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2020/6/111集装箱运输与多式联运ContainerTransportationandMulti-modalTransportation朱晓宁教授北京交通大学交通运输学院2020/6/112课程教学基本要求计划学时：32学时课程性质：选修课纪律要求：严格课堂纪律总评成绩：平时成绩占50%（作业、论文、课堂参与）期末闭卷考试占50%上课时间：周二下午2：10~4：00周四上午2：10~4：00地点：YF5102020/6/113课程框架第一章绪论第二章集装箱运输与国际贸易第三章集装箱及箱务管理第四章集装箱货流及基本组织形式第五章集装箱的使用与货物装载第六章集装箱货运站及码头第七章集装箱运输组织第八章提单第九章集装箱货物运输出口业务第十章集装箱货物运输进口业务第十一章集装箱多式联运第十二章集装箱运输的经济分析第十三章集装箱多式联运的信息化2020/6/114教学参考书1、朱晓宁.集装箱运输与多式联运.中国铁道出版社，2010，第二版.2、武德春.集装箱运输实务.机械工业出版社,2003.3、吴永富等.国际集装箱运输与多式联运.人民交通出版社,1998.4、蒋正雄,刘鼎铭.集装箱运输学.人民交通出版社,1997.5、张敏.集装箱运输业务.人民交通出版社,1997.6、朱晓宁.集装箱多式联运通道规划理论与方法.中国铁道出版社,2002.2020/6/115作业安排题目:集装箱运输公司（码头）案例分析内容：1、总体概况2、经营范围和机构设置3、主营业务分析4、运行状况分析5、存在问题分析及建议要求：1、广泛查阅资料，有具体的数据和详细的分析论述。2、编写课程设计报告。3、将完成的课程设计报告做成PPT文件，在课堂上进行交流。2020/6/116作业安排题目:集装箱码头作业分析和优化内容：1、码头的总体概况2、各功能区设施、设备配置及作业能力分析3、作业流程分析4、结合码头集装箱作业量，制定作业计划5、作业计划方案的模拟分析6、编制工作方案要求：1、广泛查阅资料，有具体的数据和详细的分析论述。2、编写课程设计报告。3、将完成的课程设计报告做成PPT文件，在课堂上进行交流。2020/6/117作业安排题目:集装箱全程运输组织方案设计内容：从我国内地运输一批货物到欧洲或北美洲，提出从承运地到交付地的全程运输组织。发货公司、货物品类、承运地、交货公司、交付地查阅网络资料确定。具体包括：1、运输中需要的合作伙伴分析与选择2、运输作业安排3、需要办理的单证及办理部门，办理过程分析4、运输工具的选择及运输线路的确定5、运输费用的计算6、编制运输方案要求：1、广泛查阅资料，有具体的数据和详细的分析论述。2、编写课程设计报告。3、将完成的课程设计报告做成PPT文件，在课堂上进行交流。2020/6/118说明课程在专业中的定位专业选修课集装箱运输是货物运输发展的主流方向如何理解课程论述的内容处理与其他课程的关系重点在水运，由水运延伸到陆地，强调水陆联运如何学习课程涉及的理论和知识理论与实务的结合，也就是理论与实践的结合独立地完成课程作业2020/6/119集装箱运输与多式联运第一章绪论2020/6/1110国际货物运输国际货物种类与运输分类：干散货——干散货运输专业杂货——专业杂货运输超大超重货物——特种货物运输油汽——油汽运输其他——按照组织形式划分的类别零担货物——零担运输（小件货物快运、快递）整车货物——整车运输集装箱货物——集装箱运输集装箱运输为国际货物运输的核心，其营运组织相对而言最为复杂。2020/6/1111第一章集装箱运输与多式联运的发展过程集装箱运输与多式联运系统的组成集装箱运输与多式联运的变化2020/6/1112两个问题一、集装箱运输的形成与发展二、多式联运的形成及发展2020/6/1113一、集装箱运输的形成与发展大体经历了四个时期：萌芽期：19世纪初~20世纪50年代中期；开创期：20世纪50年代中期~20世纪60年代中期；扩展期：20世纪60年代中期~20世纪80年代中期；成熟期：20世纪80年代中期至今。内地集装箱运输从1950s年代开始起步，但发展的速度是最快的。拥有现代化的集装箱船队。建成了一批集装箱专用深水泊位。2020/6/11141、萌芽期萌芽期的集装箱运输总结（19世纪初~20世纪50年代中期）萌芽期，集装箱运输的发展比较缓慢，主要原因是：生产力发展水平低，没有达到开展集装箱运输的程度；适箱货源不充足和不稳定；集装箱运输所需物质技术基础与配套的设施落后；集装箱运输组织管理水平差，公路、铁路和水路集装箱运输不统一。上述主要原因使集装箱运输的优越性不能很好发挥出来，影响集装箱运输的开展。2020/6/11152、开创期开创期的集装箱运输总结（20世纪50年代中期~20世纪60年代中期）范围：仅限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输。箱型：主要采用断面为8ft×8ft，长度分别为24ft、27ft、35ft的非标准集装箱，部分使用长度为20ft和40ft的标准集装箱。船型：使用将货船改装的集装箱船，典型船舶的装载量不过500TEU左右，速度也较慢。箱材：材质开始以钢质为主，到后期铝质箱开始出现。装卸：船舶装卸以船用装卸桥为主，极少数专用码头上有岸边装卸桥。码头装卸工艺主要采用海陆联运公司开创的底盘车方式，跨运车刚刚出现。经营：经营方式是仅提供港到港的服务。2020/6/11163、扩展期扩展期的集装箱运输总结（20世纪60年代中期~20世纪80年代中期）范围：已从美、欧、日等国家扩展至东南亚、中东、南非等地。箱型：箱型标准化，从非国际标准箱到国际标准集装箱，及高容积集装箱，世界集装箱保有量大幅度增长。船型：由改装船过渡到专用的小型和中型全集装箱船以及滚装船。普通载驳货船和海蜂式载驳货船正式用于海上运输。船队装箱载箱能力迅速扩大，行踪已遍布全球范围。装卸：集装箱港纷纷建设专用集装箱泊位，专用泊位的前沿均装备了装卸桥。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍应用。经营：与先进运输方式相适应的管理体系逐步形成，电子计算机也得到了更广泛的应用。规则：1980年5月在日内瓦召开了有84个贸发会议成员国参加的国际多式联运会议，通过了《联合国国际货物多式联运公约》。2020/6/11174、成熟期成熟期的集装箱运输总结（20世纪80年代中期至今）硬件与软件的成套技术趋于完善。开始进入多式联运和“门到门”运输阶段。2020/6/1118国际间货物的多式联运早在20世纪初产生，因提供全程运输服务，受到货主的欢迎。在件杂货运输下，给经营多式联运的企业带来极大的风险。限制了多式联运业务的发展。集装箱运输的产生与发展为国际多式联运的发展创造了条件。目前的国际多式联运，基本上是国际集装箱货物多式联运。二、多式联运的形成及发展2020/6/1119第一章集装箱运输与多式联运的发展过程集装箱运输与多式联运系统的组成集装箱运输与多式联运的变化2020/6/1120系统主要由11个大的方面组成1.适箱货源及揽货管理子系统货运代理、无船承运人公司、多式联运经营人2.标准集装箱及箱务管理子系统3.船舶运输组织子系统4.公路运输组织子系统5.铁路运输组织子系统6.航空运输组织子系统7.集装箱货运站作业管理子系统8.集装箱码头及装卸作业管理子系统9.租赁管理子系统集装箱出租公司集装箱船舶出租公司10.政府和国家监管子系统11.其他子系统班轮公会全程联运保赔协会2020/6/1121船务代理货运代理码头租船公司租箱公司货运站理货公司班轮公司班轮公会保赔协会政府监管国际仲裁其他运输需求2020/6/1122第一章集装箱运输与多式联运的发展过程集装箱运输与多式联运系统的组成集装箱运输与多式联运的变化2020/6/1123两个问题一、集装箱运输与多式联运的现状二、集装箱运输与多式联运的发展趋势2020/6/1124集装箱运输的发展现状：可看港口港口集装箱吞吐量来源：水水中转水陆运输港口集装箱吞吐量变化是经济贸易变化的直接反映一、集装箱运输与多式联运的现状2020/6/1125世界主要集装箱码头2007、2008、2009年吞吐量（单位：百万TEU）ContainerizationInternational2010第3期，中华船务网发布排名港口(中文)所属国家2009年2008年2007年09/08同比增减幅（%）08/07同比增减幅（%）1新加坡新加坡25.8729.9227.90-13.57.22上海中国25.0027.9826.15-10.773香港中国20.9824.4924.00-14.324深圳中国18.2521.4121.10-14.81.55釜山韩国11.9513.4313.26-111.36广州中国11.19119.261.718.87迪拜阿联酋11.1211.8310.65-611.18宁波—舟山中国10.5011.239.43-6.519.19青岛中国10.2610.329.46-0.69.110鹿特丹荷兰9.7410.810.79-9.80.111天津中国8.78.57.12.419.712高雄中国台湾8.589.6810.26-11.4-5.713安特卫普荷兰7.318.668.18-15.65.914巴生港马来西亚7.307.977.12-8.411.915汉堡德国7.019.749.89-28-1.516洛杉矶美国6.757.858.36-14-6.117丹戌帕拉帕斯港马来西亚6.005.65.477.12.418长滩美国5.076.497.31-21.9-11.219厦门中国4.685.044.63-7.18.920兰查邦泰国4.645.134.85-9.65.82020/6/1126世界主要集装箱码头2007、2008、2009年吞吐量（单位：百万TEU）ContainerizationInternational2010第3期，中华船务网发布排名港口(中文)所属国家2009年2008年2007年09/08同比增减幅（%）08/07同比增减幅（%）21大连中国4.554.503.811.118.122不来梅德国4.545.504.89-17.512.523纽约／新泽西美国4.515.275.30-14.4-0.624贾瓦哈拉尔尼赫鲁印度3.864.183.89-7.77.525丹戎不碌印度尼西亚3.803.983.69-4.57.926东京日本3.744.164.12-10.1127瓦伦西亚西班牙3.653.603.041.418.428胡志明市越南3.563.433.203.87.229塞拉莱阿曼3.493.072.6413.716.330塞德港埃及3.473.22.848.412.731科伦坡斯里兰卡3.463.693.38-6.29.232马尼拉菲律宾3.442.992.8715.14.233费利克斯托英国3.103.203.30-3.1-334吉达沙特3.093.333.07-7.28.535阿尔赫西拉斯西班牙3.043.323.41-8.4-2.636连云港中国3.022.972.001.748.537横滨日本2.803.483.43-19.51.538焦亚陶罗意大利2.803.473.45-19.30.639科尔·绋坎港沙迦酋长国2.752.502.171015.240营口港中国2.542.0325.12020/6/1127分析前40名集装箱港口格局：亚洲28个（其中中国12个），欧洲8个（荷兰、德国、西班牙、英国、意大利），北美3个（美国），非洲1个。前40个港口集装箱吞吐量，亚洲占88.1%。前40个港口集装