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第一篇合同的标的（商品的名称和数量、商品的数量、商品的包装）凭样品买卖：由卖方或买方提出少量足以代表商品质量的实物作为的样品，一经确认成为买卖双方交接货物的质量依据。当样品有卖方提供时，称为“凭卖方样品买卖”；被买方样品提供时，称为“凭买方样品买卖”。卖方根据来样仿制或从现有货物中选择品质相近的样品提交买方，这样的样品称为“对等样品”（countersample）。F.A.Q.：良好平均品质，是指由同业公会或检验机构从一定时期或季节、某地装船的各批货物中抽取少量实物加以混合拌制，并封存保管，以此实物所显示的平均品质水平，作为同类商品质量的比较标准。（农副产品）G.M.Q.：上好可销品质，卖方交货只需保证是上好的、适合于销售的品质（木材、冷冻鱼类）质量机动幅度条款：是指对特定质量指标在一定幅度内可以机动。质量公差：是指允许交付货物的特定质量指标有在公认的一定范围内的差异。重量计算方式：按毛重计；按净重计（实际皮重、平均皮重、习惯皮重、约定皮重）；按公量计重；按理论重量计重；法定重量和净净重。计量单位：国际单位制，重量单位（羊毛、棉花、谷物、油类）；容积单位（小麦、玉米、煤油、汽油、酒精）；个数单位；长度单位（纺织品匹头，绳索，电线电缆）；面积单位（熟料地板、皮革、铁丝网）；体积单位（化学气体、木材）溢短装条款：是指规定具体数量的同时，再在合同中规定允许多装或少装的一定百分比。运输包装（大包装、外包装）的标志：运输标志（收货人或买方的名称字首或简称、参照号码、目的地和包装件数）、指示性标志、警告性标志、重量体积标志、产地标志。销售包装：小包装、内包装或直接包装。定牌是买方要求在我出口商品和或包装上使用买方制定的商标或牌名的做法。无牌是指买方要求在我出口商品和或包装上免除任何商标或牌名的做法。中性包装是指在商品上和内外包装上不注明生产国别的包装。定牌中性是指在商品和或包装上使用买方指定的商标或牌名，但不注明生产国别的包装。包装条款内容：包装材料、包装方式、每件包装中所含物品的数量或重量。第二篇商品的价格和贸易术语（贸易术语、商品的价格、出口成本合算与佣金和折扣）贸易术语：又称贸易条件，价格术语，用来表示价格构成及买卖双方有关费用、风险和责任的划分，以确定买卖双方在交货和接货的过程中应尽的义务。贸易术语的作用：为了节省磋商的时间和费用；简化交易磋商过程与合同内容；避免争议的发生；有利于促进国际贸易的发展。EXW：工厂交货（......指定地），是指卖方在其所在处所（工厂、工场、仓库等）将货物置于买方处置之下时，即履行交货。卖方不负责将货物装上买方备妥的车辆，也不负责清关。买方负担自卖方所在处提取货物至目的地所需的一切费用和风险。FCA：货交承运人（......指定地），是指卖方在其所在处所或另一指定地，将货物交付给由买方指定的承运人或另一人，即卖方完成交货。交货后，买方承担自货物提取处到目的地的一起费用和风险。FOB：装运港船上交货（......指定装运港），是指在指定装运港将货物交到买方指定的船上，或取得已如此交付的货物，卖方完成交货。当货物被交到船上时，风险转移。自该时刻起，买方负担货物灭失或损坏的风险，并支付一切费用。FAS：船边交货（......指定装运港），是指卖方在装运港将货物放置码头或驳船上靠船边，即完成交货。自该时刻起，买方负担自货物提取处到目的地的一切费用和风险。CFR：成本加运费（......指定目的港），是指卖方将货物交至船上，或取得已如此交付的货物，完成交货。卖方必须支付将货物运至目的港所必需的费用和运费，但交货后货物灭失或损害的风险，以及由于发生事件而引起的任何费用，自卖方转移到买方。CIF：成本加保险费、运费（......指定目的港），是指卖方叫货物交至船上，或取得如此交付的货物，即完成交货。交货后货物灭失或损失的风险，以及由于发生事件而引起的任何额外费用，自卖方转移至买方。但卖方必须支付将货物运至目的港所必需的费用和运费，还必须订立保险合同，支付保险费，为货物在运输中灭失或损失的买方风险取得海上保险。CPT：运费付至（......指定目的地），是指当货物已被交给买方指定的承运人或另一人时，卖方即完成交货。交货后，货物灭失或损失的风险，以及由发生事件引起的任何额外的费用，即从卖方转移至买方。但卖方必须支付将货物运至指定地所需的运费。CIP：运费、保险费付至（......指定目的地），是指当货物被交给由买方指定的承运人或另一人，卖方完成交货。交货后，货物灭失或损失的风险，以及由于发生事件所引起的任何额外费用，自卖方转移至买方。但卖方需承担货物运至指定地所需的运费，订立保险合同，支付保险费，为货物在运输中灭失或损失的卖方风险取得货物保险。DDP：完税后交货（.....指定目的地），是指在指定地，将到达的运输工具上待卸下的货物，交由买方处置时，卖方完成交货。卖方负担将货物运至指定目的地的一切费用和风险。卖方不仅需办理货物出口清关，也需办理进口清关，并支付任何出口和进口关税、税捐和其他费用。DAP：目的地交货（......指定目的地），是指在指定地，将到达的运输工具上待卸下的货物，交由买方处置时，卖方完成交货。卖方办理出口清关，负担将货物运至指定目的地的一切风险和费用。DAT/DPU：终点站交货（......指定目的港或目的地终点站），是指卖方在终点站或目的地终点站，将从到达的运输工具上卸下的货物，交由买方处置时，卖方即完成交货。卖方负担将货物运至终点站或目的地的终点站并卸下的一切风险和费用。出口换汇成本=出口商品总成本/FOB出口外汇净收入（美元）出口商品总成本=出口商品进价（含增值税）+定额费用-出口退税收入退税收入=出口商品购进价（含增值税）/（1+增值税率）*退税率出口退税额=（FOB出口外汇净收入*银行外汇买入价）-出口商品总成本（退税后）含佣价=净价/（1-佣金率）国际货物买卖的价格通常由计量单位、单位金额、计量货币、贸易术语四项内容组成。第三篇货物的交付（交货时间和地点、运输方式、货物运输保险）班轮运输：又叫定期船运输，是指在一定航线上，在一定停靠港口，定期开船的船舶运输。特点：“四固定”：固定航线、固定停靠港口、固定的航行时间表、相对固定的运费率计收运费；“一负责”：货物由承运人负责配载装卸并承担装卸费用。承运人与托运人双方的权利义务和责任豁免以班轮公司签发的提单条款为依据。不计算装卸时间与滞期费和速遣费。滞期费：是指在规定的装卸期内，租船人应未能完成装卸作业而向船方支付的一定罚款。速遣费：是指在规定的装卸期内，租船人应提前完成装卸作业而被船方支付的一定奖金。海运提单是指用于证明海上运输合同或货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的依据的单证。作用：承运人应托运人要求签发的货物凭证；一种货物所有权的凭证；承运人与托运人之间订立运输关系的证明。种类：是否已经装船：已装船提单、备运提单；货物外表是否有不良批注：清洁提单、不清洁提单；提单收货人抬头的不同：记名提单、不记名提单、指示提单（空白背书、记名背书）记名提单（straightB/L）：又称“收货人抬头提单”，是指提单上的收货人栏内填明特定收货人名称的提单。不记名提单（bearerB/L）：又称“来人抬头提单”，是指提单上的收货人栏内不写明具体收货人的名称，只写明“货交提单持有人”，或不填写任何内容的提单。指示提单（orderB/L）是指提单上的收货人栏内填写“凭指示”（toorder）或“凭某某人指示”（totheorderof...）字样的提单。海上货运单：简称海运单，是指用于证明海上运输合同或货物已经由承运人接受或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单据所载明的收货人的一种不可流通的单据。集中托运方式：是指航空货运代理公司把若干批单独发运的货物组成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单将货物发运到同一目的站，由航空货运代理公司在目的站的代理人负责收货、报关，并将货物分别拨交给各收货人的一种运输方式。集装箱运输有整箱货（fullcontainerload，FCL）和拼箱货（lessthancontainerload，LCL）。集装箱堆场（containeryard，CY）货物交接方式：堆场到堆场，即发货人整箱交货，收货人整箱收货；货运站到货运站，即发货人拼箱交货，收货人拼箱收货。国际多式联运条件：必须有一个多式运输合同；必须使用一份包括全程的多式运输单据；必须至少有两种不同运输方式的连贯运输；必须是国际间的货物运输；必须由一个多式运输经营人对全程运输负责；必须是全程单一的运费费率。保险的基本原则：保险利益原则。投保人对保险标的具有合法的利益关系，否则会产生道德风险；最大诚信原则。重要事实的申报、保证；补偿原则。保险人的赔偿金额不得超过保险单上的保险金额或被保险人遭受的实际损失；近因原则。保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责。海上风险：自然灾害：恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等；意外事故：船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞或遇流冰或其他固定物体、失火、爆炸等。外来风险：一般外来风险如雨淋、短量、偷窃、玷污、渗漏、破碎、受潮、串味、锈损和钩损等；特殊外来风险如战争、罢工和交货不到、拒收等。全部损失分为实际损失和推定全损。实际全损（actualloss）：是指该批被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严重损失完全失去原有形态、效用，或者不再归被保险人所拥有。。推定全损（constructivetotalloss）：是指在货物运输过程中，货物发生损失，但是修复或将货物继续运往目的地的成本将超过货物残余价值，当事人可向保险公司申请按照全损赔付。委付：是指被保险人表示愿意将货物的一切权利与义务转移给保险人，但要求保险人按全部损失赔偿的一种行为。共同海损（generalaverage）：是指在同一海上航程中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意的合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。共同海损的条件：导致共同海损的风险必须是真实存在的或不可避免的；船方所采取的措施，是为了解除船、货的共同危险，有意识的而且是合理的；所做的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除风险，而不是由风险直接造成的；牺牲和费用的支出最终必须是有效的。单独海损（particularaverage）：是指除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。联系与区别：共同海损与单独海损都是部分海损。单独海损是由海上风险直接造成的损失，没有人为因素在内，共同海损则是因采取认为的故意措施而导致的损失；单独海损的损失由受损方自行承担，共同海损的损失由各受益方按获救财产价值的多少，按比例共同分摊。施救费用：是指保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人或保险单受让人对保险标的所采取的各种抢救，防止或减少货损而支出的合理费用。保险人对这种施救费用负责赔偿。救助费用：是指保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三人采取了救助措施并获得成功而向其支付的报酬。保险人对这种费用负责赔偿。平安险（F.P.A.）：全损+意外事故导致的部分损失水渍险（W.A.或W.P.A.）：平安险+自然灾害导致的部分损失一切险（allrisks）：水渍险+一般外来风险导致的完全损失和部分损失委付：是指被保险人表示愿意将保险标的的一切权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全部损失赔偿的一种行为。是指被保险人表示愿意将保险标的的一切权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全部损失赔偿的一种行为。保险公司的除外责任（exclusion）：被保险人的故意行为或过失所造成的损失；属于发货人责任所引起的损失；在保险责任开始前，被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失；被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用；属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款的责任范围和除