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-362-大西铁路客运专线工程建设桥涵施工管理办法第一章总则第一条为了确保大西铁路客运专线工程的顺利进行，规范大西铁路客运专线桥涵工程施工，保证工程质量，制定本管理办法。第二条编制依据1.《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》2.《铁路砼结构耐久性设计暂行规定》3.《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》4.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》5.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》6.《铁路砼与砌体工程施工质量验收标准》7.《铁路砼工程施工质量验收补充标准》8.《砼拌合用水标准》9.《铁路砼与砌体工程施工规范》10.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》11.《铁路砼工程施工技术指南》12.《建设工程质量管理条例》13.《铁路建设工程安全质量事故与招投标挂钩办法》14.《关于铁路建设项目施工及监理考核的指导意见》15.《铁路建设工程监理信用评价暂行办法》16.《铁路营业线施工安全管理办法》17.《公路路线设计规范》桥涵施工管理除应符合本办法要求外，尚需符合国家现行有关强制性标准的规定。第二章施工管理-363-施工准备第三条项目开工前施工单位要对所有参建员工进行上岗前的安全教育和技能培训，并做好记录。考核合格后，方可上岗作业。特殊工种的人员持国家安全生产监督管理局统一制作的《特种作业操作证》上岗。大西铁路客运专线有限责任公司(以下简称“公司”)将重点抽查。施工过程中施工单位要根据工序特点安排对作业人员的培训考核。第四条大临工程一、便道、便桥全线需设置贯通便道，地形限制地段设引入线。要严格按照规划和批复位置和规模设置，不得随意设置。设置标准：现浇梁、梁场设双车道6.5米宽，其它地段设单车道4.5米宽，泥结碎石路面，地基持力层按不同地质条件进行相应处理。二、梁场1.梁制造单位应取得规定的现场制梁生产许可资质，经专家评审并由公司验收批准后方可进行制梁。同时，应编制实施性施工组织设计及施工工艺细则。2.为了客观地评价梁厂的技术、生产水平及生产资质，预应力砼简支梁要进行静载弯曲抗裂试验。3.梁场的设置要符合《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》相关要求。每个中标单位设置模式标准要统一（平面图），条件具备时要进行双层存梁,提高制存梁能力，并进行工艺设计报监理及建设单位审核批准。三、房屋生产及生活房屋须分离设置并尽可能采用2层及以上彩钢瓦房。四、拌合站1.拌和站在正式投产前，由公司组织相关部门共同验收，依据试生产记录和现场软硬件检查情况，验收记录并共同签认，合格后方可正式投入生产。2.拌合站规模设置须根据技术经济比选确定，建立自动计量系统，-364-设备配置、场地布置和工艺流程应满足高性能砼施工所需的用量和质量控制要求。方案经监理审查后报公司审批。第五条桩基1.桥梁桩基工程开工前，施工单位应选取不同地质、不同桩长的桥梁桩基进行工艺性试桩。试桩后要出据成果报告，内容主要包括：⑴工程概况、试验目的及依据；⑵试桩地质情况及设备选型；⑶试桩采集到的工艺性参数；⑷数据分析处理；⑸试桩结论或建议。2.重要桥梁或地质复杂桥梁须根据设计要求，对摩擦桩进行静载试验确定桩的允许承载力。3.工艺性试桩及静载试验须经监理和公司核查，达到要求方可施工。第六条墩身施工前须做工艺性试验墩(按照平面1/2比例,高度3米)，并做脱模剂比选试验。经建设、监理单位验收合格方可施工。基础承台施工第七条明挖基础基底承载力必须经过设计、施工、监理、公司共同确认并记录。第八条为了能够控制好墩中心桩位和钻孔桩中心，施工单位要布置平面导线控制网。每个墩至少有两个导线点来控制。第九条钢筋笼须工厂统一制作，机械配合人工焊接牢固，为了钢筋笼就位准确，必须在桩口设置四个定位桩。第十条钻孔达到设计深度后，施工、监理单位必须核实地质情况，勘察设计单位应配备足够的现场专业工程师，对每根桩进行现场确认。第十一条桩基施工清孔要彻底，必须满足泥浆质量指标，孔底沉渣控制需满足施工图设计及相关客专设计验收规范要求。第十二条灌桩必须采用能一次封底、经过容量计算的大漏斗。导管必须经过密封实验合格后才能使用。现场安装、下放导管必须符合要求，导管法兰盘必须拧紧、密封。当混凝土浇筑面接近设计高程时，应用取样盒等容器直接取样确定混凝土的顶面位置，保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上1.0m左右。第十三条桩基保护层要严格按设计施做或采用与桩身同强度的砼-365-垫块。第十四条承台底达到设计标高后，必须“破桩头”，即将浇注桩顶沉渣及浮浆全部凿除至新鲜砼面，桩体埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台的长度应符合设计要求。第十五条桩顶主筋伸入承台联结时，承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断，当采用桩顶直接埋入承台联结时，其底层钢筋网碰及桩身时，允许调整钢筋间距或从桩身两侧改束筋穿过。确实无法穿过需要截断时，应在截断处增设附加筋连续绕过桩身。墩台施工第十六条模板要有专门的设计方案，采用大块钢模板，强度、刚度和稳定性需经过验算，充分考虑砼重力、侧压力及施工荷载,严禁使用拉杆。方案要经监理及公司审核。第十七条墩台施工前应将基础顶面冲洗干净，砼基础面仔细处理施工缝，凿除表面浮浆，露出新鲜砼，整修连接筋。墩身砼垫块必须采用同级砼垫块。第十八条高墩施工灌注砼严禁切断墩身配筋，必须用串筒将砼送至墩内，防止砼离析。第十九条墩台施工中要经常检查中线、高程，发现问题及时处理。墩台施工完毕，应对全桥中线、高程、跨度贯通测量，并用墨线标出各墩台中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。要准确控制预留预埋件位置和深度，杜绝“二次修凿”现象。综合接地第二十条综合接地要严格按照施工图设计施作。高性能砼施工第二十一条要加强水泥、矿物掺和料、粗细骨料、水、外加剂等原材料检验，严格控制原材料进场质量。监理和施工单位共同确认并做好专门记录备查。１.原材料的检验须符合现行《铁路砼工程施工质量检验补充标准》、《砼拌合用水标准》有关规定和设计要求。-366-２.当粗细骨料料源发生变化时，应重新进行碱骨料检验；制梁所用的骨料应在试生产前应进行碱活性试验；要符合铁道部现行《铁路砼工程预防碱－骨料反应技术条件》的要求。第二十二条施工单位要高度重视高性能砼试验工作，砼配料时严格控制配合比，经常检查，采用电子自动计量，保证材料计量准确。第二十三条施工单位配比设计须经监理审核后报公司审批。对同强度等级、同性能的混凝土进行一次混凝土配合比选定试验。当使用的原材料、施工工艺发生变化时，均应重新进行配合比设计，监理全部检查。第二十四条混凝土同条件养护法试件的抗压强度必须符合设计要求。１.标准条件养护试件的留置组数应按设计要求、相关标准规定和实际需要确定。监理按《铁路砼工程施工质量验收补充标准》要求进行检验。２.桥梁的墩台、梁部等重要部位须制作抗压强度同条件养护法试件。每墩台、每孔（片）梁按不同强度等级检验各不少于一次。第二十五条当设计对混凝土的弹性模量有要求时，其弹性模量必须符合设计要求。其在浇筑地点随机抽样制作的随构件同条件养护的终张拉、放张弹性模量试件及标准条件养护28d弹性模量试件不得少于一组。箱梁制作第二十六条要严格按照《客运专线（时速350km）预应力砼预制梁暂行技术条件》和《预应力砼铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》的规定进行工艺和质量控制。第二十七条制作要求１.应采用大型整体钢模，厂（场）制梁的模板采用自动化程度高的液压系统，现浇梁采用整体钢模，提高模板拼装效率和精度。２.对于移动模架、梁场非定型设备钢模板等高大模板应按《建设工程安全生产条例》(国务院令第393号)第二十六条要求编制专项施工方案,并附具安全验算结果,还应组织专家进行论证。３.对不同型号的钢筋须进行现场条件下的焊(连)接性能检验。严格-367-钢筋绑扎工艺控制，实行分块绑扎、整体吊装连接。４.砼保护层垫块要采用厂制高性能砼垫块，保证梁体砼保护层厚度和耐久性能要求,要坚决杜绝使用自制砂浆垫块。桥梁支座第二十八条支座安装前，施工、监理须检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度，并均应符合设计要求。支座安装前应组装好，并消除非弹性变形和空隙。第二十九条预制梁架设完成后应保证4个支座应受力均匀，每个支座反力与四个支座反力的平均值相差不超过±5％。第三十条预留锚栓孔、支承垫石顶面与支座底面间隙应采用压力注浆填实，注浆压力不小于1.0MPa。梁体安装就位后，方可拆除橡胶支座上下连接板。桥面系施工第三十一条桥面系施工１.砼质量内实外美，色泽一致，表面平整、光滑，棱角分明。本款适用于其它桥涵砼施工工序。２.认真做好中线、水平控制，全桥直线段平直，曲线段圆顺，过渡自然。３.从桥面系模板的设计加工、构件的预制养护、防水层和保护层的施工、挡砟墙和竖墙的浇筑、遮板和栏杆的安装，到成品保护，各道工序均要制定具体的施工措施。４.桥面系工程的施工，要求达到“四线、一面、一光洁”的效果。四线：挡砟墙顶面、棱角一条线；遮板顶面、棱角、下缘一条线；栏杆一条线；盖板界线一条线。一面：电缆槽盖板统一采用活性粉末混凝土(RPC)盖板,铺设后顶面和遮板上口一个平面。一光洁：砼外观整洁，大面平整，颜色一致，棱角分明，无漏浆砂面，无硬伤掉角，无污染、无脱皮开裂。５.要切实解决好接口界面处的差异，保证标准一致。做好桥台和梁-368-部、箱型梁和其它连续梁型、线下墩台和线上桥梁、桥梁主体和四电作业、桥梁施工和轨道施工的衔接。涵渠施工第三十二条要采用大块钢模板，确保强度、刚度和稳定性，不得用小块拼凑。第三十三条要保证结构尺寸正确，根据工程实际进行模板施工工艺设计并编制技术方案，弹性压缩、预拱度和沉降须符合设计要求。冬夏期施工第三十四条冬夏期施工必须严格执行《铁路砼与砌体工程施工规范》。沉降变形观测与评估第三十五条建立桥涵（路基、隧道）结构统一的沉降变形观测与评估管理体系。１.沉降变形观测与评估工作由公司负责组织。２.公司委托专业队伍开展无砟轨道铺设条件的评估工作，组织制定变形观测和评估工作实施细则，组织阶段评估工作。３.设计单位负责落实沉降变形观测的设计方案，根据观测结果修正设计。４.施工单位根据设计方案，负责沉降变形观测元器件的埋设、观测设施的保护以及观测工作。５.监理单位负责沉降观测重要环节的旁站监理，监督检查观测设施的保护。６.评估单位全过程对沉降变形进行平行观测。７.各相关单位设立相应工作组，专人负责，对沉降观测和评估工作实施专项管理，确保沉降及变形观测数据有效。８.从桥涵（路基、过渡段隧道等）结构物开始施工起，严格按照设计方案要求，及时做好观测元器件埋设和系统观测工作，规范观测资料管理。９.根据沉降变形观测工作的进展，公司将及时组织评估单位对沿线-369-各段工程的沉降变形进行分析和工后沉降评估，及早发现问题，及时研究解决。１０.桥涵（路基、隧道）结构物沉降变形经评估满足要求后，方可进行轨道工程施工。第三章考核及责任第三十六条工程质量、施工安全、建设工期、环保和技术创新等内容考核执行铁道部《建设工程质量管理条例》、《铁路建设工程安全质量事故与招投标挂钩办法》（建建〔2007〕64号）和《关于铁路建设项目施工及监理考核的指导意见》（铁建设〔2008〕247号）、监理考核执行《铁路建设工程监理信用评价暂行办法》（铁建设〔2008〕3号）的规定。第三十七条涉及既有线施工的相关考核执行相关铁路局《铁路营业线施工安全管理办法》。第三十八条参加大西铁路客专工程桥涵工程施工的施工、监理单位及其有关人员均须遵守本管理制度和上述规定，如有违反作如下处理：１.出现一般问题，责令改正；２.出现较严重的问题，公司将通报全线和其上级单位；３.情节严重或经责令改正而不改正的，公司将报请上级部门进行严肃处理。第三十九条设计、施工及监理单位要按照《大西铁路客运专线工程风险管理办法》的要求，成立对应组织机构、制定相应管理制度并严格落实相关风险评估工作要求。第四章附则第四十条未尽事宜按照国家及铁道部现行有关规定办理。第四十一条本办法自发布之日起施行。第四十二条本办法由公司工程管理部负责解释。