备不充分”等许多影响到应急响应能力的问题，应当建立统一、高效、权售票值班站长确认机动人员行车调度员预报后方车站值班员广播执法人员站区领导生产值班室值班员值班站长检票站台人员预报后方站区站区长站务员协调公交客六、双层8威的地铁应急管理机制，提高今后及时和有效处置地铁突发事件的能力，推进形成较为完整的“指挥有力、准备充分、应急快捷、协调一致、责任明确”的地铁应急处理体系。1、完善预案，建立应急联动机制石景山区将建设集地铁、市郊铁路、常规公交、快速公交等多种换乘功能于一体的苹果园综合交通枢纽。枢纽的建成将方便京西人群出行及换乘。同时，枢纽的建立和S1线的开通将加大地铁苹果园站运营组织难度。建议建立地铁、公交应急联动机制：当地铁满载采取封站同时，启用、调动周边公交车辆，将滞留人群及时疏散，避免造成枢纽及周边交通拥堵。2、优化地面公交线路建立公交接驳机制，加快建设公交接驳场站，在苹果园枢纽，开行与地铁行驶方向相同的公交线路，并加强宣传工作，使乘客有可能多的选择公交出行，缓解运力与运量矛盾。3、应急资源的保障执法人员定期检查应急物资的准备、应急救援力量、应急设备配置，医疗救助等方面设施。以公安消防力量、武警为基础，加强地铁从业人员救援培训，通过培训，组建具有一定自救、互救知识和技能的志愿救援队伍。4、全社参与地铁突发事件应急措施采取之后，要形成真正有效的社会应急管理机制，必须有公众的配合和参与，这样能有效控制突发事件。因此，要加强民众的地铁突发事件应急知识的教育与培训，宣传，普及救灾与自救知识，全面提高人民群众的危机意识，提高民众的识别能力和突发事件应急应对能力。建立多层次的地铁突发事件应急体系，结合应急管理的特点，加强实战演练，提高备战与应急救援能力，提高应急职能部门、应急力量的处理突发事件的能力。95、准确及时发布信息提供真实可靠的公共信息是政府和媒体的社会责任，建立健全信息渠道和相关的汇报制度，并及时有效的发布突发事件信息。同时，要发挥新闻媒体的宣传引导作用，安定民心，安抚民众。二〇一〇年十一月五日