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铁路工程建设监理武广客运专线武汉至花都工程JL2标监理细则（桥梁、隧道部分）目录1武广客运专线武汉至花都（不含）段工程概况....................12监理工作范围...............................................33监理工作目标...............................................34监理工作内容...............................................55监理工作依据...............................................66测量监理细则...............................................67桥梁工程监理实施细则.......................................108隧道工程监理实施细则.......................................3611武广客运专线武汉至花都（不含）段工程概况1.1工程概况（1）客运专线正线武广铁路客运专线武汉至花都段位于湖北、湖南、广东三省境内，线路自武汉枢纽武汉站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，终至花都接广州枢纽新广州站及枢纽相关工程，正线全长918km（DK1188+000～DK2167+000），其中湖北省境内正线全长152km，湖南省境内正线全长518km,广东省境内正线全长248km。全线共有桥梁625座计361.87km，占线路总长的39.4％；隧道221座计162.77km，占线路总长的17.7%。武汉至韶关（含）由铁四院设计，韶关（不含）至花都（不含）由铁二院设计。（2）联络线、动车走行线等枢纽内各类线路在株洲、衡阳共设联络线7条，累计长度为30.633单线公里。分别为：株洲北联络线，上行线长5.336km，下行线长4.384km;株洲东南联络线，上行线长4.268km，下行线长3.885km；株洲西北联络线长2.618km；衡阳北联络线，上行线长4.868km，下行线长5.274km。长沙设动车组走行线4.600单线公里。1.2主要工程数量本段线路主要工程：路基土石方工程，全段填挖方总量为10513.45万断面方；特大桥210座共266150延长米、大中桥415座共95720延长米；隧道及明洞工程221座共162773延米；轨道工程正线1812.36铺轨公里，站线（含联络线）146.4铺轨公里；新建车站16个。武汉动车段1处；长沙动车运用所1处。在武汉设大型养路机械段1处。在武汉、长沙、衡阳设综合维修段3处。1.3主要工程特点1.3.1沿线地形条件本段分属江汉平原、湘江冲积平原区、珠江三角洲平原，其余以丘陵区为主，间中、低山区。湘粤交界的南岭瑶山山脉，最高山峰海拔1500m，山势陡峻，沟2谷狭窄而深切。本地区属亚热带气候，雨量充沛，四季变化明显，属大陆性气候。1.3.2工程地质(1)地层岩性从元古界至新生界第四系地层出露齐全，其中耒阳以北以软质岩为主，耒阳以南以沉积岩为主，碳酸盐岩大面积出露，郴州地区及韶关地区二迭系及石炭系含煤地层广泛分布。(2)不良地质和特殊地质沿线不良地质和特殊地质以采空区、岩溶，软土及松软土，膨胀土及网纹状红土等为主，危岩落石、堆积体、塌岸、滑坡、地震区等沿线零星分布。(3)专业工程情况1)桥梁工程全线桥梁一般采用24m、32m跨度的双线整孔箱梁，对跨越大江大河处和有特殊立交要求的采用特殊桥梁结构。重点控制桥梁工程有：汀泗河特大桥：中心里程DK1288+56，桥长：3167m，主跨为1-140m钢箱系杆拱。株洲西湘江特大桥：中心里程：DK1606+762，桥长1845m，主跨为（60+5×100+60）m预应力混凝土连续梁，跨越湘江，深水基础。衡阳湘江特大桥：中心里程：DK1711+786，桥长2400m，主跨为（64+4×116+64）m预应力混凝土连续梁，跨越湘江，深水基础。白庙北江特大桥：中心里程DK2104+206，桥长1773m，主跨为(48+2×80+48)m预应力混凝土连续梁，跨越北江，深水基础。花都特大桥：中心里程DK2166+848，桥长4882m。2)隧道工程正线上双线隧道轨面以上有效内净空按不小于100m2、联络线单线隧道轨面以上有效内净空按不小于50m2设计。长大和地质复杂的隧道有：五尖大山隧道：中心里程DK1382+298，全长6857m；新南岭隧道：中心里程DK1876+343，全长3069m；大瑶山一号隧道：中心里程DK1913+305，全长10081m；大瑶山二号隧道：中心里程DK1921+523，全长6027m；大瑶山三号隧道：中心里程DK1928+776，全长8387m；牛岭隧道：中心里程DK2020+899，全长7588m；高岭隧道：中心里程DK2067+166，全长5558m。31.4建设工期及开、竣工日期本项目工程建设工期为54个月（含联合调试期6个月）。1.5监理II标范围及主要工程项目监理II标:DK1341+415.58-DK1713+536.18（鄂湘省界至衡阳市北端），正线全长336.1km。株洲联络线约20km；动车走行线约4.6km，架空线276km,电缆354km,接触网正线806条公里，通信光电缆838条公里。主要工程量：桥梁223-133734m；隧道78-30823m，桥隧比49%。主要重点工程：五尖大山隧道6857m；梁家湾特大桥819m，新墙河特大桥4792m，汨水特大桥2935m，浏阳河特大桥9657m，株洲湘江特大桥1845m，衡阳湘江特大桥2400m；新岳阳、新长沙、新株洲站；长沙动车运用所，长沙综合维修段等。建安费估算204亿元。2监理工作范围(1)监理标段范围：新建铁路武汉至广州客运专线DK1341+415.58-DK1713+536.18（鄂湘省界至衡阳市北端）。(2)监理站对监理标段范围内(包括改移道路、路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、通信、信号、电力、电气化、环保、其它运营生产设备及建筑物等)工程建设全过程进行监理，对监理标段内全部工程的质量控制、进度控制、投资控制、合同管理、安全生产、环保监督、信息管理和工作协调实施全面管理，对包括质量保修期在内的全部工作承担合同规定的责任。3监理工作目标3.1总体目标(1)本着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理宗旨，以“科学发展观”为指导，全面贯彻铁路建设新理念，坚持“科学决策、精心组织、规范管理、制度保障”的建设原则，瞄准“世界一流客运专线标准”高效优质建设武广铁路；确保工程质量、工期和投资满足合同要求；认真贯彻执行国家有关环保、水土保持的相关法律法规，全力把武广线打造成“路基安全防护、生态环境和景观设计于一体，体现人与自然相和谐”的绿色风景线；加强工程建设强化管理，使本工程建设达到质量优、进度快、投资省、效益高的目的。4(2)监理工作总体目标：法制法、标准化、规范化、科学化。(3)监理工作分项目标：质量控制程序化、进度控制形象化、信息管理网络化、合法控制投资、硬化合同管理、依法协调关系。3.2质量总目标质量控制是整个监理工作的核心内容，要在工程预定的投资范围内及预期的工期内，实现最佳的质量效果。确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，满足350km/h开通速度的要求，确保部优、力争国优，满足全线创优规划要求。(1)单位工程一次验收合格率100%；(2)实现主体工程质量零缺陷，全面满足运营需要；(3)全线工程一次成优，确保部优，争创国优；(4)全线一次开通，系统建成。3.3进度总目标实现业主对工期的要求，将实际工期严格控制在计划工期范围内，保证合同工期的实现。3.4投资总目标严格按照铁道部批准的投资概算组织实施，投资管理无违规行为。3.5安全目标无铁路行车险性以上事故。无人身重伤事故及其以上事故。无汽车行车责任重大事故。无等级火警事故和爆炸事故。无压力容器爆炸事故。安全防范重点：高处坠落、物体打击、机械伤害、施工用电等。53.6环保及水保控制目标严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保工作，坚持“三同时”（同时设计、同时施工、同时竣工），防止水土流失和空气污染，控制施工噪声;采取各种高新技术措施以消除或减少轮轨、弓网及空气动力噪声，提高轨道浮性，降低列车振动以提高旅客列车的舒适度，采取各种工程防护措施，减少电磁污染及对沿线生态环境的破坏。3.7管理目标按照“管理创新、思路创新、技术创新、手段创新”为基点，全面提升武广线监理管理水平，实现工程项目监理管理和现场文明施工全面创优的目标。4监理工作内容4.1桥梁(1)参加现场调查，了解重点桥梁现场地形地貌、场地布置方案、桥址处水文、气象、工程地质、地方料供应情况、交通运输状况、电力、通讯、供水及施工期间可利用的或对施工有影响的既有设施、进场施工设备、检测设备等情况。(2)审查桥涵施工是否满足“铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定”要求。(3)审查预制梁场的场地布置、施工设备、材料供应、工艺流程等。(4)审查重点特大桥和有代表性的大桥的现场施工组织设计和工艺，对以下几方面应进行重点现场控制：1)基础施工；2)墩台施工；3)支承垫石施工；4)制梁场建设；5)梁体的预制及架设；6)现浇梁梁体施工（含特殊孔跨桥梁）；7)桥面系施工；8)检查桥梁能否满足无碴轨道的条件。64.2隧道(1)审核重点隧道场地布置方案、地方料使用情况、交通运输状况、电力、通讯、供水、进场施工设备和检测设备等情况；(2)审查隧道施工是否满足“铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定”要求。(3)审查特殊或不良地质地段超前地质预测预报系统施工方法及工艺流程。(4)审查岩溶发育地段岩溶注桨的施工方法及工艺流程。(5)审查隧道现场施工流程，对以下几方面应进行重点现场控制：1)隧道开挖超欠挖控制和初期支护施工；2)防排水设施施工；3)衬砌施工；4)洞口缓冲结构施工（如果有）；5)隧道的防灾、减灾和救灾措施；6)超前地质预报及监控量测动态设计、信息化施工管理；7)各项注桨施工控制，尤其是衬砌背后注浆；8)施工安全控制；9)检查隧道能否满足无碴轨道的条件。5监理工作依据在本项目监理期间，我们将根据项目主要技术标准和特点，应用国际上成熟、可靠、安全的技术和方法开展监理工作，严格执行中华人民共和国强制性标准，参考现行的国家和行业规范、标准及暂行规定，如《铁路线路设计规范》、《铁路车站及枢纽设计规范》、《客运专线铁路施工质量验收暂行标准》等。在工程监理期间，如有新颁布的中华人民共和国标准及行业标准规范时，将按有关要求执行。6测量监理细则6.1总则(1)为使测量监理工作达到时序和可控状态，保证客运专线工程建设按设计要求准确就位，满足客运专线施工验收标准规定，制定本细则。(2)测量监理工程师对客运专线工程施工的控制测量和细部放样的检核是对工程质量的控制，亦即对工程空间位置的控制，为保证测量精度，必须坚持测量复核制度。7(3)测量监理工程师必须严格执行《武广客运专线施工测量工作管理办法》、《新建铁路测量工程规范》、《京沪高速铁路测量崭行规定》、业主颁发的一些相关文件中的规定。(4)客运专线施工测量包括控制测量，细部放样、竣工测量和其它测量作业，都要在测量监理工程师的监控下进行。6.2测量监理工作流程图6.3一般规定(1)监理站、分站根据监理合同约定和工程项目的规模和复杂程度，配置测量专业监理工程师、设备和仪器，设备和仪器应能满足相应的精度要求。(2)监理工程师检查施工单位测量人员的资格，测量仪器和设备的鉴定情况，审核施工单位的测量方案。施工前准备熟悉图纸，核对原始资料接控制网、交点参与交桩、复核基准控制网、点复测基准控制网、点复核申请使用基准控制点审批使用基准控制点设置工程控制桩（加密）90复核工程控制桩申请使用工程控制桩审批使用工程控制桩工程放样计算放样计算复核施工放样放样复核、抽检施工过程控制监督检查竣工测量竣工测