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劳动安全教育教材中华人民共和国铁道部部标准TB1699－85铁路车站行车作业标准化(人身安全)愚者以流血为教训智者以教训为教训高高兴兴上班平平安安下班三不伤害：不伤害别人不伤害自已不被别人伤害1行车作业人身安全通用标准1．1班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。释义：各种酒类中分别含3％～65％的乙醇。较大量的乙醇可使人手脚震颤，行动笨拙，反应迟钝,自言自语，步履蹒跚。而紧张繁忙的行车工作，要求当班人员头脑清醒，精力充沛，精神集中，动作正确。因此车站行车人员一定要严格执行《技规》第366条规定：“铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停止其工作”。关于“按规定着装及佩带防护用品”，因就全路范围，尚未规定着装及防护用品标准，目前暂按各局规定执行。1．2顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面，道岔连结杆，尖轨等。释义：站内线路的线间距最小距离是4600毫米(换装线除外。)。扣除机车车辆限界，包括列车标志3600毫米，剩1000毫米。作业人员只能在这1000毫米宽的空间顺线路行走，否则会被机车车辆刮碰。同时还应注意相邻两线的机车、车辆和货物装载状态，防止装载货物突出，车辆“涨帮”，或其它突出物碰伤。在道心、枕木头上行走时，因轨枕和道碴不平，要经常低头看脚下，很少看前方和留意后方，特别是后方溜放或推送车组，声音很小，道心和枕木头均在机车，车辆限界之内，能够直接被刮撞。钢轨面、道岔连接杆、尖轨等，踏上时都不能保证人体重心稳定，静止时易于滑倒或崴脚，在扳动道岔时更容易将人带倒或把脚夹住。1.3横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。“—站”，—定要立站住，并要站在不侵入机车、车辆限界的安全处。“二看”，要左看、右看、下看。看左右有无机车、车辆驶来，看脚下有无绊脚的障碍物，包括地沟等。北方冬季，对脚下冰雪更要注意。看清后，再准备横越，即三通过。作业不紧张时容易做到，作业紧张时，容易被忽略。特别是边作业边行走时(如冬季扫雪，清扫道岔等)，更要严格执行。1．4横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。1．5必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车，车辆运行，严禁钻车。日常作业中，经常需要横越列车、车列。横越之前，如1．4条解释所述，必须首先确认列车、车列暂不移动。而且在执行过程中要比1．4条要求还严格、认真、一丝不苟。有通过台的车辆(如守车、罐车、客车等)，由通过台上通过，没有通过台的车辆须从两车车钩上越过，横越时要抓紧踏稳。究竟抓什么，踏哪里，则根据车型不同，人的身材不同而选择牢固的把手和脚踏处。并注意不要碰开钩销，否则列车、车列移动时造成拉断软管，列车(车列)分离。横越时，还需要注意邻线有无机车、车辆运行，有时横越时向前一跳，继续向前走，而不注意邻线动态。此类事故时有发生，其后果不堪设想。钻车是任何时候都要禁止的。无论何种车辆，车底下部距地面的空间很小．即使车钩处也有软管和手制动机等配件，钻车是很困难的，动作也不可能灵活，车辆配件还可能刮住衣服等，这样就要延缓横越时间，一旦列车、车列移动，将无法躲闪。1．6不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。释义上述地点从作业的人身安全角度看都是险地，均在机车，车辆限界之内。有些局原规定还包括车辆两端、两车连结器下等，本款均以车底下概括之。在这些地点乘凉、休息，躲避风、雨、雪都是非常危险的。1．7严禁扒乘机车、车辆，以车代步。释义：这里讲的“扒乘”，不是指正常作业需要而蹬乘机车、车辆，而是指非作业需要搭乘机车，车辆。如扳道员扒乘至扳道地。车号员扒乘至接车地点，铁鞋制动员扒乘溜放车组至下铁鞋地点等。“以车代步”时，机车、车辆运行的终点一般不是扒乘人要去的地方，这就容易造成超速上下车。另外，作业时不按时出场、立岗，待机车、车辆已经启动后再慌忙扒车随乘到岗位，“以车代步”就更难以保证安全。2接发列车作业人身安全标准2．1应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员，并采取安全措施。释义：接发列车作业人员应熟知站内一切行车设备，这是最基本的应知应会知识，也是保证人身安全的基础。设备发生异状或变化时，一般是指发生事故损坏行车设备，施工影响、电器化设备发生故障等对行车作业有影响时。接发列车作业人员，在作业过程中，应随时注意观察、嘹望，发现问题后，及时报告有关人员，并采取相应的安全措施。2．2接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。释义接发列车时，作业人员要站在规定地点，以便于和列车乘务人员联系。《站细》中规定的地点应设在不侵入机车、车辆限界，并便于了望的安全地点。在线路之间接发列车时，要随时注意邻线的机车、车辆动态。否则，接发车时，只顾监视本列车，而忽视邻线的调车作业、机车出入库等情况，易造成人身伤害。2.3向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。释义向通过列车递交路票(签，牌)，要求动作要快，同时也要准确。此时，必须面向来车方向，掌握好自己站立位置和接路票(签，牌)者之间的距离，既能保证自身安全，又能准确的交递凭证。交递后应立即回到安全位置。这个安全位置一般应是指《站细》规定的接车地点。有人在交递凭证时，精神比较紧张，交后迅速后退，有时退到侵入邻线的位置，又来不及了望邻线机车、车辆的动态。这是很危险的。所以在交递后一定要掌握好后退的位置。2．4折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。释义使用折叠式授受机的车站，作业者应在使用前，熟知设备结构和使用的规定。应注意使用时不要将路签(牌)装反，树起后要把插销插好。使用后及时定位。自动授受机，接签臂只有当使用时才打开，使用后应放下。车站应经常检查授受机使用状态。保证使用灵活。使用折叠式授受机时，应站在授受机前方接车，这个前方是指来车方向，授受机与列车之间的位置，以免被传递器或路签(牌)打伤。3调车作业人身安全标准3．1必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。释义：调车人员作业时，如不熟悉线路附近的设备，随时可能发生危险。每个车站都应把让调车人员熟悉设备情况和了解发生变化的情况，作为一项必不可少的项目抓好。调车人员熟悉车站的技术设备和作业方法，是从事调车作业的基础。如股道有效长、客车数、坡度、弯道、道岔定反位，以及接近线路的水鹤、信号机栓，仓库、煤台、房舍等。特别是遇有风、雨，雪、雾等不良天气时，更应注意。调车作业项目变化大，影响因素多，作业人员只有熟知调车作业方法，才能适应复杂多变的作业，才能与本组内其他人员配合默契，并在发生特殊情况时能采取应变措施。3．2上下车时必须遵守以下规定。3．2．1上车时，车速不得超过15公里／小时；下车时，车速不得超过20公里／小时。释义：按照惯性运动原理，调车人员上车时，必须使自己顺车跑动的瞬时速度大于当时运行的机车、车辆的速度。一般人快步跑能跟上车时的速度略高于15公里／小时，即4米／秒。车速再高时，人有可能跟不上而出现拖、拉。下车时要沿着机车车辆运行方向顺跑，车速超过20公里／小时，落地后的人来不及加快自己的瞬时速度，会造成摔伤。3．2．2在站台上上下车时，车速不得超过10公里／小时。释义：在站台上上下车时，因站台面高，作业人员不能用脚蹬上下车，不好掌握平衡，因此要较平地适当降低速度。有些局原定在站台上上下车时，车速不得超过3公里／小时．考虑实际作业需要，同时根据多年的实践经验，统一定为10公里／小时。3．2．3在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1．1米的站台上作业时，必须停车上下。释义：在路肩窄、路基高的线路上进行调车作业时，上下车根本无法助跑。在1．1米的高站台处，脚蹬在高站台下边，如利用扶手上下车极不安全，加上高站台货物堆放距离较近，所以要停车上下。3.2．4蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。释义：利用内燃、电力机车作业时，因没有便于调车作业的上下车脚蹬、扶手，因此要求作业时，必须在机车停稳时再上下车。3．2．5上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。释义上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车侧板和机车脚踏板的牢固状态，尤其对杂型车辆更须注意，以免脚蹬、车梯，扶手脱焊、扭曲及平车、砂石车侧板搭扣未扣牢，将人摔伤或压伤。3.2．6不准迎面上车。释义：正确的上车方式，应是调车人员顺车跑的瞬时速度大于车辆当时运行速度，这样才能保证安全。而迎面上车不能助跑，上车时，手脚一齐伸，这样的上车方法，只要手脚有一处失误，就会有坠车的危险。3．2．7不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。释义调车作业中，调车司机只凭调车长的信号显示行进或停车，调车人员应在调车长一边，正确及时显示信号。调车长还要负责调车人员的人身安全，如在反面上下车，万一发生问题，调车长无法照顾，也不便于显示信号。所以不准反面上下车，牵出时最后拿车提钩人员给牵出信号后，确认车辆全部起动，再跑一个车远上车。如确有困难，允许牵出时最后一辆除外。3．2．8上下车时要选好地点，注意地面障碍物。释义：上下车时必须注意地面状况是否平坦，有无障碍，如拉杆、导线、警冲标，制动铁鞋，弹簧握柄、道岔表示器、信号机柱等脚下障碍物以及北方冬季的冰雪，以防滑倒、绊倒，摔伤。3．3在车列、车辆走行中，禁止下列行为。3．3．1在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。释义：在车列、车辆走行中，特别是牵出运行时，随时有加减速或停车的可能，人在车钩上及平车、砂石车的边端或端板支架上坐立，容易从车上摔下或挤伤。3．3．2在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。释义在车列、车辆走行中，经常出现加减速、停车或经过道岔、弯道时左右摇摆，在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行，随时有被摔下的可能以及被上部建筑刮下的危险。3．3．3手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。释义：在车列、车辆走行中手抓篷布或捆绑货物的绳索，万一捆绑不牢或折断，人就会摔下致伤。脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁时，轴箱盖上有油，脚容易滑下，鱼腹形侧梁边较窄，平车面上又无扶手，人身安全无保障。3．3．4在车梯上探身过远或经站台时，站在低于站台的车梯上。释义在车梯上探身过远，经过信号机、水鹤、煤台、仓库等处，容易造成挤伤或被刮下，经过站台时，因站台距线路中心线1750～1850毫米，而机车、车辆限界一侧为1600(不含列车标志)。这样车轴与站台的间隙只有150～250毫米，如果作业时，站在低于站台的车梯上，将被挤伤。3．3．5在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。释义：在装载易于窜动货物的车辆和货物空隙间站立或坐卧，如减加速或连挂冲撞，容易造成货物窜动或倒塌，将人挤伤或被货物砸伤。3．3．6骑坐车帮。释义：车辆术语中的侧墙和端墙，车站行车人员惯称“车帮”。考虑职工学习和习惯，我们沿用了惯用的“车帮”一词。一般在取送作业或牵出距离较远时，少数人偷闲，骑坐在车帮(即车辆的侧墙或端墙)，运行中，如有加减速、停车或经过岔区摆动时，因无扶手，极易摔下。3．3．7跨越车辆(使用对口闸除外)。释义：车列、车辆运行中，跨越车辆，一旦失足，人将会从两车钩间摔下。遇到司机撂闸或经过道岔处左右摇摆，也容易摔下。使用对口闸时需跨越，应先抓牢对方闸盘后，方可跨越。3．3．8两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。释义闸台面积较小，两人同站一闸台拧闸时，既不好用力，又站立不稳。车梯及机车一侧脚踏板上，不能两人站立，应分散在脚踏板的两端，不要接近车钩，以防一旦发现前方有危及安全的情况时，下车不及。3．3．9进入线路提钩、摘管或调整钩位。释义：作业中遇钩提不开，风管未摘，或钩位不正，钩销不良