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铁路战场及枢纽第一篇第一章1.铁路线路按照用途和归属可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。（选择）2.铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑限界。（选择）3.相邻线路间的中心距离。——P10第二章1.道岔种类：常用的有单开道岔、对称道岔（单式）、三开道岔及交分道岔（复式）四种。2.辙叉号码越大，即辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高。但辙叉号码越大，则道岔全长越长，占地长度也越长。3.客货共线铁路站场道岔辙叉号码应按以下规定选用：7侧向接发旅客列车的道岔，不应小于12号，在困难条件下，非正线上接发旅客列车的道岔，可采用9号对称道岔。4.相邻两道岔中心间的距离——P17，例题在P20.第三章1.车站线路的长度分为全长和有效长。2.全长指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端基本轨接头的长度。如有尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车挡的长度。线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。3.有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍临线行车的部分。4.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为4米处。5.钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的范围内。6.钢轨绝缘应设在警冲标内侧3-4m的距离处（设计时一般取3.5m），在客运专线上，警冲标至绝缘节的距离应为5m。第四章1.车站站坪与区间纵断面的配合，常见六种形式：平道或和缓坡道、凸形、凹形、阶梯形、半凹形、半凸形。2.凸形优缺点：优，出站下坡，有利于加速；进站上坡，便于制动。缺，进站上坡较陡，停止后启动困难。3.凹形优缺点：优，站线上停留车辆时，不会因外力溜入区间；缺，出站上坡，不易加速；进站下坡，不易减速。第二篇第三章1.单线横列式中间站布置图：两站三线；双线横列式中间站布置图：两站四线。第四章2.单线铁路中间站至少应设两条到发线。双线铁路中间站至少应设两条到发线。中间站的到发线可设计为单进路或双进路。3.单线铁路到发线一般均应按双线路设计，双线铁路原则上应按上下行分别设计为单进路。4.货物线分类：有通过式和尽头式。通过式货物线两端连通到发线，尽头式布置能节省工程量。5.旅客站台分为基本站台和中间站台。6.旅客站台的高度有高出轨面0.3m、0.5m、1.25m。7.安全线位置：宜在设有贯通式货物线的到发线腰叉处加设安全线。8.避难线三类型：尽端式避难线、环形避难线、砂道（套线式）避难线。第三篇第一章1.区段站的分类：按图型分为，横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站。2.编组站分类：根据在路网的位置、作用和所承担的工作量分为，路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。3.若一个铁路枢纽内有两个或以上编组站时，根据作业分工和作业量，分为主要编组站和辅助编组站。4.区段站作业：客运业务、货运业务、运转业务、机车业务、车辆业务。5.当采用循环交路时，在机务段所在的区段站上，列车机车不进段，仅在站内到发线上或其附近进行检查、整备作业。6.编组站作业中：改编中转货物列车作业，包括解体列车的到达作业和解体作业，始发列车的集结、编组作业和出发作业。7.编组站作业中：本站作业车的作业，增加了送车、装卸和取车等内容。重点是取送车作业。第二章1.列车作业流程结论：1，旅客列车到发线应紧靠正弦，使旅客列车到发有顺直的进路。2，货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路。3，调车场应尽量靠近到发场，使车列牵出转线的行程较短，干扰较少。4，机务设备的位置应尽可能接近到发场，并且要有便捷的通路，以利机车及时换挂和整备。5，货场的位置，一方面希望设于靠近城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。6，站修所要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。2.机务段的位置应根据车站及机务段性质、作业要求、机务段的规模、车站布置图型、远期发展和城镇规划等条件，结合地形、地质、水文、主要风向和便于排水等因素确定。3.机务段位置五方案：站同左、站同右、站对并、站对右、站对左。4.货场在区段站位置，一类在站房同侧，另一类在站房对侧。5.双线铁路横列式区段站布置图优点：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，管理方便，作业灵活性大，对各种不同地形的适应性强。缺点：客货交叉干扰，客调交叉干扰，调机交叉干扰，货机交叉干扰。6.枢纽区段站车流分类：本线车流、转线车流、折角车流。对车站作业产生最不利影响的是折角车流。7.一级三场横列式编组站布置图缺点：1，解体牵出困难。2，改编车流折返走形距离长。3，改编能力不能充分发挥。4，改编能力较低。8.单向二级四场混合式编组站的缺点：1，调车场尾部编组能力较低。2，反向改编列车到达与出发的进路交叉。为了克服2，有平面疏解、跨线桥立体疏解。9.调车场内的线路一般分为三类：1，供顺向单组、双组或多组列车车流集结、编组和出发的编发线。2，调车线。3，杂用线。10.调车线在编发线和杂用线之间，杂用线设在调车场内侧。11.编发线续溜车的处理：借线法、增线法。12.单向三级三场编组站的缺点：1，反向改编列车走行里程较长。2，车站站坪长度较长，约6-8km，地形条件较复杂时往往很难找到这样的场地。3，站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双向编组站布置图发展。13.反向改编辆列车可采用反接或环接方式接入到达场，自编始发的反向列车可采用反发或环发方式由出发场入口咽喉或出口咽喉端发车。14.根据保证行车安全和需要的通过能力以及便于发展的原则，可以采取平面疏解布置和跨线桥立体疏解。15.双向三级三场编组站图型主要缺点：1，两个调车系统间交换折角车流的走行距离长，重复作业多。2，占地面积大，车站定员多，工程费用高。3，两系统间相互协作困难。16.折角车流可分为折角直通车流和折角改编车流。17.编组站布置图的选择：单向编组站与双向编组站相比，具有设备集中、便于管理、占地少、节省投资等优点。双向编组站具有较大的通过能力和改变能力，双方向改编列车和车辆没有多余的走行，可较多地节省列车公里运营支出和相应的机车、车辆购置费及货物延迟损失费。18.调车方向的选择：1，应与主要改编车流方向一致。2，应与地面标高相适应。3，应与控制风向一致。19.正线位置的选择：外包式正线、一侧式正线、中穿式正线。第三章1.车站中轴线的折角：影响最小的方案，是利用出发场进口咽喉处转角。2.一般情况下，单向一级三场编组站，应增加一条机车走行线。单项二级四场编组站的顺向出发场中，应增加一条机车走行线，到达场内增加一条调机走行线。单项三级三场编组站的到达场和出发场都应各增加一条调机走行线。3.辅助调车场及箭翎线目的：提高调车场尾部能力的需求。随着编组站解编作业量的增加，提高调车场尾部能力的需求也越来越强。第五章1.道岔分组示意图——P150第五篇第一章1.客运站正线与客车整备所的相互位置：有正线外包整备所（干扰最小）和两正线在整备所一侧两种不同布置方案。2.客运站布置图分类：按线路配置可分为通过式、尽端式和混合式。第三章1.客车整备所布置图分类：定位作业布置图、移位作业布置图。第六篇第一章1.货运站分类：按工作性质分为，装车站、卸车站、装卸站。按办理货物种类分为综合性货运站和专业性货运站。2.货运站布置图分类：按其与枢纽内铁路线衔接的不同分为：尽端式货运站、通过式货运站。按车场与货场的布置分为，横列式和纵列式。第三章1.换装站是设在不同轨距铁路的接轨地点，为货物换装和旅客换乘服务的车站。2.换装站分为：国境换装站、国内换装站。第四章1.工业站设在工业企业专用铁道的接轨点或铁路枢纽内的工业区附近，主要为工业企业外部运输服务，其产权属铁路。2.企业站设在工业企业范围内，主要为工业企业内部运输服务，其产权属企业。3.港口铁路的铁路布置一般由港湾站、港区车场、码头线及货物装卸线组成。4.路企交接方式：分为货物交接、车辆交接、列车交接。上一届的卷子题目及答案填空1.辙叉号码越大，即辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高。但辙叉号码越大，则道岔全长越长，占地长度也越长。2.单线铁路到发线一般均应按双线路设计，双线铁路原则上应按上下行分别设计为单进路。3.货运站布置图分类：按其与枢纽内铁路线衔接的不同分为：尽端式货运站、通过式货运站。4.编组站正线位置的选择：外包式正线、一侧式正线、中穿式正线。5.编组站本站作业车的取送有编开枢纽小运转列车和调车取送两种方式。6.编组站根据其在路网中的位置，作业和所承担的作业量可分为路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。7.路企交接方式：分为货物交接、车辆交接、列车交接。8.旅客站台按站台与线路相互位置分为中间站台和基本站台。9.一般情况下，单向一级三场编组站，应增加一条机车走行线。10.编发线续溜车的处理：借线法、增线法。单选1.正线与到发线间的线间距一般取5米。2.在区段站所办理的各类列车中，以改编中转货物列车所占比重为最大。3.新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于站对右位置，其次是站对左位置。对远期没有多大发展的区段站，必要时也可考虑站对并方案。4.当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时，如机务段设于站对右的位置，将货场设于站对右为宜。5.编组站设计中，确定单、双向编组站的主要依据是改编车流量。6.双线铁路中间站的中间站台一般与基本站台间夹4条线路。7.在单线横列式区段站上，当机务段设于站对并时，可不设机走线。8.从运转方面考虑，车站站坪与区间纵断面的配合形式以站坪位于凸形纵断面上为佳。9.以下哪项是解决双线铁路横列式区段站调机交叉、货机交叉的共同措施？采用机车循环运转制交路。10.当客运站与客车整备所纵列布置时，正线的位置方案交叉最小的是正线外包整备所。11.双线横列式区段站的主要矛盾是客货交叉。12.对车站作业产生最不利影响的车流是折角车流。13.编组站设计中，确定调车方向的主要依据是主要改编车流。14.换装站一般设在两种不同轨距铁路的接轨点。15.工业站的产权一般属于铁路。16.在山岳或丘陵地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，在区间或站内设置避难线。17.横列式编组站的固有缺点是改编车流折返走行距离长。18.反向改编列车之所以有反接、环接两种接车方式，是由于各衔接方向共用峰前到达场造成的。多选1.站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线、机走线等几种类型。2.在单向编组站布置图中，驼峰调车方向的确定应符合一下应与主要改编车流方向一致、应与地面标高相适应、应与控制风向一致原则。3.线路的连接形式有线路终端连接、交叉渡线、梯线、线路平行错移。4.解决双线路横列式区段站客货交叉的措施有采用机车循环运转制交路、双线纵列式区段站、混合式区段站。5.车场按线路连接形状可分为梯形车场、平行四边形车场、梭形车场形状。