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去试着“赶上”发展的步伐——关于乐清交通与未来学校：乐成公立寄宿学校成员：组长：吴正森组员：王琰、陈伊郎、黄海威、章海威、陈其磊、张方禹、李统指导老师：陶利研究时间：2010年11月~2011年5月一、报告提纲一、报告提纲二、摘要三、引言1、调查研究的背景2、调查研究的意义四、正文1、研究过程与方法：a：实地考察b：问卷调查c：采访（搭讪）d：统计分析e：图表规划2、问卷回收结果分析五、结论与建议1、出现本研究小组研究的交通问题的原因：a：交通监管机制不奏效b：行人过马路不走人行横道c：行人过设置了栏杆的马路是“跨栏”d：交通拥堵e：交通服务不规范f：学生安全2、解决方案a：宣传方面b：规范公交车运营等c：交警工作d：人行道e：行人跨栏f：交通灯g：治堵h：保护学生六、成员参与研究该课题的心得七、反思八、感谢九、附表1、问卷（1）及统计结果.xls2、问卷(1)结果分析.doc3、问卷（2）及统计结果.xls4、问卷(2)结果分析.doc5、问卷结果之路堵段、最慢公交6、交通线路图（修改案）7、调查方法与对象一览表二、摘要：基于当下交通事故频频出现，市民意识存在死角，交通管制不规范等现象，本研究小组决定对乐清城关内交通状况进行研究。本研究小组通过实地调查、问卷调查、采访（搭讪）、统计分析、图表规划等方法，来研究问题产生的原因，并提出一些符合民意的，有意义的解决方案，希望成果能有助于乐清城市交通体系建设，使其更符合现代生活。关键词：乐清城关交通解决方案规范三、引言：1、研究背景：乐清，一个“时代赶不上发展”的小城，正迈着巨人的步伐的步伐“奋勇向前”，将交通安全远远甩在身后。生活中，这样的场景时常出现：为做15分钟的公交车而等1小时；刚上车的老年人还没有找到座位就被车得启动晃得东倒西歪；路上，一边是“马路刘翔”发挥着“更高、更快、更强”的打无谓精神，一边是车辆无情地呼啸过被冷落的人行横道；校门口，一个个学生用自己如花的生命考研者司机们的技术与胆识……交通问题的解决刻不容缓！2、研究意义：交通，对一个城市的发展几乎起着决定性作用。一个城市的交通发展状况，反映了其经济活力，因此，必须让城市的交通与经济齐头并进。本研究小组在对乐清城关交通现状进行研究后，分析当下交通隐患的存在，交通监管机制不奏效，交通流动效率低，交通服务不规范等问题的原因，并针对性地提出了一些有实际意义的、符合民意的解决方案。方案一旦起效，将对缓解甚至根治以上问题起到重要的指导作用，直接促进乐清经济发展，提高市民生活质量。四、正文1、研究过程与方法于2010年11月至2011年5月这六个月中，在陶利老师的指导下，我们成立了该研究小组，对乐清城关交通进行了专题研究。本研究小组通过实地考察、问卷调查、访问（搭讪）、统计分析、图表规划等方式，意在找到本小组研究的各类现象出现的原因，并提出相应的解决方案供有关部门参考，以减少日常生活中的交通隐患、规范交通管理方式、规范公共汽车运营线。现将研究基本过程报告如下：a：实地考察法2011年1月中，在制定研究方案后，本研究小组对成员进行详细分工，对乐清城关交通现状进行实地考察。这个过程中，本研究小组的成员曾在建设中路等地统计了一段时间内过马路不走人行横道的人的数量；曾在乐湖路口.环城路等地测量堵车时间；曾抽样测量等待公交车的时间；曾统计不在站点等公交的人数……这些考察所得结果是本小组成员更加了解城关交通现状，为制定问卷提供了宝贵依据。b：问卷调查法本研究小组的成员依据考察结果，在科学分析和仔细斟酌后，制定了问卷（1），并依其分量拟定发放160份。在回收统计分析后，本研究小组由你定了第二套问卷。应该说,这是一个科学严谨的创新。大多数研究性学习小组在运用问卷进行调查后，只分析结果而不用，而我们有指定了第二份问卷，在第一套问卷得分析基础上，推进研究，是研究结果更加灵活，更有意义。考虑到问卷（2）只是分民意调查卷，初你发放30份。以上过程亦体现了本研究小组成员对研究认真务实的态度。c：采访（搭讪）法在发放问卷货是散步途中，本研究小组成员（分头行动）采用“搭讪”的方式“采访”了一些市民，其中包括家长、教师、路人、私家车司机、公交车司机（9路）、出租车司机等人。这些人来自不同职位、具有重要的代表性。本研究小组成员在与受访人的交谈中了解到了他们对乐清城关交通现状的看法和认识以及他们心目中的解决方案，为后来成员制定方案提供了宝贵的意见和依据。d：统计分析法在回收问卷后，本研究小组的成员对每一道题进行了详细的统计记录（见图）并利用Excel软件制作电子表格和一目了然的统计图。以成员一丝不苟为基础，我们对每一道题进行了严密的分析，分析其价值和其反映的情况。利用统计分析法进行研究，较完美地将理论知识和所得的一手资料（初级）相结合，得出许多更有用的结论，推动研究的进行（如将第一套问卷的分析结果用于制定第二套问卷及解决方案）。e：图表规划法图标规划是本研究小组在研究中的又一创新。区别于大多数的理论模型，本研究小组的成员决定直接使用乐清城关地图，这将是成果更有实际意义，具有可行性。本研究小组成员本着“以多补慢”的原则，在地区上适当修改公交路线，大大体会到了图标规划的方便、清晰、真实的优点，值得推广。2、问卷结果与分析（见附表（１）、（２）、（３）、（４）、（５））五、结论与建议：1、出现本研究小组研究的交通问题的原因：本研究小组的成员在记录和理论分析问卷反馈结果和实际情况后，得出下列原因，以为我们制定针对性解决方案的切入点。a：关于交通监管机制不奏效。这个问题的原因应从管理机构和市民良方面来考虑。从管理机构方面来说，其对于交通安全的宣传力度还不够大，虽然次数适中，但往往是“老地点、小规模”宣传，且方式不新颖，不太能吸引市民。同时，对个人的考核制度不够完善，交警协警出勤率低，交警、协警执法力度、态度不达标等也是这方面存在的问题。对于市民方面来说，较低的素质是一个人为的原因，但其实真正的原因是交通规则不普及，公众意识中并未给这些隐患打上“危险”烙印。b：关于行人过马路不走人行横道。首先，人行横道的密度和布局不合理。很多情况下，行人会因找不到人行横道；其次，人行横道的“意义”不大。有些司机试过人行横道是不减速，马路上同样“安全”，这使许多人行横道失去其作用，被人们视为“马路”了。c：关于行人过设置了栏杆的马路时“跨栏”。栏杆是为隔开车流而设置的，所以往往不高，行人若自身安全意识不强，往往会图方便而直接“跨栏”。d：关于交通拥挤的问题。引发这个问题的原因有很多，主要有四方面。i)有关部门监管不力，治堵力度不大，有效措施不能及时施行；ii)就成改造力度不够，多处路段车较多而路窄；iii)公众素质、意识不达标，公路上普遍存在随意停车、随意调头、占道停车的现象；iv)公交车体积庞大、行动速度相对较慢、转向不灵活，同时公交路线制定不合理，许多路段有过量的公交车经过（如乐湖路口）导致交通拥堵（见附表（5），该图为4月所绘，可能与现实有些许差异）。e：关于交通服务不规范的问题。当下并没有相应的明文规定来规范交通服务，一切只能凭司机的道德和经验来判断，这并不能保证交通服务的规范性。f：关于学生安全。这个问题的原因主要是司机、家长的安全意识不强，似乎不太多人注意到这个问题，司机往往随机应变，遇到爱在路上玩的学生很危险。同时，学校放学时间过集中，人流在某时间段内过多，阻碍此时的交通流动。2、解决方案：针对以上问题，本研究小组的成员提出一些解决方案，先列出如下，供读者参考：a:关于宣传：有关部门应加大宣传力度，是使上级精神.施行措施及时被公众知晓，并吸引公众，促其积极参与。所以，宣传工作应多层面、多角度、多形式地展开。如宣传工作不能只针对路人，可以规模地针对家长、学生等。城市大规模群体，同时宣传也要自下向上进行，积极连接各部门，协调共同运作，从多角度去宣传。而且，宣传可以创新，摆脱以往传单小册子的束缚，发展利用互联网、城市墙进行宣传。（顺便说一下，当前任务是普及交通规则，如果有可能的话，有关部门可以组织一次大规模的调查，通过合法的过程修订出更加适合当下的交通规则以完善交通。）b：关于规范公交车运营等：首先，有关部门应结束公交车由公交车公司运营、私人承包的时代，由有关部门（如交通局）收购，统一管理，方便规范交通运营。其次，为提高交通流动效率，可以考虑“小车多行”，即用更小、更快的公交车替代现有的公交车，同时增加其数量以满足需求（增加数量及规定发车时间须依据实际情况而定，否则易造成资源浪费），同时，可以适当改变公交车的路线，合理连接生活区.购物区等地域，以迎合市民对公交交通服务的需求。再者，须规范现行的交通运营的一些细节，即规定公交车不再随招随停，不但严格按站点停，而且每站必停；若有老人上车，则在老人坐稳之前不得开车（个别方案在施行前需大力宣传其优点鼓动市民积极适应，这方面政府部门应比笔者更耐行，就不多说了）。c：关于规范交警工作：首先，交警部门要充分发挥交通安全主力军作用，从“文明交通.大严执法”的角度出发，认真制定整治工作方案，充分发挥市区文明交通示范道路的辐射效应，提高交警的思想觉悟、见警率，“以点连线，以线布面”，深入推进整治工作。其次，要适当调整交警勤务制度，加强疏通保畅勤务机制建设。如在警力部署上，打破警力在时间和空间上的均衡安排，加强早晚高峰和对拥挤路段的警力投入；在执勤时间上，改变以往朝八晚六的固定模式，实现交警执勤时间的弹性化、灵活化，即交警出勤时间随交通路况的变化而变化（由监控设备和理论知识判断）。再者，强化、创新内部考核制度，增强交警专业知识，规范交警工作态度。交警部门应重视个人考核，除平时的绩效考核外，可以将警力分为若干组，每组由一个组长（或领导）带队，对专门路段负责治理，并记录各路段的情况、不定期邀请市民参与对交警的评价，以其结果作为另一项考核项目；交警部门应定期组织交警参与专业知识培训，使其以过硬的技能受敬于民；在交警（城管）内微笑工程，以德服人，并将其作为考核项目的一項。d：关于人行横道：首先，路政部门及城市规划部门应合理设置人行横道线的布局及密度，尽量使行人在需要时能方便找到人行横道线。其次，要加强司机和行人的安全意识，严厉打击各类违规行为。如对于司机，相关部门可以在人行横道线前设置必要标识、测速装置以确保司机对行人的减速避让；禁止将机动车停在人行横道线上。对于行人，有关部门要加大对该现象的危害的宣传力度，比如说制定一些不利于违规行人的法规(如卷(2)T1)并大力宣传，“恐吓”市民。再者，有关部门可以在一些路段设置“自助式”红绿灯方便市民使用，或者，可以派一些城管在相关路段监视司机、引导路人，效果应会显著。e：关于行人跨栏：首先，有关部门要加大对跨栏行为的危害性的宣传力度（危害在本市较少见）。其次，相关部门可以在适当的地方开栏，并与人行横道线相互配合。同时，有关部门可以加高路中的栏杆，防止行人跨栏，但应注意的是，栏杆不能加得太高，以防行人跨栏时阻挡司机视线，造成事故。f：关于交通灯问题：本研究小组对乐湖路口的红绿灯做过记录，发现：①：当A至B的绿灯良之前与良之后一段时间内，a处的车可以向右拐向d。根本不给行人自A至B的机会②：当B至C的绿灯亮时，c处的车可以向右拐到b，b处的车也可以向右拐，虽然此处车不多，但这更加强了四级注意不到行人的隐患③：以上几个隐患只是小意思当A到D的行人在绿灯亮时，cd两处直通车！乐湖路口的红绿灯是城关内一个很普通的红绿灯，相信市区内应还有类似的红绿灯，故本研究小组的成员提出以下建议:时段①：c→d，b→d，a→d；C→B，B→A时段②：b→c，a→c，d→c；A→B，B→C时段③：c→a，d→a；D→A①末②初：A→Dg:关于交通堵塞：首先，交通部门可与广电部门合作，播放交通不文明行为，如司机见缝插针、随意掉头等，强化市民意识和交通文明意识，以减少上述现象的发生。其次，在人群密集的地方可以考虑人车分流，即将人流和车流划分开，降低因行人随意走动而导致的行车效率的降低。对于老菜场，建设中路等地，可以考虑划分流动摊区，将流动