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商合杭铁路（安徽、浙江段）SHZQ-7标阜阳特大桥邻近既有线施工方案（汇报材料）商合杭铁路（安徽、浙江段）站前七标项目经理部二〇一六年三月一编制说明二工程概况三危险源因素分析四施工方案说明五施工防护方案六、安全保证组织机构及防护措施汇报内容七资源配置八应急预案一、编制说明（一）编制依据⑴新建商合杭铁路安徽段站前工程SHZQ-7标施工合同、设计文件、图纸、答疑书；⑵国家、中国铁路总公司(原铁道部)、交通部现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范等：《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；《铁路混凝土工程施工技术指南》[铁建设（2010）241号]；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；⑶国家、中国铁路总公司(原铁道部)、地方政府、上海铁路局有关安全、环境保护、水土保持等的法律、规定、规程、规则、条例：《铁路安全管理条例》（中华人民共和国国务院令第639号）；《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）；《上海铁路局关于公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知》（上铁师〔2014〕299号）；《上海铁路局关于修改施工管理有关文件部分内容的通知》（上海调[2015]208号）；《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2012]586号）；《上海铁路局接触网应急抢修划小停电单元方案管理办法》（上铁供[2013]429号）；《上海铁路局阜六铁路牵引供电设备运行方式》（上铁供[2013]646号）；《接触网绝缘防雾（污）闪管理办法》（上铁供[2013]617号）；《接触网绝缘护套安装维护实施细则》（上铁供[2014]142号）；《上海铁路局防洪管理办法》（上铁工[2015]603号）；《上海铁路局防护栅栏管理细则》（上铁工[2015]36号）；《上海铁路局防护栅栏管理细则-部分条款修订》（上铁工[2015]337号）；《上海铁路局工务限界管理办法》（上铁工[2015]337号）；《上海铁路局桥涵限高防护架管理细则》（工路桥函[2009]87号）；《上海铁路局工务安全管理办法》（上铁工[2015]648号）；《上海铁路局电务安全管理办法》（上铁电[2015]416号）；《上海铁路局关于重新印发上海铁路局营业线施工单位“四员一长”施工安全知识培训实施细则的通知》（上铁职教〔2015〕697号）；《营业线及邻近营业线施工安全管理办法》（京福安质[2015]433号）；（一）编制依据（二）编制范围新建商合杭铁路阜阳特大桥243#墩～244#墩、968#墩～244#墩下部结构桩基、承台、墩台身施工、连续梁0#～5#节段悬臂浇筑、边跨7#节段（营业线外）支架现浇施工。《上海铁路局供电处关于公布供电系统邻近营业线施工安全管理补充规定（试行）的通知》（供电函〔2014〕91号）；《上海铁路局关于公布上海铁路局工务安全管理办法的通知》（上铁工〔2015〕648号）；《上海铁路局关于进一步加强邻近营业线施工安全管理的通知》上铁安〔2015〕224号；⑷工地现场调查、采集、咨询所获取的资料，类似工程的施工经验。二、工程概况新建商合杭铁路阜阳特大桥SHZQ-7负责施工的里程为DK192+000.11～DK217+997.45，全长25997.34m。根据《上海铁路局关于进一步加强邻近营业线施工安全管理的通知》（上铁安〔2015〕224号）等相关文件规定，本桥243#墩～244#墩、968#墩～969#墩属于邻近营业线施工。⑴跨京九铁路（32+48+32）m转体连续梁与既有线位置关系DK193+693.55（242#墩）～DK193+807.25（245#墩）(32+48+32)m转体连续梁上跨京九铁路,连续梁与既有京九铁路上下行线相交于DK193+747.88、DK193+751.93（京九铁路里程为K864+300，施工区间为京九线颖南至三塔集区段），对应既有线交角82°20′46″、82°26′17″，其中243#墩承台位于京九铁路上行方向防护隔离网外侧，墩中心距既有京九铁路上行线中心21.6m，墩中心距接触网回流线17.4m；244#墩承台位于京九铁路下行方向防护隔离网外侧，墩中心距离既有京九铁路下行线中心21.9m，墩中心距接触网回流线17.6m。（一）工程概况⑵跨阜六铁路（32+48+32）m转体连续梁与既有线位置关系DK217+883.75（967#墩）～DK217+997.45（970#墩）(32+48+32)m转体连续梁上跨阜六铁路，与阜六铁路相交于DK217+940.24（阜六铁路里程为K31+760，施工区间为阜六线六十里铺至南照区段），交角为72°30′35″。其中968#墩中心距既有线中心23.6m、距接触网线杆20m、距接触网回流线19.7m，承台侵入路堤一级边坡1.5m；969#墩中心距既有线中心25.7m，承台侵入路堤一级边坡7.14m。（一）工程概况墩号桩基承台（长*宽*高）墩身（m）临近既有线根数（根）桩径（m）桩长（m/根）243#161.56814.6*14.6*3+12.6*8.8*3.710京九铁路244#161.568.514.6*14.6*3+12.6*8.8*3.710968#161.570.514.6*14.6*3+12*8.8*3.79阜六铁路969#161.57414.6*14.6*3+12*8.8*3.7933.39633.24341.84534.23434.28635.295(轨面)跨京九铁路连续梁邻近既有线施工影响接触网线杆现场图跨阜六铁路连续梁邻近既有线施工影响接触网线杆现场图（3）影响施工管线调查（4）既有线运营情况邻近京九铁路转体连续梁施工范围属京九线颖南至三塔集区间内，京九铁路阜阳段目前每天共通行列车81对，其中客车23对。邻近阜六铁路转体连续梁施工范围属阜六线袁寨至六十里铺区间内。阜六线每昼夜固定通行客运列车2趟。（一）工程概况序号名称数量部位备注1通信、信号电缆1处243#墩（DK193+733.79）京九铁路2铁通线缆1处243#墩（DK193+732）3铁通线缆1处244#墩（DK193+765.52）4通信光缆、信号电缆1处244#墩（DK193+763.8）510KV贯通线1处244#墩（DK193+779.86）510KV自闭线1处244#墩（DK193+786.62）6通信、信号光缆1处968#墩（DK217+922.449）阜六铁路710KV贯通线1处968#墩（DK217+920.867）跨京九铁路连续梁小里程侧承台与既有线缆位置示意图贯通线自闭线地下线缆跨京九铁路连续梁小里程侧承台与既有线缆位置示意图贯通线跨京九铁路连续梁大里程侧承台与既有线缆位置示意图（二）既有线地形地貌⑴跨京九铁路转体连续梁桥址位于淮河冲积平原，由淮河冲积而成，地势平坦开阔，地面高程29.59m，线路跨越京九铁路，该段路基为路堤，路堤两侧边坡均采用浆砌片石防护，路基顶面宽度13.5m，路基底部宽28.4米，京九铁路上行线轨顶高程为34.33米，下行线轨顶高程为34.48米。紧邻243#墩DK193+170～DK193+790处有水塘，水塘水深3.1～3.7m。⑵跨阜六铁路连续梁桥址位于淮河冲积平原，由淮河冲积而成，地势平坦开阔，地面高程27.66～28.22m，线路跨越阜六铁路，营运线线路为路基段，二级边坡，路堤两侧边坡均采用浆砌片石防护，路基顶面宽度7.92m，营业线轨面标高为35.295m，大里程侧有一宽度为3m的水沟。京九铁路线路原始地貌（小里程）京九铁路线路原始地貌（大里程）阜六铁路线路小里程侧原始地形地貌阜六铁路线路大里程侧原始地形地貌（三）主要设计技术标准铁路等级：高速铁路正线数目：双线速度目标值：350km/h正线线间距：5.0m最小曲线半径：一般7000m，困难5500m最大坡度：20‰到发线有效长度：650米列车运行控制方式：自动控制行车指挥方式：调度集中最小行车间隔：3分钟（五）邻近营业线施工类别划分及防护措施序号施工项目类别划分计划施工时间防护措施跨京九铁路1243#、244#墩桩基施工C类2016/4/16～2016/4/28钻孔桩基施工前先于设备管理部门和产权单位进行联系，提前探明地埋光电缆的具体位置和数量，通过人工开挖使其暴露出地面2243#、244#墩承台、墩柱、悬灌梁悬臂段施工C类2016/4/29～2016/9/29承台、墩身施工时在既有线路侧设置竖向隔离网；挂篮施工时进行全封闭防护、并在施工梁段靠京九铁路一侧设置防护网。3边跨直线段施工C类2016/10/10～2016/10/26挂篮封闭防护，并在挂篮上设置密目防护网；桥上安排防护人员看护。序号施工项目类别划分计划施工时间防护措施跨阜六铁路1.968#、969#墩桩基施工C类2016/8/1～2016/8/31钻孔桩基施工前先于设备管理部门和产权单位进行联系，提前探明地埋光电缆的具体位置和数量，通过人工开挖使其暴露出地面2.968#、969#墩承台、墩柱、连续梁、边跨直线段施工C类2016/8/31～2017/3/24承台、墩身施工时在既有线路侧设置竖向隔离网；挂篮施工时进行全封闭防护、并在施工梁段靠阜六铁路一侧设置防护网。挂篮封闭防护，并在挂篮上设置密目防护网；桥上安排防护人员看护。（五）邻近营业线施工类别划分及防护措施三、危险源因素分析（一）危险源因素分析连续梁主墩桩基、承台、墩身、悬灌梁悬臂段，构成对营业线安全运行的威胁，即为本工程控制的重点。其导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况如下：⑴技术员没有及时进行安全交底，导致施工现场无序作业。⑵现场工人操作不熟练，未参加安全培训上岗或无证上岗以致操作失误。⑶现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。⑷地下管线未探明、行车限界未设置警戒线。⑸施工小型设备机具侵入列车行车限界。⑹钻机设备倾倒影响路基边坡稳定。⑺吊车吊装钢筋笼、模板侵限。⑻墩柱及悬浇段施工时汽车泵侵限。⑼场地排水不畅而浸泡路基。（二）工程重难点和主要对策工程重点、难点对策要点邻近既有线桥梁施工安全风险高⑴施工前，对所有施工人员进行既有线安全施工专业培训，提高施工人员素质和操作技能；施工期间，阜阳北站设驻站联络员，现场设防护员、安全员、带班人员；⑵施工期间要与车站、工务、电务、通信、铁路公安等单位保持无障碍通讯联系，一旦发生险性事故，第一时间通知相关单位，及时解决，将危害降低到最低限度；⑶施工界面采用临时及永久防护栅栏相结合，与营业线隔离施工；⑷邻近既有线打钢板桩施工时现场要有防护员，车站要有驻站员，要严格按照路局批复的要点计划施工。（三）邻近营业线施工重大危险源确认表序号地点工作活动危险源主要控制措施暴露于风险中的人员频繁程度事故发生的可能性事故后果备注1新建商合杭铁路工点施工用电施工电力采用三级配电、二级漏电保护系统，使用安全电压和五芯电缆，做好保护接地。严格要求电工按规范执行用电作业对电工加强教育与培训,且持证上岗,禁止私拉乱接,加强监督检查,进场电器设备须有合格证,对安全用电违规操作人员、作业队实行重罚.每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡2新建商合杭铁路桥梁工点承台施工基坑开挖施工地段与营业线区段采用防护栅栏封闭；承台开挖前，按方案要求进行基坑防护施工。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。3新建商合杭铁路桥梁工点钢筋笼吊装吊车设置专人指挥吊装作业，吊车与高压线垂直距离大于最小安全距离,高压线下避免雨天、夜间吊装。在钢筋笼另一端设置麻绳，在吊装过程中人工配合，避免在吊装过程中侵限。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。序号地点工作活