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小型材料吊装方案一、适用范围本方案适用于深圳地铁11号线后海站小型材料（钢管、方木、支撑、钢筋等）吊装，钢筋笼吊装已经编制了专项方案。二、工程概况深圳地铁11号线后海站位于南山区海德三道与后海滨路交叉口处，沿海德三道呈东西向布置，为地下三层换乘站，站前设停车线，停车线上方形成两层物业空间。本站与正在运营的2号线采用付费区通道换乘，与规划15号线远期预留付费区换乘条件。车站西侧为既有2号线车站，车站东侧为车站物业空间与规划的15号线车站。车站周边为南山商业中心，规划高层建筑密集。后海站车站设计为地下三层，站台宽14m，车站总长496.192m，其中车站部分247.358m，物业部分248.834m。本站左线设计起点里程ZDK12+106.619，右线设计起点里程YDK12+107.594，有效站台中心里程为DK12+504.000，车站终点里程：DK12+605.370。车站右线有效站台中心里程处轨面标高:-18.640m(绝对标高)，标准段线间距：17.2m。三、吊装方案深圳地铁11号线后海站施工现场需要吊装的小型材料有钢管、方木、少量土方、转角楼梯、钢筋、卷材等其他小型机具。1、根据现场施工要求，后海站施工现场主要吊机有25t、50t、70t汽车吊三种型号和2台20t龙门吊。2、根据吊装材料的位置来确定吊机的停放位置。3、吊机就位，将汽车吊4个支腿下面垫方木或钢板，保证汽车吊的4个支腿稳定，在吊装的过程中不发生较大的不均匀下沉。4、钢丝绳选择。钢丝绳根据吊物重量进行选配。钢丝绳角度与吊物角度不宜大于60度。5、钢管、方木、钢支撑等长条形材料采用两根钢丝绳两端固定吊装，如下图所示。6、钢筋较长采用两根钢丝绳加套筒的形式进行吊装，防止钢筋向基坑内滑落。6、在吊装过程中由专人指挥，将材料从钢支撑间隙中吊进或吊出。7、龙门吊在吊装过程中，同样有专人指挥，材料在固定同上。8、吊斗吊物时，漏斗内不宜过满，不超过吊物的80%。四、安全保证措施4.1建立安全管理体系成立以项目经理为第一责任人的安全生产领导小组，项目安监部为主要管理职能部门，设专职安全工程师，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全管理体系。项目经理：徐玉成安全总监：艾晓志安监部长：李鹏飞专职安全员：甘阳专职安全员：谢胜利4.2安全措施机械操作人员经过岗位培训，持证上岗，定机定人；吊装作业设有专人指挥；现场工作人员配备特种劳动用品，并按规定穿戴。保持机械设备整齐，完好，绳索无锈蚀，磨损控制在标准范围内。机械转动工作范围内有安全防护装置，施工作业时要看清作业现场周围环境。基坑周边设置防护装置或明显标志。施工临时用电注意事项：工地配电必须按TN-S系统设置保护接零系统，实行三相五线制，杜绝疏漏。所有接零接地处必须保证可靠的电气连接。保护线PE必须采用绿/黄双色线。严格与相线、工作零线相区别，严禁混用。设置总配电箱，门向外开，配锁，并应符合下列要求：配电箱、开关箱应有防雨措施，安装位置周围不得有杂物，便于操作。由总配电箱引至工地各分配电箱电源回路，采用BV铜芯导线架空或套钢管埋地敷设。配电箱、开关箱应统一编号，喷上危险标志和施工单位名称。保护零线不得装设开关或熔断器。保护零线的截面应不小于工作零线的截面，同时必须满足机械强度要求。五、吊装安全注意事项1、吊装作业时，吊机起重臂半径范围内严禁站人。2、吊装前严格检查钢丝绳质量是否可靠，有无断丝、破损现象，若有损坏必须立即更换。3、吊装作业设专人指挥，指挥人员与吊车司机要做到思想统一，手势、信号要一致、准确。4、装吊人员要佩带安全帽、系安全带，登高卸钢丝绳时先系好安全带再作业。5、吊装场地要坚实平整，起重机载行时要缓慢、匀还，被吊物体离地不得超过50cm。6、遇六级以上大风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起重作业。7、起重作业臂架不得超过极限安全角度78°。