电源车驾驶员工作规程

1.目的通过对电源车工作进行规范,使其工作标准化,以达到提高工作效率,保证安全生产,为航班提供及时有效的保障。2.适用范围适用于塔城机场电源车驾驶员岗位工作。3.工作规范3.1.《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》【颁布日期】2006年7月12日【实施日期】2006年8月12日【颁布单位】中国民用航空局【文号】中国民用航空总局令第170号第五条、第十一条至四十一条3.2.《民用机场运行安全管理规定》【颁布日期】2007年12月27日【实施日期】2008年2月1日【颁布单位】中国民用航空局【文号】中国民用航空总局第191号令第十九条、第一百零三条、第一百零五条、第一百一十八条至第一百三十条、第一百三十二条、第一百三十五条至第一百四十三条、第一百五十二条、第一百五十三条、第一百五十五条3.3.《新疆机场（集团）公司车辆业务及驾驶人员管理规定》【颁布日期】2014年3月31日【实施日期】2014年4月4日【颁布单位】新疆机场（集团）有限责任公司【文号】新机场发【2014】143号全文内容3.4.《新疆机场（集团）地面安全管理规定》【颁布日期】2014年3月31日【实施日期】2014年4月4日【颁布单位】新疆机场（集团）有限责任公司【文号】新机场发【2014】137号全文内容3.5.《新疆机场集团公司机务工作程序手册》【颁布日期】2013年5月30日【实施日期】2013年5月30日【颁布单位】新疆机场（集团）有限责任公司【文号】20号1.24勤务车辆接近航空器的程序4.操作规程4.1.电源车作业准备：4.1.1.按照《车辆运行检查单》对车辆进行检查。4.1.1.1.驾驶员出车应携带与所驾车型相符的民用机场航空器活动区车辆驾驶证，人员进入航空器活动区应佩戴有效通行证件及反光服。4.1.1.2.车辆出库启动前应检查车辆外观，确认无挂擦、破损开裂现象，保持车容整洁；认真检查车辆有无“三漏”现象，确认燃油、润滑油、冷却液、液压油、制动液、电瓶电解液、轮胎气压是否符合要求，并视情添加；检查传动系、制动系、转向系、发动机各部位是否紧固、可靠。灭火瓶是否齐全有效。4.1.1.3.检查电源机组发动机润滑油、冷却液液位是否符合要求；检查供电电缆及接头是否完好。4.1.1.4.启动并预热发动机，确认各种仪表、灯光、发动机、离合器、变速箱工作正常，无异响；离合器结合、分离平稳顺畅；转向、制动踏板自由行程符合要求。4.1.1.5.车辆驶出车库应在行驶中检查转向、制动系统是否灵活可靠，确认符合要求后，方可驶入航空器活动区道路。4.1.1.6.电源车应按航空器活动区规定的道路行驶，速度不得超过25km/h，并按要求使用灯光；及时避让航空器，不得与航空器争道抢行。4.1.1.7.电源车到达航空器活动区指定的停车位停放后，应拉紧驻车制动、切断电源、取下点火钥匙、锁好车门。4.1.1.8.全天工作结束电源车入库前，应按4.1.1.2和4.1.1.4要求检查车辆技术状况，确认良好后，按4.1.1.6的要求行驶入库，入库后应使用驻车制动、切断电源、取下点火钥匙、锁好车门。4.1.2.航空器预计本场起飞前30分钟驶入指定的车辆等待区。4.2.交直流两用电源车作业程序：4.2.1.工作前，供电操作面板的“开机/停机”开关在“停机”位，其他开关均在“关断”位。电缆完好。4.2.2.启动电源机组，把“停机/开机”开关扳至“开机”位，按压“启动”按钮，启动成功后，立即松开按钮，发动机处于低速运转状态，。启动过程不得超过15秒，发动机保持低速运转，直到发动机水温上升到正常工作值。4.2.3.接到机务人员对接指令后，以5km/h的速度接近航空器，在距离航空器20米处点试刹车，确认刹车性能完好后，在指挥人员的指挥下，以2km/h的速度行驶至距航空器1-3米的安全距离停车，拉紧驻车制动，挡好轮挡。4.2.4.将电源车输出电缆与航空器地面电源插座联接好。4.2.5.交流供电操作程序：将“高速/怠速”电门扳到“高速”位。“交流输出”和“直流输出”开关保持在向下位。按压供电开关。4.2.6.直流供电操作程序：需直流供电时“交流输出”和“直流输出”开关保持在向上位。按压供电按钮，绿色直流供电指示灯亮。4.2.7.向航空器供电过程中，必须有专人监控电源车工作状况。4.2.8.供电结束后，按压“断电”按钮，将“交流输出”和“直流输出”开关扳至向下位，将“高速/怠速”开关扳至“怠速”位，并让发动机在怠速保持运转2-3分钟。将发动机“开机/停机”开关扳至“停机”位，发动机停车。拔下供电电缆，并收放好。4.2.9.收回轮挡，绕车一周，检查无障碍物，在指挥人员指挥下，将电源车撤离航空器，驶入指定停车位停放。拉紧驻车制动，关闭车辆电源、车窗、门锁，将钥匙拔出。4.3.电源车应急操作规程4.3.1.当发现电源车工作异常或遇雷雨天气时，应立即通知机务人员。由机务人员通知机组断开机上接通电门后，立即关断供电开关，拔下供电插头，将电源车撤离航空器。4.3.2.如电源车无法正常行驶，应使用合适的车辆将电源车拖离航空器。5.与岗位相关的不安全事件标准5.1.严重事故征候：无5.2.事故征候:5.2.1.航空器与其他航空器、车辆或地面物体相互间碰撞，造成航空器受损。5.2.2.车辆、设备、设施起火、爆炸造成航空器受损。5.2.3.工作人员在值勤和服务过程中造成的航空器受损。5.2.4.类似上述条款的导致航空器受损的其他事件。5.3.航空安全严重差错:5.3.1.航空器同航空器或地面设备碰撞造成损伤。5.3.1.1.样例：1）廊桥或机位安排错误，导致航空器同航空器或者地面设备发生碰撞。2）地面车辆引导错误导致滑行航空器同其他航空器或地面设备碰撞。3）拖机过程中造成航空器同其他航空器或地面设备碰撞。4）地面标志线、标记牌或者目视助航灯光错误，误导航空器机坪滑行，造成航空器同航空器或其他地面设备碰撞。5.3.2.航空器被外来物损伤（轮胎扎伤除外）。5.3.2.1.样例：1）航空器发动机吸入外来物或尾流吹起外来物造成损伤。2）吹雪车或航空器尾流吹起外来物造成其他航空器损伤。5.3.3.勤务车辆、设备同航空器刮擦，造成航空器损伤。5.3.3.1.样例：1）客梯车、垃圾车、行李传送车、行李拖车等造成航空器舱门、发动机或者蒙皮损伤。2）污水车、清水车、电源车、气源车、加温机等车辆或设备造成航空器连接处损伤。5.3.4.勤务车辆侵入地面滑行航空器路径，造成航空器紧急避让。5.3.4.1.样例：1）勤务车辆从地面滑行的航空器前方抢行。2）勤务车辆从机坪推出航空器后方抢行。3）勤务车辆从地面滑行航空器后方穿行，造成尾流伤害。5.3.5.勤务车辆同机场设施设备碰撞造成损失。5.3.5.1.样例：1）勤务车辆碰撞标记牌。2）勤务车辆碰撞机坪消防设备。3）勤务车辆碰撞机坪供电设备。4）勤务车辆碰撞廊桥或者廊桥活动端。5）勤务车辆碰撞航站楼墙体、卷帘门（门）等。5.3.6.勤务车辆发生碰撞，影响机场地面运行秩序。5.3.7.勤务过程中造成工作人员受伤。5.3.7.1.样例：1）工作人员从高处跌落。2）工作人员被勤务车辆伤害。3）工作人员被航空器尾流伤害。5.3.8.违反低能见度运行造成损失事件。5.4.航空安全一般差错5.4.1.勤务车辆侵入地面滑行航空器路径。5.4.1.1.样例：1）廊桥或机位安排错误，导致航空器同航空器或者地面设备低于安全净距运行。2）地面车辆引导错误导致滑行航空器同其他航空器或地面设备低于安全净距运行。3）拖机过程中造成航空器同其他航空器或地面设备低于安全净距运行。、4）地面标志线、标记牌或者目视助航灯光错误，误导航空器机坪滑行，造成航空器同航空器或其他地面设备低于安全净距运行。5.4.2.勤务车辆同机场设施设备碰撞造成损失。5.4.2.1.样例：1）勤务车辆碰撞标记牌。2）勤务车辆碰撞机坪消防设备。3）勤务车辆碰撞机坪供电设备。4）勤务车辆碰撞廊桥或者廊桥活动端。5）勤务车辆碰撞航站楼墙体、卷帘门（门）等。5.4.3.勤务过程中造成工作人员受伤。5.4.3.1.样例：1）工作人员从高处跌落。2）工作人员被勤务车辆或者设备伤害。3）工作人员被航空器尾流伤害。5.4.4.违反机坪禁火，禁烟。5.4.4.1.样例：1）未经许可在机坪范围使用明火。2）机坪、行李分拣作业区、机坪作业保障车辆内吸烟。5.4.5.产生机场外来物（FOD）。5.4.5.1.样例：1）在机场核心区域或者在机坪随手丢弃工具、废弃物等物品形成外来物。2）在勤务保障工作完成后，不主动清洁，造成外来物扩散。5.4.6.车辆设备摆放原因造成损伤事件。5.4.6.1.样例：1）在划定的设备摆放区以外摆放设备。2）不按划定的设备摆放区要求摆放车辆或设备。6.岗位重要危险源6.1.风险评估模型及矩阵1）风险矩阵模型来确定风险指数，以此来衡量风险程度。R(f)=〔s/I〕(s代表危险严重程度指标，I代表修订后的危险发生的可能性指标)；单个事件的风险指数Risk=Severity(严重程度)×Likelihood(可能性)。2）风险评估矩阵风险指数危险严重程度灾难性的危险的严重的可容忍的可忽略的54321频繁发生的5252015105偶尔发生420161284很少发生31512963不可能2108642极不可能154321不可接受的高风险可容忍的中度风险可以忽略的低风险6.2.岗位危险源描述6.2.1.工作岗位危险描述:无6.2.2.操作规程和工作流程险描述：飞机电源车操作控制程序中，由于驾驶员与维修人员未保持有效联系，可能造成保障工作中断或延长。可容忍的中度风险（风险指数为:6）6.2.3.设施设备中存在的危险描述：无6.2.4.内部接口管理中的危险描述：无6.2.5.工作环境存在的危险描述：无6.2.6.机场环境的危险描述：无6.2.7.人为因素的危险描述：特种车司机疲劳驾驶导致车辆、人员、航空器相互工作产生损伤。可容忍的中度风险（风险指数为：6）6.2.8.临时项目的危险描述：无6.2.9.跨部门接口管理的危险描述：无6.2.10.规章差异的危险描述：无7.相关记录和表格7.1.《特种车辆使用记录》7.2.《车辆运行检查记录单》7.3.《车辆技术档案》