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汽车电控发动机维修学习任务10.2冷却液和进气温度传感器的检测与维修任务工单10.2班级：姓名：日期：任务名称：冷却液和进气温度传感器的故障检测课时：6课时实训场地：发动机电控实训室实训设备：AJR发动机4台；KT600解码器4台；万用表4只；汽车专用示波器4台。客户任务：一辆大众帕萨特轿车，行驶里程12万km，发动机早晨启动困难，需要反复启动几次才能着车，着车后一切正常，仪表盘无异常显示。但现在发动机无法着车了任务要求：请制定工作计划，并利用诊断设备确定故障位置，并对故障部件进行检测和更换。一、学习准备1．冷却液温度传感器的英文全称是。2．冷却液温度传感器的功用是检测发动机冷却液温度，并将冷却液温度的信息转变为电信号输入发动机电控单元，电控单元根据该信号对燃油喷射、点火正时、废气再循环、空调、怠速、变速器换挡及离合器锁止、爆燃、冷却风扇等控制进行修正。3.冷却液温度传感器故障现象：1）、发动机热怠速不良；2）、怠速不稳；3）、冷车起动困难；4）、热车冒黑烟5）、废气排放增加。4.冷却液温度传感器的构造：内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度系数。5.冷却液温度传感器的工作原理：冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，其电阻值根据冷却液的变化而变化。冷却液温度越低，其电阻越高；冷却液温度越高，其电阻越小。电控单元通过内部的电阻器，向发动机冷却液温度传感器提供5V信号电压并对电压进行测量。当发动机冷车时，电压将升高；当发动机热车时电压将降低。电控单元通过测量电压，计算出发动机冷却液温度。6.图是AJR发动机冷却液温度传感器电路图，请填写相关内容。汽车电控发动机维修学习任务10.2冷却液和进气温度传感器的检测与维修1．二线式传感器。二线式传感器如图1所示。一端子为信号输出端，连接至ECU;另一端子为接地端，通过ECU接地端接地。四线式传感器。四线式传感器如图3所示。传感器内装两个热敏电阻，一个接至ECU，用于发动机电脑控制；另一个用于冷却液温度表的显示。两个热敏电阻各自引出信号线和接地线。二、决策与计划请根据故障现象和任务要求，确定所需要的检测仪器、工具，并对小组成员进行合理分工，制定详细的诊断和修复计划。1．需要的检测仪器、工具2．小组成员分工汽车电控发动机维修学习任务10.2冷却液和进气温度传感器的检测与维修3．诊断和修复计划三、实施1．将kt600接口连接，打开点火开关，读取故障代码，故障代码情况为：。2.下面写出诊断思路发动机无法启动故障整理下思路，大致为以下几个方面：蓄电池亏电或起动机故障；如起动机运转有力，则要检查点火正时、燃油压力、气缸压力、喷油情况等。打开点火开关，起动机运转有力，能听到排气管有“突突”声，但发动机无法着车。连接解码仪，无故障码显示。进人发动机数据流001组，发现冷却液温度为92℃，这表明冷却液温度传感器有故障。因为发动机根本没有启动，冷却液温度不可能这么高。于是脱开冷却液温度传感器导线连接器，结果发动机顺利着车。当拔掉连接器，发动机电脑会默认冷却液温度为－46.5℃，加大喷油量。通过上述检查，得出以下结论：发动机喷油量受发动机转速和进气量控制，但诸如冷却液温度传感器、氧传感器等信号会影响发动机喷油量的修正值，这些信号若失真，会严重影响发动机启动性能。在本案例中，发动机在冷启动时需要浓混合气，而该车的冷却液温度传感器损坏，导致发动机控制单元始终认为冷却液温度为92℃。本来应该需要较浓的混合气，结果混合较稀，导致发动机无法启动。四、检查故障排除后，进行如下检查：1．起动发动机，检查故障灯是否点亮：。2．检查怠速情况：。3．检查加速情况：。汽车电控发动机维修学习任务10.2冷却液和进气温度传感器的检测与维修五、评估1．请根据自己任务完成的情况，对自己的工作进行自我评估，并提出改进意见。2．教师对小组工作情况进行评估，并进行点评。3．学生本次任务成绩：。