道路横断面设计与街道尺度

1.道路横断面组成2.行车道设计3.街道尺度2020/6/9道路横断面组成12020/6/93道路的中心线方向上所做法向剖面为道路的横断面。道路的横断面是由横断面设计线和地面线所构成的.道路横断面概念1.道路断面组成2020/6/94公路横断面组成示意图公路横断面的组成1.道路断面组成2020/6/95公路路幅典型横断面组成路幅：是公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分，分为单幅、双幅公路。1.道路断面组成路幅的构成双幅公路：把上下行车辆分隔开，主要方式：用分隔带分隔上下行车辆（整体式断面）将上下行车辆放在不同高度（或平面）上加以分隔。（分离式断面）如高速公路、一级公路等单幅公路：上下行车辆不分开（主要利用标线分隔）。2020/6/961.道路断面组成路幅的构成路幅布置形式1、单幅双车道二、三、四级公路，在总里程占比例最大具有混合交通的缺点2、双幅多车道高速公路、一级公路中间设有分隔带或做分离式断面3、单车道交通量小、地形复杂的山区的四级道路，宽度4.5米，路面3.5米不大于300m距离内设置一定的错车道2020/6/971.道路断面组成城市道路横断面的组成车行道、人行道、中央分隔带等构成。道路红线划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地和其它备用地的分界控制线。2020/6/981.道路断面组成城市道路路幅布置形式：通常利用路缘石和绿带把人行道和行车道布置在不同的位置和高度上，以分隔行人和车辆，保证交通安全。单幅路双幅路三幅路四幅路2020/6/991.道路断面组成单幅路（一块板）形式：将所有的车辆都组织在车行道上混合运行，用交通标线组织交通，机动车在路中央行驶，非机动车在路两边行驶，不设分车带。2020/6/9101.道路断面组成优点：占地少，投资省，车道利用率高。缺点：车辆混行，不安全。适用:一般道路红线较窄，机动车和非机动车不多的次干道、支路。用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路。2020/6/9111.道路断面组成单幅路（一块板）2020/6/9121.道路断面组成单幅路（一块板）双幅路（两块板）形式：用中央分隔带将车行道一分为二，分隔对向车流，在两条对向行驶的车行道上，用交通标线划分机动车和非机动车。2020/6/9131.道路断面组成优点：投资省，机动车分向行驶，安全程度提高。缺点：一侧仍旧属于混行，机动车和非机动车行驶互相影响。适用：单向需要两条以上车道，非机动车较少的道路。有平行道路可以供非机动车行驶的快速路或郊区道路一般红线宽度在40米以下的道路2020/6/9141.道路断面组成双幅路（两块板）2020/6/9151.道路断面组成双幅路（两块板）三幅路（三块板）形式：用两条分车带将机动车和非机动车分开，中间行驶双向机动车，两侧行驶单向非机动车。2020/6/9161.道路断面组成优点：机动灵活，机、非分开，安全性大大提高。缺点：占地较大，投资较大适用：机动车、非机动车较大的城市道路一般红线宽度在40米以上2020/6/9171.道路断面组成三幅路（三块板）2020/6/9181.道路断面组成三幅路（三块板）四幅路（四块板）形式：用中央分隔带和两个侧分隔带分隔机动车和非机动车。2020/6/9191.道路断面组成2020/6/920四幅路（四块板）1.道路断面组成优点：车速高、交通运行安全缺点：用地大、投资高适用：快速路和交通量大的主干线，一般红线宽度在40米以上2020/6/921四幅路（四块板）1.道路断面组成2020/6/9221.道路断面组成四幅路（四块板）2020/6/923四幅路（四块板）1.道路断面组成2020/6/9行车道设计2行车道的概念道路上供各种车辆行驶的部分称为行车道。分为机动车、非机动车道设计。车道宽度车道数的确定行车道的宽度2020/6/9252.行车道设计机动车车行道设计1、车道宽度在道路上供一纵向车列安全行驶的道路宽度，称车道宽。2、车道宽度确定的影响因素（1）设计车辆的宽度2.5米（2）车辆之间安全距离（3）车辆与路边缘间的安全距离（4）车辆运行时的摆动幅度2020/6/9262.行车道设计城市道路城市道路的车速为30-40km/h，所需要的车道宽度为3.42-3.80米平均为3.50米速度大于50km/h，车道宽度应该取为3.75米速度小于50km/h，车道宽度应该取为3.50米2020/6/9272.行车道设计公路根据《公路工程技术标准》确定高速公路和一级公路的一条车道为3.75米（V=120、100、80km/h）、3.50（60km/h)二级公路行车道（双向混合行驶）宽度为9.0m(80km/h)，7.0m(40km/h)三级公路行车道（双向混合行驶）宽度为7.0m(60km/h)，6.0m(30km/h)四级公路行车道（双向混合行驶）宽度为6.0m(40km/h)，（单向混合行驶）3.5m(40km/h)2020/6/9282.行车道设计2020/6/929车道数的确定计算方法：力一条车道的设计通行能设计小时交通量n行车道宽度：车道宽车道数行车道宽度2.行车道设计路拱路拱：指为了迅速排除落在地面上的雨水，防止雨水渗入路基，路面通常做成中间高，并且向两侧倾斜的拱形,称为路拱。2020/6/9302.行车道设计（1）抛物线形形式：由抛物线构成优点：中间部分横坡小，两边横坡大，对行车和排水有利。缺点：设计和施工较为复杂麻烦。适用：路面度小于20m的柔性路面2020/6/9312.行车道设计路拱的形式：（2）直线形形式：由两条倾斜的直线组成优点：设计简单，施工方便缺点：对行车不利适用：横坡度小的双车道水泥混凝土路面2020/6/9322.行车道设计路拱的形式：（3）折线形形式：由路中心向路边缘逐渐增大横坡的若干段折线组成优点：横坡变化缓，对行车和排水有利。缺点：设计施工难度较大，转折点处有尖峰适用：多车道的水泥混凝土路面。2020/6/9332.行车道设计路拱的形式：2020/6/9街道尺度3街道空间尺度2020/6/9353.街道尺度街道尺度是指在两侧商业建筑所围合形成的街道空间给人的感受。商业步行街是城市中重要的场所空间，商业街设计在空间上的表达就是让空间适用，创造人性化的街道尺度空间。街道空间尺度由街道长度(L)、街道宽度(D)、临街建筑高度(H)、临街店面宽度(W)这几项参数构成.2020/6/9363.街道尺度街廓比(DlH)是指街道的宽度与街道两侧建筑物高度的比值，反映街道围合空间的宽高比例关系。根据芦原义信的观点DlH1时，随着比值的增大会产生空间的逐步远离感，DlH接近2时，空间产生开阔感，0.5D/H1时，随着比值的减小空间产生接近感，当D/H=1时，产生空间的均匀感”。街廓比2020/6/9373.街道尺度1)欧洲传统商业街尺度。意大利中世纪的城市因空间所限街道狭窄，DlH=0.5，文艺复兴时期的街道较宽，达芬奇认为DlH=1较为理想。巴洛克时期，中世纪的比例被颠倒过来，街道宽度为建筑高度的2倍，DlH=2。外国传统商业街尺度案例中世纪街道文艺复兴时期街道巴洛克时期街道2020/6/9383.街道尺度国内传统商业街尺度案例2)中国传统商业街尺度—成都锦里“小中更小”。锦里曾经是西蜀历史上最古老且具有商业气息的街道之一，在秦汉、三国时期闻名全国，改造重建后的锦里保持了原有商业街的城市肌理和空间尺度:临街建筑围合成2m-4m宽的线性空间，街道全长约350余米，临街建筑以两层居多，DlH在0.5左右，展现出古时街道的宜人尺度。2020/6/9393.街道尺度国内外现代商业街尺度案例3)国内外现代商业街的尺度关系。通过对国内外典型商业街尺度研究总结出如下结论:完全敞开式的商业步行街比较合适，长度为1500m左右，以游客步行20min左右为宜;街道宽度不宜过宽，街道太宽会造成空间的发散。宽度同时充分考虑两侧建筑物的高度，窄不能小于建筑物高度的1/2，宽也不宜超过建筑物的2倍，因此步行街两侧不适合建造高层。DlH宜在1一2之间。纽约第五大道巴黎香榭丽舍大街武汉天地2020/6/940分析与总结3.街道尺度2020/6/941分析与总结3.街道尺度2020/6/942分析与总结3.街道尺度