装载机常见故障诊断与排除1

1装载机常见故障诊断与排除一、柴油机的故障诊断与排除1、柴油机常见异常现象柴油机故障的原因是多方面的。不同的故障表现出不同的表观现象。要查明故障的确切原因，就要充分运用实践经验，通过看、听、摸、闻等感觉，发现柴油机的异常表现。通常柴油机异常现象有以下几种。①声音异响如有不正常的敲击声、放炮声或吹嘘声等。②动作异常如柴油机不易启动，工作时产生剧烈振动，工作无力等。③外观异常如柴油机冒白烟、黑烟、蓝烟；各处漏油、漏水、漏气。④温度异常如机油和冷却水温度过高，轴承过热。⑤气味异常如发生臭味、焦味、烟味等。柴油机工作时，如发现上述异常后，还必须进行周密的检查，弄清故障情况，通过仔细的分析判断后找出故障的部位和原因。一种故障可能表现为好几种异常现象，例如油泵柱塞磨损后，既可表现为启动困难，又可表现为柴油机功率不足。同时，一种异常现象亦可由几种故障造成，例如柴油机启动困难，既可能由于上述的油泵柱塞磨损，也可能由于蓄电池能量不足或气门、活塞环漏气等多种故障所造成。2、柴油机常见故障原因和排除方法判断故障的一般原则是：结合构造，联系原理；弄清现象，联系实际；从简到繁，由表及里；按系分段，检查分析。按经验找出柴油机故障常采用的方法有以下几种。①异常声响判断法。用一根约半米长的钢棒，一端磨尖，触到检查部位表面；另一端作成圆形，贴在耳旁，可较清晰的监听到异常声响产生的部位、大小和性质。例如，主轴承间隙过大发生冲击时声响是沉闷的，气门碰活塞的声响是清脆的。②部分停止法。经故障分析，怀疑是某一工作部件引起的，可将该部分停止工作，观察故障是否消失，从而确定故障原因。例如柴油机冒黑烟，分析为某缸油嘴喷孔堵塞，可将该缸停止供油，如此时黑烟消失，则可证明判断正确。③替换法。根据故障分析，怀疑是某一零件或部件造成的，可将该零件更2换成新件，然后比较柴油机前后工作情况是否变化，从而找出故障原因。④试探法。改变局部范围内的技术状态，观察对柴油机工作性能的影响，以判断故障原因。如压缩压力不足，怀疑是气缸套和活塞之间密封不良，此时可向气缸内加入少量机油，此时压缩压力增大，证明判断是正确的。柴油机的故障现象很多，由于柴油机结构和使用环境的不同，故障原因也不同，对具体问题，应根据各种具体情况具体分析。表1列举了一般柴油机常见故障的诊断和排除方法。表1柴油机常见故障的诊断和排除方法故障现象故障原因排除方法柴油机不易启动①燃油系统中有空气①检查油管接头是否松动，打开放气螺栓排除空气②燃油管堵塞②检查管路是否畅通③滤清器堵塞③清洗滤清器④输油泵不供油或供油断续④检查供油管路是否漏气，如排除漏气后仍不供油，应检查输油泵⑤喷油压力低或雾化不良⑤检查喷油器，调整压力⑥气缸压力太低⑥检查气门间隙、气门密封面、缸壁间隙；检查活塞环是否损坏；检查汽缸垫是否漏气等⑦启动转速太低⑦检查启动系统，如电池是否充足；接线是否正确和牢靠；启动机是否有故障⑧温度太低⑧预热柴油机机油压力过低①限压阀压力过低①调整限压阀②机油泵磨损严重②检修机油泵③机油过稀③更换合适的机油④机油集滤器堵塞④清洗集滤器⑤主轴颈、连杆轴颈间隙过大⑤调整、修理机油压力过高①限压阀调整不当①调整限压阀②机油过稠②更换机油3③油路堵塞③清洗油路油底壳油面升高①气缸套封水圈损坏①更换封水圈②汽缸盖裂缝②修复汽缸盖或更换③汽缸垫损坏③更换汽缸垫④气缸套于机体接合面间漏水④检查气缸套台肩与机体之间的铜垫，必要时更换⑤气缸套穴蚀穿孔⑤更换气缸套排气冒蓝烟①空气滤清器堵塞，进气不顺畅①清洗滤清器，检查滤清器中的油面，使其符合高度②柴油机油底壳油面过高②放出多余机油，使其符合规定高度③活塞环磨损严重，弹性不足，缸壁间隙过大③活塞环磨损弹性不足应更换，缸壁间隙过大应修理排气冒白烟①柴油中有水①更换柴油②缸垫损坏，缸盖裂纹向缸内漏水②检查更换汽缸垫，检查修复缸盖③喷油提前角过大，空车时冒白烟③调整喷油时间④喷油压力低，雾化不良，有油滴④检查喷油嘴副，密封不良应更换；检查喷油压力，调整到规定的标准排气冒黑烟①超负荷①减低负荷②各缸供油不均匀，有的缸供油太多②调整供油量，使各缸供油均匀③燃油雾化不良③检查调整供油器④喷油时间过晚④调整喷油提前角⑤空气不足⑤检查滤清器是否堵塞⑥气门间隙过大，气门密封不严⑥检查调整气门间隙，检查并研磨气门或更换⑦喷油泵扇齿松动⑦检查调整后紧固柴油机过热①超负荷①减少负荷4②喷油过早或过晚②调整喷油时间使其符合要求③冷却水不足③添加冷却水检查有无漏水④风扇带打滑④调整使其符合要求⑤节温器失败⑤更换节温器⑥水套和水箱中水垢太多⑥清洗水垢⑦水箱堵塞，散热器片压倒，散热效果下降⑦修理水箱⑧水泵损坏⑧检查水泵，调整间隙，进行相应修理柴油机没有怠速①供油量不均匀①调整供油量，使其均匀②调速器调整不当②调整调速器③调速器怠速弹簧过软③更换弹簧④操纵手柄未放到底④检查调整操纵机构柴油机飞车①喷油泵齿杆或油门拉杆卡住出现飞车应立即采取有效措施，使其迅速停车，检查故障并排除②喷油泵齿杆或油门拉杆脱开③调速器调整不当不能停油④飞锤卡住、缸球不活络⑤调速弹簧折断⑥空气滤清器内机油太多柴油机运转不稳①各缸供油不均匀①调整供油均匀性，必要时更换柱塞副②油路中有空气②排除空气③喷油嘴积炭或滴油③检查、清洗、调整喷油器④调速器和喷油泵连接销和孔磨损，间隙过大④修理或更换销子⑤喷油泵装配不良，调整齿杆和油门拉杆移动不灵活⑤检修、重新装配⑥调速器飞锤或钢球移动不灵活⑥检查校正5⑦调速器传动盘或推力盘磨损⑦更换⑧喷油泵柱塞弹簧或出油阀弹簧折断⑧更换⑨个别汽缸工作不正常，如喷油嘴堵塞、卡住、气门漏气等⑨检查排除故障，使其正常工作柴油机马力不足①供油量不足、不均①检查调整，必要时更换柱塞副②喷油压力过低，雾化不良②检查调整，必要时更换喷油器针阀③喷油时间不正确③调整④气门间隙不当④调整⑤气门磨损、密封不严⑤研磨，必要时修理⑥活塞环磨损弹力下降⑥更换⑦缸壁间隙过大⑦修理柴油机不正常声响①喷油时间过早：气缸内发生有节奏的清脆的敲击声①调整喷油时间②喷油时间过晚：气缸内发生低沉的敲击声②调整喷油时间③活塞与汽缸间隙过大：在汽缸全长上有清晰的敲击声，转速变化时更明显，热车后声音减小③修理④活塞销与连杆套筒配合过松：发出轻微而清晰的金属敲击声，低速或转速变化时更明显④换销子，配铜套⑤连杆轴承间隙过大：发生钝音的金属敲击声，转速突然降低时尤其明显⑤修理⑥主轴承响：滑动轴承间隙过⑥修理或更换6大时，在轴承箱处可听见沉重的撞击声，从加机油口处听更明显；滚动轴承过松可听见“霍霍”声，过紧时可听见尖锐刺耳的声响，加大油门更明显⑦活塞顶碰撞气门或缸盖：在缸盖处发出沉重而均匀有节奏的撞击声，用手摸气缸盖罩的螺栓时有感觉⑦拆下缸盖检查相碰的原因。调整气门间隙，必要时加厚汽缸垫片⑧正时齿轮不正常声响：在齿轮室处可听见声响，转速突然降低时有撞击声⑧调整齿隙，必要时更换齿轮7二、传动系统的故障诊断与排除1、动力换档变速箱的故障诊断与排除⑴换档离合器故障产生的原因动力换档变速箱中的离合器属于易损部件。动力换档变速箱的离合器接合时，液压力经活塞克服弹簧力并压紧摩擦片。其过程是随着液压力的增加，摩擦片与金属盘接触并逐渐压紧。每次换档时，摩擦片都要与钢片发生摩擦，设计中虽已考虑用冷却液散发摩擦产生的热量，但冷却的作用有限。当变薄时，离合器就需要更多的液压油使摩擦片与钢片之间充分接合，此时就必须进一步使柴油机加速。当发动机加速到很高的空转速度时。摩擦片在缸片上打滑的时间也随之延长，由此而产生的摩擦热量会更大，当液压油变热时间和温度的增长足以改变变速箱中的密封特性时，变速箱就会产生内泄漏。而内泄漏又从两个方面引起热量的增加：①高压油经损坏的密封泄漏而引起摩擦，使油温继续升高；②由于漏油会减少系统中油液的流量，为了充分结合离合器，液压泵就要输送更多的油液来产生结合离合器所必需的油压，也即需要发动机再行加速，使输油泵输出更大的流量，如此恶性循环，最终导致离合器过热或烧损，直至完全失效。⑵动力换挡变速箱及其油路系统中常见故障的诊断与排除方法1）挂不上档故障原因：换位挡置不准确；离合器活塞漏油；变速压力低；箱体油路堵塞。排除方法：重新挂挡或检查变速箱操纵阀；拆检更换矩形圈；变速压力低的排除方法见2）；拆洗疏通。2）变速压力低故障原因：主调压阀调整不当或弹簧折断失效；变速箱油面过低；滤网或油道堵塞；离合器漏油；变速油泵失效。排除方法：重新调整或更换弹簧；加油至油标位置；清洗或疏通；更换矩形圈；检修或更换。3）油温过高8故障原因：作业时间长；箱内油量不足或过多；离合器片打滑；离合器脱不开。排除方法：停车或怠速运转一段时间；加油至溢流孔位置；检查油压和密封环；检查离合器控制油路或操纵杆位置。4）某一档变速油压低故障原因：该挡活塞矩形圈损坏；该油路密封环损坏；该油道漏油或堵塞。排除方法：更换活塞矩形圈；更换密封环；检查排除。5）乱档故障原因：轴端密封环泄漏。排除方法：更换密封环。6）系统漏油故障原因：接头松动；密封圈损坏。排除方法：拧紧接头；更换密封圈。2、轮式装载机驱动桥的故障诊断与排除轮式装载机驱动桥一般由主传动、差速器、半轴、轮边减速器、桥壳等组成。为提高越野性，增大牵引力。许多轮式装载机采用了双桥驱动甚至三桥驱动。2.1驱动桥的常见故障诊断与排除⑴驱动桥异响1）现象和危害轮式驱动桥的异响有多种表现：有的联系响，有的间断响；有的车速改变时响，有的正常行驶时响；有的上坡时响，有的下坡时响；有的响声沉闷，有的响声清脆。驱动桥响声大多来自主传动及差速器，也有的发生在轮边减速器处。驱动桥异响是驱动桥零部件间技术状态不正常的反映，应及时查明原因并排除，否则可能引起更大的故障甚至事故。2）驱动桥响的原因及排除驱动桥异响的原因，多是由于后桥（包括轮边减速器）中某些零件产生碰撞或干涉所致。9由于不同零件在不同状态下所产生响声的强度、性质不同，因此可根据异响产生的条件、部位来判断异响的声源，查明异响的原因。从异响产生的原因看，异响可以分为两大类：一是由于零件间连接松动、零件损坏产生的响声，此种异响由于多属于零件间不正常的摩擦和碰撞，故响声比较清晰；二是由于轴承配合不正常、齿轮啮合不正常产生的响声。齿轮啮合不正常是指啮合间隙过小或过大、啮合部位不正确、啮合面积不足，此时会产生连续的清晰的响声，且也随转速的增加而响声增大；轴承配合不正常是指轴承间隙过大或过小，当间隙过大会产生连续的响声，并随着车速的增高而增大。后桥桥包产生响声时，除检查零件有无松动外，首先应检查主传动锥齿轮的啮合区是否正确。（2）驱动桥发热1）现象和危害驱动桥发热，是指驱动桥在机械工作一段时间以后，其温度超过了正常温升的允许范围，一般手摸检查时，会有烫手的感觉。驱动桥发热主要产生在驱动桥的桥包处（主传动及差速器外）及轮边减速器处。驱动桥发热同样是驱动桥零部件技术状态不正常，或配合关系不正常，或润滑不正常的表现，应及时排除，以免损坏有关零部件。2）驱动桥发热的原因及排除驱动桥发热的原因：①产生热量多；②热量不能及时的散出去。轮式驱动桥的热源主要是摩擦热，而摩擦热又只能是相对运动件配合间隙过小所致，驱动桥的配合件一类是轴承，另一类是齿轮，所以驱动桥发热的根本原因是轴承配合间隙过小或齿轮啮合间隙过小所致。驱动桥热量散不出去的主要原因是驱动桥（与轮边减速器）中缺油或油质低劣，缺油或油质低劣不仅使驱动桥产生的摩擦热不能及时散出，而且会使相对运动件处于干摩擦状态，使摩擦热大大增加。驱动桥发热可根据发热的部位判明发热的原因，如轴承出过热时，可判明是10轴承引起的，整个驱动桥壳体发热时，可能是齿轮啮合不正常或因缺油引起的，要及时加注符合标准的润滑油。（3）驱动桥漏油1）现象和危害驱动桥漏油大多发生在桥包处及轮边减速器处，且大多通过密封处与接合面处外漏。2）驱动桥发热的原因及排除驱动桥漏油，主要是由于密封件损坏与密封垫损坏所致，前者如最终传动油封损坏引起的漏油等，后者如后桥壳、轮边减速器接合面的漏油等。2.2驱动桥主要零部件的故障诊断与排除（1）故障部位：桥壳1）桥壳的常见