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佳兆业科技金融中心项目基坑支护工程地铁1号线保护第三方监测方案深圳市勘察测绘院有限公司-1-目录目录.............................................................-1-1、工程概况.......................................................-1-2、监测目的.......................................................-1-3、监测内容及范围.................................................-2-4、执行的技术标准及依据........................................-2-5、监测方法.......................................................-2-6、监测频率、周期.................................................-8-7、监测控制值.....................................................-8-8、人员安排.......................................................-9-9、监测异常情况分析及应对措施.....................................-9-10、地铁安全保护应急预案.........................................-10-11、质量、环境保护、职业健康和安全措施...........................-10-附图：佳兆业科技金融中心项目基坑支护工程地铁1号线保护布点示意图佳兆业科技金融中心项目基坑支护工程地铁1号线保护第三方监测方案深圳市勘察测绘院有限公司-1-佳兆业科技金融中心项目基坑支护工程地铁1号线保护第三方监测方案1、工程概况佳兆业科技金融中心项目位于深南中路和上步南路交叉口西南部，松岭路以东。拟建4层地下室，基坑开挖面积约为12000平方米，基坑深度约22米，基坑周长约510m，基坑支护方案采用三道钢筋混凝土内支撑+地下连续墙。基坑北侧为深南中路，南侧为上步大厦和南园新村6层居民楼，西侧靠近松岭路，东侧临地铁科学馆二层地下商场。其中北侧相邻地铁1号线科学馆站主体结构约29m,左线中心线约33.1m；西北角地铁科学馆站3号出入口和风井已进入用地红线范围内2.0m，按照《城市轨道交通安全保护区施工管理办法》（暂定）的规定，基坑的北侧已进入了地铁安全保护范围。根据深度、周边环境等因素综合判定基坑支护安全等级为一级。2、监测目的(1)通过对本项目施工影响范围内的地铁1号线区间隧道的隧道道床、主体结构的水平位移、沉降等进行监测，使参建各方能够完全客观真实的把握施工质量，掌握工程各部分的关键性指标，确保地铁隧道结构安全；通过在地铁隧道内设置自动化监测系统自动采集反映地铁隧道的变形情况，可以实时地了解和掌握隧道结构的变形情况，重点关注隧道结构中变形较大的部位，若变形量超过规定限制，及时对隧道结构进行工程治理，防止隧道结构变形进一步加大，保证地铁安全运营。(2)定期为业主提供及时可靠的信息用以评估本项目对地铁线路关键或重要的建构筑物的影响，并对可能发生的危及地铁及周边环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预警。(3)监控量测是项目实施信息化管理的重要环节之一，及时有限的监测数据能为调整施工开挖参数、施工支护参数等提供科学的依据，为保证工程和环境安全提供可靠信息，将监测数据变化情况与现场施工工况联系，以判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步的施工参数，为后期施工信息化操作提供了可靠的帮助。(4)对本工程施工技术方法进行适用性评价，积累工程经验，为类似工程提供基础佳兆业科技金融中心项目基坑支护工程地铁1号线保护第三方监测方案深圳市勘察测绘院有限公司-2-数据支持和参数。3、监测内容及范围根据相关规范及设计要求，佳兆业科技金融中心项目基坑支护工程地铁1号线保护的监测范围为左、右线里程SK4+170～SK4+350区间，监测内容为地铁隧道左、右线的沉降及水平位移自动化监测，工作基站布设于监测区中部，根据现场实际情况，拟在隧道布设全站仪4台(左、右线各2台)。左、右线共布设26个监测断面，各区域监测情况如下表所示：项目监测区域工作基站数目监测点数目备注地铁1号线自动化监测科学馆站左线2台65个在地铁隧道左线布设13个监测断面，每断面间距15m，每个断面布设5个监测点，监测点编号为ZD1-1～ZD13-5，共计65个监测点科学馆站右线2台65个在地铁隧道右线布设13个监测断面，每断面间距15m，每个断面布设5个监测点，监测点编号为YD1-1～YD13-5,共计65个监测点4、执行的技术标准及依据(1)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；(2)《工程测量规范》(GB50026-2007)；(3)《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）(4)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；(5)《测绘成果质量检查与验收》(GB/T24356-2009)；(6)《测绘成果质量检验报告编写基本规定》(CH/Z1001-2007)；(7)《测绘技术设计总结编写规定》(CH/T1001-2005)；(8)《城市轨道交通安全保护区施工管理办法》2011版；(9)《地铁运营安全保护区和建设规划控制区第三方监测控制指标》；5、监测方法地铁保护区监测一般包括隧道的垂直位移监测、水平位移监测，具有监测时间长、频率高、内容多等特点。常规监测方法不具备实时性，观测时段和频率受限，测量结束佳兆业科技金融中心项目基坑支护工程地铁1号线保护第三方监测方案深圳市勘察测绘院有限公司-3-后数据处理、分析、出监测报告周期长，不能及时反馈变形情况，迅速报警，无法满足日益增长的快速施工和不断提高运营维护效率的要求。本项目地铁监测采用徕卡TS30测量机器人配合Geomos专业监测软件进行，构建地铁监测系统。5.1地铁监测系统组成地铁自动监测系统由五部分组成：监测仪器(测量机器人)、工作基站、控制计算机房、基准点和变形监测点组成。远程计算机通过因特网控制远程GPRS模块,可远程监视和控制监测系统的运行。系统在无需操作人员干预条件下,实现自动观测、记录、处理、存储、变形量报表编制和变形趋势显示等功能。自动监测系统的组成如下图所示：（图1自动化监测系统组成示意图）5.1.1监测仪器本监测工程采用徕卡TS30全站仪。徕卡TS30测量机器人能够自动整平、自动调焦、自动正倒镜观测、自动进行误差改正、自动记录观测数据，其独有的ATR（AutomaticTargetRecognition，自动目标识别）模式，使全站仪能进行自动目标识别，操作人员一旦粗略瞄准棱镜后，全站仪就可搜寻到目标，并自动瞄准，不再需要精确瞄准和调焦，大大提高工作效率和减少了人为照准误差。该仪器测角精度为0.5〞，测距精度为0.6mm±1ppm。仪器经国家认可检定单位检定合格。佳兆业科技金融中心项目基坑支护工程地铁1号线保护第三方监测方案深圳市勘察测绘院有限公司-4-实时控制软件采用专门用于监测的与TS30全站仪配套的变形测量软件Geomos，它在Windows环境下运行并将存储的数据存储在SQLServer数据库中。Geomos专业监测软件则是监测人员进行远程控制，实现自动化监测的平台，该软件能自动处理接收到的监测数据，并生成监测成果表及变形曲线。5.1.2工作基站根据现场条件，选择自动变形监测系统的监测站。监测站需在隧道壁上架设观测装置，安置测量机器人，并保证有较好的通视条件。监测站应配备监测通讯模块、不间断的电源适配器、气象感应器。监测站的通讯模块根据隧道内的通信信号选择采用中国移动GPRS接入互联网。进行观测时，监测站接受来自控制中心的指令自动开启仪器进行监测，并将监测数据通过互联网实时传输回控制中心，控制中心根据监测质量发出指令进行重测或补测。为使各点误差均匀并使全站仪容易自动寻找目标，工作基站布设于监测区中部，先制作全站仪托架，托架安装在站台侧壁或车站侧壁，离道床高度约1米左右，以便全站仪容易自动寻找目标。测站点和监测点的垂直角小于10度，直线距离控制在150m以内。测站点布设方法：将测量机器人安置在稳固的铁质监测台上，仪器需要强制对中且进行整平，监测平台与隧道结构通过膨胀螺丝和结构胶紧固。监测台的位置满足地铁区间隧道及车辆的行车限界要求。信号通信设备与电源箱包括：通信电缆、供电电缆、RS422接口转换器、电源箱等组成。RS422接口转换器实现RS232到RS422通信方式的转换，使有效通信距离超过1公里。电源箱具有两个输入端口和一个输出端口，两个输入端口分别接入供电电缆和通讯电缆。电源箱将220伏交流电源转化为供全站仪使用的13.8V直流电源，经过电源箱后的通信电缆与供电电缆由一个口输出，接入到全站仪的外接插口。如下图所示，全站仪支架下方为电源箱。佳兆业科技金融中心项目基坑支护工程地铁1号线保护第三方监测方案深圳市勘察测绘院有限公司-5-（图2工作基站）5.1.3控制计算机控制计算机房位于办公室，主要负责测量整体安排，根据时间、测量次序等指示分控计算机进行操作，通过串口连接每台分控计算机，直接控制全站仪的操作，对各站测量数据进行同一处理计算。（图3控制计算机）5.1.4基准点基准点布设在工程施工影响区域以外，离最外侧监测断面之间的距离不少于50米。基准点采用强制对中杆上固定徕卡GPR1型的大棱镜。本工程拟分别在1号线上行线、下行线变形区域之外的轨道结构上各布设4个监测基准点，共计布设8个基准点。佳兆业科技金融中心项目基坑支护工程地铁1号线保护第三方监测方案深圳市勘察测绘院有限公司-6-（图4基准点）5.1.5监测点自动化监测观测点采用L型小棱镜作为标志，埋设情况如下图。监测点的坐标是棱镜反射中心的空间坐标。监测点的布置要基于地铁隧道的结构情况及其他因素综合考虑，在地铁变形区域内的变形敏感处和受力复杂处安置监测点。埋设方法：先用电钻在尽可能靠近人工观测点标志的位置钻孔，然后打入膨胀螺丝，再将棱镜固定在膨胀螺丝上，并保证棱镜朝向指向仪器所在位置。（图5轨道旁的监测点）5.2自动化监测作业流程(1)点位布设。根据设计图纸上本项目的坐标，对比地铁竣工图，分析本项目监测区域的地铁里程。进入地铁隧道相应地铁里程后，根据监测方案布设监测点。根据现场通视条件，选取工作基站的布设位置，安装仪器支架、工控机及相关通讯模块。(2)软件设置。计算机控制系统软件及网络安装配置完成后使用GeoMoSMonitor变佳兆业科技金融中心项目基坑支护工程地铁1号线保护第三方监测方案深圳市勘察测绘院有限公司-7-形监测软件建立监测项目及相应数据文件，以存储工程数据。在软件系统上进行仪器连接设置，端口号与现场测站通讯模块配置一致。工作基站测量机器人安装整平定向好之后进行系统通电，使现场CDMADTU处于侦听状态，将计算机控制系统与工作基站建立通讯连接，进行各工作基站全站仪初始化，仪器参数选择全站仪TM30，仪器连接测试正常后，设置全站仪自动照准超过20秒，自动目标识别：ATR开，补偿器开，进行坐标系设置，按测量坐标系设置为左手系，平面及高程单位设置为m，数据保留小数点后4位。气象参数默认。(3)初始测量。观测时，采用轴线法，观测基准线即为工作基站与某一个基准点连线，设站时用全站仪精确照准另一端的控制点，只需将视准轴线投射到监测点上，直接量取位移点离轴线的偏距（注意“+”、“-”号）分别用盘左、盘右两次观测，读数差小于1mm，取中数作为本次位移观测的观测值。使用参考点定向后进行各监测点初始测量，第一次观测需在各工作基站人工瞄准，由计算机控制系统指挥全站仪