全球汽车产业现状调研

全球汽车产业现状调研及中国汽车产业的现状、问题、趋势、发展战略前言如今中国汽车步入稳定增长阶段。但是，厂家都已经普遍意识到，单纯依靠价格与车型两个手段，能够获得的增长潜力也已经不多。今后，在产品与价格基础上，如何逐步过渡到品牌创新发展阶段，品牌创新存在哪些问题和陷阱，如何进行品牌创新，将成为各个企业思考或者积极探索的主要问题。在今年的“两会”上，来自汽车界的代表、委员并没有像往年那样过于集中地针对汽车行业的发展提出议案、提案；但是，他们的议案、提案更加关注企业对社会应当担负的责任。全国人大代表、江淮汽车董事长左延安提出，要构建资源节约型制造技术；全国人大代表、上汽总经理陈虹提出，要有效实施汽车排放控制法规；全国人大代表、长安董事长尹家绪提出，要大力推进自主技术的混合动力汽车；全国人大代表、神龙汽车总经理刘卫东提出，要明确国家汽车发展的能源战略，并且要进一步倡导企业履行社会责任2006年是我国“十一五”规划的开局之年，2006年初时通过的“十一五”规划纲要提出我国2006~2010年期间单位GDP能耗降低20%左右、主要污染物排放总量减少10%的约束性指标。然而最新统计数字表明，2006年我国单位GDP能耗仅下降1.2%，而化学需氧量和二氧化硫排放量仍在增长，未能实现去年年初确定的单位国内生产总值能耗降低4%左右、主要污染物排放总量减少2%的目标。对此，参加“两会”的代表、委员们纷纷表示，我国的节能降耗形势不容乐观。本书参考大量网上内容，意在通过对如今汽车行业的发展来提高我们对这一行业的认识。2010年4月17号1目录第一章两会关于汽车发展提出的总要求第一节：国内汽车行业环境分析第二节：国外汽车行业环境分析第三节：两会提出的关于中国汽车的要求第四节：汽车行业全球化的背景及其发展第二章国内汽车行业第一节：比亚迪汽车的战略发展及其行业分析第二节：长安汽车的战略发展及其行业分析第三节：长城汽车的战略发展及其行业分析第四节：上海大众汽车的战略发展及其行业分析第三章国际近几年汽车行业的发展第一节：日本丰田的汽车发展第二节：美国通用的汽车发展第三节：德国大众的汽车发展第四节：法国雷诺的汽车发展第四章总结分析第一节：面对新的挑战我们应提高的方面第二节：具体实施方案第一节：国内汽车行业环境分析2今年两会关于汽车有重要内容两会关于汽车的主要有两个关键词：质量，环保（低碳、新能源），自主品牌。一是质量。受日本车的影响，汽车质量问题上升到了一个高度。二是提出环保，这对小排量汽车、新能源汽车的发展极为有利。国家可能会继续出台政策补贴小排量、新能源汽车。像比亚迪这样的自主品牌新能源汽车先驱必然会成为最大的受益者。窃以为要是买股票的话买这支绝对不会有错。三是强调自主品牌，做大做强中国车。在这方面政府应该也会有相关的优惠政策。2010年全国汽车尾气排放量节能降耗成为汽车工业健康发展的根本。温家宝总理在十届全国人大五次会议上所做的政府工作报告中，提出了与我国汽车工业发展密切相关的新课题———大力抓好节能降耗，保护环境。2006年，我国成为全球第二大汽车消费国，由此全社会在能源、环保、交通等方面都面临着更加严峻的压力。在建设和谐社会的背景下，如何将节能降耗与可持续、又好又快地发展汽车工业协调进行，成为了出席“两会”的代表、委员们关心的热点话题。汽车社会面临的能源和环境状况不容乐观今年的“两会”上，来自汽车界的代表、委员并没有像往年那样过于集中地针对汽车行业的发展提出议案、提案；但是，他们的议案、提案更加关注企业对社会应当担负的责任。全国人大代表、江淮汽车董事长左延安提出，要构建资源节约型制造技术；全国人大代表、上汽总经理陈虹提出，要有效实施汽车排放控制法规；全国人大代表、长安董事长尹家绪提出，要大力推进自主技术的混合动力汽车；全国人大代表、神龙汽车总经理刘卫东提出，要明确国家汽车发展的能源战略，并且要进一步倡导企业履行社会责任。2006年是我国“十一五”规划的开局之年，2006年初时通过的“十一五”规划纲要提出我国2006~2010年期间单位GDP能耗降低20%左右、主要污染物排放总量减少10%的约束性指标。然而最新统计数字表明，2006年我国单位GDP能耗仅下降1.2%，而化学需氧量和二氧化硫排放量仍在增长，未能实现去年年初确定的单位国内生产总值能耗降低4%左右、主要污染物排放总量减少2%的目标。对此，参加“两会”的代表、委员们纷纷表示，我国的节能降耗形势不容乐观。3随着世界汽车工业的不断发展，汽车保有量迅速增加，汽车安全事故、环境污染及能量消耗问题也更加引人关注。私人交通的便利与国家能源紧张之间的矛盾，显得更加尖锐。目前，我国石油消耗已经位居世界第二位，交通用油呈快速上升趋势，年平均增长10％左右，进口石油迅速增长，市场油价猛涨，国家能源安全面临着严峻挑战。另外，作为交通工具的汽车，要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害，汽车废气污染越来越严重。2002年在全世界污染最严重的10个城市中，中国有5个城市“榜上有名”，交通污染占全部污染的70％到90％以上；我国二氧化碳排放居世界第二。从汽车工业的健康可持续发展来看，解决能源、环保、交通的三大瓶颈问题已经刻不容缓；否则，就必然距离我国建设和谐社会的目标越来越远。加快推进节能环保政策的实施今年，出席“两会”的代表、委员们对解决能耗高、污染重等问题纷纷提出相应的建议和意见。其中，燃油使用费改税再次成为代表、委员们讨论的焦点话题。全国人大代表杜国盛在北京团的讨论会上指出，燃油税的政策应尽快出台，政府可以通过一些税收调节手段对农业、渔业、交通等与人民群众生活息息相关的行业用税收的手段进行调节，或者进行补贴。这样可以提高人民的节约意识，也可以大量节省燃油，也可以尽快与国际标准接轨。全国政协委员吴敬琏近日在小组讨论会上曾尖锐地提出，去年应该利用原油价格下降的时机，把燃油税加上去。他说：“原油价格下降后，最终还是采取了简单的降低汽油零售价的措施，这当然迎来一片欢呼。但是这是不是符合人民的长远利益呢？还是值得讨论的。”同时，他还表示，现在城市里的承载能力已经发生问题，凡是能够买车的都用小汽车代步，国家到底能不能承受？可喜的是，关于燃油税的讨论今年终于有了“破冰”的迹象。3月5日，财政部在《关于2006年中央和地方预算执行情况与2007年中央和地方预算草案的报告》中透露，今年将抓紧完善燃油税改革方案并择机实施。除了呼吁尽快施行燃油税政策外，汽车业代表、委员们几年来不遗余力地宣传小排量、经济型车对节能、降耗、环保的作用。此前，国家相关部委也从各种政策法规上鼓励节能、小排量环保汽车的发展。2004年6月1日，国家发改委颁布的《汽车产业发展政策》明确提出：“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研4究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力汽车的生产和使用。”2005年7月1日，随着我国汽车燃油消耗的第一个强制性国家标准———《乘用车燃料消耗量限值》的正式实施，政府相关部门对节能环保汽车的鼓励和监管进入实质阶段。2006年初，国家六部委联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，从源头上控制高耗油汽车的发展。《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006~2020年）》中提出要发展“低能耗与新能源汽车”。近几年，我国汽车环保标准出台的脚步明显加快。欧盟2006年10月起全面实行欧Ⅳ汽车尾气排放标准。2005年12月30日起，北京市已正式对轻型汽油车和轻型燃气汽车以及重型柴油发动机和重型燃气发动机(重型汽车)实施相当于欧Ⅲ标准的国家第三阶段排放标准，2007年全国范围内将全面实施国3标准。而今年1月1日起，北京市开始对轻型柴油车实施相当于欧Ⅳ汽车尾气排放标准的国家第四阶段排放标准，提前与国际接轨；同时北京市将于2008年在国内率先对新车实行国4排放标准，2010年国内新车销售将全面实施该标准。对汽车发动机而言，每实施一个新阶段排放标准，其单机污染物排放量就会降低30%以上。预计到2010年，我国生产汽车的排放控制技术水平与国外先进水平差距有望由2000年的8年缩短到5年。若按计划实施这两项标准，从2008年到2012年，仅道路车辆就将减少氧化氮排放量180万吨、碳氢化合物220万吨、一氧化碳1600万吨。从社会资源环境可持续发展的角度考虑，我国需要支持节能、环保的汽车；从生产方式的可持续发展的角度考虑，我国汽车工业要坚持开放中的自主发展，鼓励自主品牌，提高企业的自我发展能力，节约降耗是发展之本。其中，最根本的是要加快调整优化产业结构和转变经济增长方式。而如何构建和谐汽车社会，将成为今后相当长的一段时期内的主要议题。同时，温家宝总理在今年工作报告中还表示，今年在节能环保方面，要坚持优先发展城市公共交通。可以想见，中国汽车工业节能降耗的战略布局，已经全面铺开。（来源：中国工业报）如何发展中国汽车产业自主品牌中国汽车产业历经五十余年的发展，自主品牌汽车企业面临着一些困惑：环境保护与汽车行业发展、生产规模与效益提升、劳动力密集生产，还是高附加值品牌、名噪一时的辉煌，还是长期品牌积淀。2008年6月起，由《汽车族》杂志社和人民网汽车频道组织的“2008中国汽车自主品牌英雄榜”采访团巡走了大半个中国，深入自主品牌企业5一线进行实地采访，并与企业高层进行了面对面的交流，在他们的言谈话语之中，我们找到了答案。困局一保环境还是要发展？破解方案：环保、发展齐步走破解人：比亚迪股份有限公司董事长王传福2003年，比亚迪首度确定发展“双模电动汽车”的发展战略，当时有很多人认为这是在烧钱。但是，回顾这一战略的制定，王传福认为：“一个正确的战略决策，是用多少金钱都买不来的！”历史性的一刻锁定在今年9月27日这天，“股神”巴菲特的伯克希尔-哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布，以2.3亿美元认购比亚迪股份有限公司（01211.HK）10%的股份。这是巴菲特首次对中国企业进行长期战略性投资，同时，也成为了比亚迪最大的海外股东。这项重要的投资来源于“股神”对比亚迪双模电动汽车市场的良好预期和对比亚迪管理团队的肯定和信任。此时此刻，王传福坦言：过去的五年对比亚迪意义非同寻常，比亚迪的双模电动汽车经受了市场和环境的双重考验。作为汽车行业的后起之秀，王传福形容自己就是一个“小学生”，凭借对市场环境的预判，他认定资源不可再生和大气环境问题将成为未来汽车行业发展的瓶颈。在2008年北京奥运会期间，北京单双号限行让全国上下都关注到汽车业的高速发展给环境带来的巨大影响，开始反思“保环境还是要发展”，而比亚迪早在几年前就开始研发的“双模电动汽车”早已为这个思考提出了解答。王传福表示：比亚迪的“核武器”就是电动车技术，他们要将对环境的珍视和企业的发展命运进行捆绑，通过传统的“油动”向“电动”进行革命性转化。王传福描绘了电动车时代的全新景像：电动空调、电动转向助力系统、电动变速系统……我们有理由相信，比亚迪双模电动汽车将为汽车业带来革命性的创新。困局二要数量还是拼质量？破解方案：有质量才能要数量破解人：沈阳华晨金杯汽车有限公司总裁刘志刚6面对今天华晨的骄人成绩，很多人已经淡忘了，2003~2005年，华晨中华还是一个从年销量2.5万辆直跌到全年仅有1万多辆的“退步企业”。那一年，华晨面临着艰难的选择：“要数量还是拼质量？”而今谈到华晨的质量保证体系，刘志刚感慨万千：“在华晨与宝马合作的过程中，德国人严谨的工作态度给我留下了深刻的印象。更重要的是，在提高产品造型以及整车的操控性、安全性等方面，华晨汽车从宝马车上学到了很多知识。”在所有自主品牌汽车企业中，华晨全球化的起点相对比较高，首次进入欧洲市场的目的地就是德国。2006年，华晨汽车与德国哈姆斯公司集团签订了中华轿车出口项目合约；计划出口数